Kits de tinte de COLOURLOCK

Los kits de tinte de COLOURLOCK devuelven al cuero el color de fábrica

¿Qué son los kits de tinte de COLOURLOCK? Paquetes completos para reavivar el color: limpiador, tinte de base agua, sellador y herramienta de aplicación en un mismo envase pensado para ir junto. Hechos para cuero liso pigmentado en volante, lateral del asiento y pomo de cambio, y para capotas textiles de descapotable. Desde el formato para una sola zona dañada hasta el envase de un litro para interiores completos.

Kits de tinte de COLOURLOCK son paquetes completos para reavivar el color del cuero y de la capota textil. Reúnen limpiador, tinte, sellador y herramienta en un solo envase, en vez de dejarte buscar por tu cuenta los botes sueltos que encajan. El núcleo es el tinte de poliuretano de base agua, que penetra en la superficie del cuero como una película de color flexible en lugar de quedarse encima como una laca. La marca viene del mundo de la reparación de cuero, desde 1995 como Lederzentrum, y hoy forma parte de Koch-Chemie.

• Toda la cadena en una caja. El color solo no aguanta. Sin limpieza, desengrasado y sellado final, hasta el mejor tinte se suelta en pocas semanas en la zona de agarre. Los kits traen estos pasos en el orden correcto, con esponja y guantes incluidos. Lo notas en que no tienes que pedir nada más mientras la primera capa ya se está secando.
• Tinte de base agua en lugar de una segunda capa de laca. Leather Fresh es una dispersión de poliuretano, es decir, partículas de plástico flexibles que flotan en agua. Con el aire caliente del secador el agua se evapora, las partículas se funden y se colocan como una segunda piel finísima en el poro del cuero. Para ti significa: sin endurecedor, sin vida de mezcla, sin vapores de disolvente en el habitáculo, y el tacto sigue siendo el de un asiento de cuero.
• El tono de fábrica sale de la base de datos de colores. F034 Negro clava los negros típicos de las marcas premium alemanas sin tener que mezclar. COLOURLOCK prepara otros tonos a partir de la base neutra, en muchos modelos incluso según el código de fábrica registrado. En el día a día: el lateral del asiento retocado ya no se nota a un metro de distancia.

Lo que vemos en el día a día: El paso en el que fallan la mayoría de los teñidos es el desengrasado. En Detailing1 nos llegan a menudo consultas de clientes cuyo volante, a las cuatro o seis semanas, vuelve a estar pelado justo en la zona de agarre. Se limpió, pero no se desengrasó. Sobre el cuero liso usado hay una película de grasa de la piel, leches de cuidado antiguas y siliconas que un limpiador de cuero suave no quita. Por eso, después de limpiar, insiste con bencina de limpieza o desengrasante hasta que la superficie se vea claramente apagada y se note un poco pegajosa bajo el dedo. La comprobación dura diez segundos: aprietas cinta adhesiva y tiras de golpe. Si se queda color en la tira, esa zona necesita primero un promotor de adherencia y no tinte.

Al teñir cuero, rara vez falla el color

Si retocas el color de un lateral de asiento gastado, casi nunca pierdes el resultado por el tinte, sino por un paso que te saltaste antes.

COLOURLOCK lo ve desde 1995 desde el otro lado. La marca nació en Lederzentrum, especialista en reparación y tintes de cuero, y desde entonces suministra a tapiceros y preparadores que rellenan grietas, vuelven a grabar el grano y reconstruyen el color. Quien hace este trabajo a diario sabe que el bote de tinte es la parte menos crítica. Lo crítico son la limpieza, el desengrasado, el espesor de capa y el sellado posterior.

Cuidar y teñir son dos tareas distintas, aunque los dos tipos de kit estén juntos en el catálogo. Un kit de cuidado mantiene flexible y con color estable la capa superficial que ya existe. Un kit de tinte entra en juego cuando esa capa ya se ha ido en una zona. Lo notas así: mientras la superficie solo se ve apagada, basta con cuidarla. En cuanto el cuero de la zona de agarre se ve más claro que el de al lado, toca color.

Justo ese orden viene fijado en los kits de tinte. Un kit lleva lo que hay entre el estado descolorido actual y el color nuevo: un limpiador a juego, el tinte de base agua, la esponja de aplicación, guantes y, según el tamaño, el sellador. Ya no decides qué limpiador encaja con el color, solo lo grande que es el daño.

Por nuestro día a día en Detailing1, es el motivo más habitual por el que los clientes pasan al kit tras un primer intento fallido. El primer intento fue con un tinte de bricolaje y un limpiador universal de la estantería, y el resultado aguantó un verano. No porque el tinte fuera malo, sino porque nadie había previsto el desengrasado entre limpiador y tinte. Cómo encajan los kits en el catálogo completo lo ves un nivel más arriba, en Volver a Sets de COLOURLOCK.

Leather Fresh tiñe cuero, Soft Top Fresh tiñe capotas

Los kits de tinte se dividen en dos familias, y la línea que las separa no está entre gamas de precio, sino entre dos superficies totalmente distintas.

Los Kits Leather Fresh de COLOURLOCK trabajan sobre cuero liso pigmentado, es decir, cuero con una capa superficial de fábrica a base de poliuretano. Ahí el tinte agarra porque químicamente es lo mismo que el acabado que puso la fábrica: una película de polímero flexible que se une a la capa existente. Volante, lateral de entrada, laterales del asiento y pomo de cambio son las zonas clásicas.

Los Kits completos de tinte de COLOURLOCK van un paso más allá y cubren todo el proceso. El COLOURLOCK "Cabrio Colour Set" es el caso especial entre ellos: cuatro componentes pensados para ir juntos para capotas textiles, en concreto Pol Star como limpiador a fondo, el Soft Top Fresh pigmentado, el Crosslinker CD como reticulante y el Allround Textile Sealant de base agua como remate. Disponible en marrón gris oscuro (Grey Brown Dark), negro verdoso (Green Black), negro (Black), negro azulado (Black Blue) y antracita.

Lo que no falta en ninguna de las dos familias es la herramienta. Incluyen esponjas de aplicación, guantes y, según el tamaño, cepillo o paño, porque la calidad de aplicación depende de la herramienta: una esponja basta mete burbujas de aire en el tinte fresco, y un paño demasiado suave se lleva la capa al repasar. En la capota, además, el color y el reticulante se mezclan en una proporción fija, y el kit te marca esa dosificación.

Por qué dos familias y no un producto universal: el cuero lleva una capa superficial cerrada; la tela de la capota es un tejido abierto. En el cuero, el color tiene que quedarse arriba y fundirse con el acabado; en el tejido, tiene que envolver cada fibra y anclarse ahí. Por eso el kit de capota trae un reticulante que fija químicamente los pigmentos en la fibra.

El tinte para cuero, en cambio, no necesita endurecedor. Si cambias un camino por otro, acabas con una tela de capota rígida o con un color que se va con el primer chaparrón.

El daño decide el tamaño del kit, no el coche

Los formatos se diferencian en la cantidad de tinte, no en la fórmula. Lo que decide es la superficie que de verdad necesita color.

Para una sola zona dañada basta el COLOURLOCK "Leather Fresh Set XS": 100 ml de tinte en F034 Negro, una esponja de aplicación de poro fino y dos guantes de nitrilo. El material da para un volante completo o para dos laterales de asiento muy castigados del mismo coche. Es el tamaño típico de una reparación smart repair en tu propio coche.

Si tienes por delante varios coches o una tapicería interior completa, el COLOURLOCK "Leather Fresh Set XL" te sale más a cuenta. Un litro de tinte da para seis a diez interiores del mismo color, más esponjas de limpieza y de aplicación y guantes. La ventaja real en uso profesional es el lote: del mismo envase sale el mismo tono durante semanas, sin tolerancias de mezcla entre dos botes.

El COLOURLOCK "Leather Fresh C & P Set" va por un tercer camino y mete todo el proceso en una caja: limpiador de cuero Mild para la limpieza previa, el tinte Leather Fresh y el Leder Protector con vitamina E y filtro UV como remate. Existe en neutro, para matizarlo con tu propio tono, y en negro (Black) para el caso estándar.

Vemos a menudo que los clientes piden según el tamaño del coche y no según la superficie dañada, y luego tienen un litro de tinte en la estantería para un solo volante. Mide antes, a grandes rasgos, cuántas palmas de mano de superficie necesitan color de verdad. En la mayoría de los interiores son dos o tres, no el asiento entero.

Capas finas y calor hacen que el color dure

El tinte se aplica a toques, no a brochazos. Al extenderlo salen rayas, porque la esponja levanta la capa aún húmeda y la reparte de forma desigual.

El proceso en el cuero es siempre el mismo: limpiar, desengrasar hasta que quede apagado, alisar con suavidad con un pad de lijado las fibras levantadas del lateral y luego aplicar a toques de tres a cinco capas finísimas, de costura a costura. Cada capa recibe de 60 a 90 segundos de aire caliente antes de la siguiente. Ese calor no es un acelerador de secado, sino el propio paso de reticulación: solo cuando el agua se ha ido se funden las partículas de polímero en una película cerrada. Dicho de otra forma: si recortas las pausas con el secador, apilas varias capas sueltas de color en vez de una firme.

Después viene la prueba de paciencia. El color recién aplicado necesita unas 24 horas para desgasificar antes de poder sellarlo. Solo entonces va encima un producto de Sellador para cuero de COLOURLOCK, que protege el color del roce de los vaqueros y del sol. Sin este remate, el tinte está terminado pero desprotegido, y la zona de agarre vuelve a empezar de cero.

La primera vez cuenta con más tiempo del que pone cualquier manual. Para un volante, con limpieza, desengrasado, tres capas y las pausas de secador se te van de 60 a 90 minutos; en el tercer volante, más o menos la mitad. La diferencia no está en la habilidad, sino en que al principio compruebas después de cada paso si el resultado encaja. Es justo lo que debes hacer, y el tiempo extra va incluido.

En la capota el proceso es distinto y pide planificación. Después de la limpieza a fondo, la prueba de espuma tiene que salir limpia: frotas con fuerza con la mano plana sobre la tela recién aclarada y mojada. Si sale espuma blanca, todavía queda tensioactivo en el tejido, y eso luego actúa como desmoldeante bajo el color.

Después se enmascaran sin huecos barniz, cristal y policarbonato; color y reticulante se mezclan en dos tandas, porque la vida de la mezcla se acaba a las dos a cuatro horas. El curado lleva 24 horas a entre 10 y 40 grados y sin lluvia. Un fin de semana seco es, por tanto, el requisito real, no la herramienta.

Los kits de tinte colorean la superficie, no rellenan grietas

Un tinte deja una capa finísima sobre la superficie existente. Lo que falta debajo se sigue viendo, y justo ahí termina el campo de uso de los kits de tinte.

Grietas profundas, cantos reventados y grano desgastado son casos para reconstruir lo de debajo, no para color. Para eso hay rellenos, pasta de grano y adhesivos en Reparación de COLOURLOCK. El orden no se negocia: primero rellenar y lijar, luego teñir. Si pones color sobre una grieta, tienes una grieta de colores.

El segundo límite duro es el tipo de cuero. Todos los kits de tinte para cuero necesitan una capa superficial pigmentada. El cuero anilina de poro abierto, el nobuk, el ante y el Alcantara no tienen esa capa; ahí el tinte entraría como una mancha en lugar de quedarse como película. La prueba dura un minuto: si una gota de agua en una zona discreta perla, el cuero está recubierto. Si se absorbe y oscurece, esa superficie es de poro abierto, y el camino pasa por la base nobuk de los Reavivadores de color de COLOURLOCK.

Por nuestra experiencia, el tercer límite es el que menos aparece y el que más fastidia: igualar el color. Retocamos un asiento de doce años con el negro de fábrica que, según la base de datos, encajaba exacto, y aun así la zona nueva quedó visiblemente más oscura que el resto. La razón no está en el tinte, sino en el resto del cuero, que la luz UV ha ido aclarando durante una década.

La consecuencia honesta: en superficies muy descoloridas tiñes la pieza entera hasta la siguiente costura, no solo la mancha. En la capota rige el mismo principio con otros límites. Las capotas de vinilo, las lunetas de policarbonato y una tela con las fibras ya desgastadas de lado a lado no son para teñir.

Qué kit de tinte encaja con tu daño

El camino más rápido para decidir pasa por dos preguntas: qué superficie tienes y cómo de grande es la zona que de verdad necesita color.

Una sola zona gastada sobre cuero liso pigmentado, es decir, volante, lateral del asiento o pomo de cambio, es el caso del COLOURLOCK "Leather Fresh Set XS". Si quieres hacer limpieza, color y protección de un tirón sin juntar las piezas una a una, coge el COLOURLOCK "Leather Fresh C & P Set". Para varios coches o un interior completo del mismo color, te sale a cuenta el COLOURLOCK "Leather Fresh Set XL".

Una capota textil descolorida es un caso aparte y necesita el COLOURLOCK "Cabrio Colour Set" en el tono adecuado. Y si al kit solo le falta una pieza porque limpiador y sellador ya los tienes en la estantería, vas por el camino suelto: las bases neutras y la variante nobuk están en los Reavivadores de color de COLOURLOCK, y el limpiador adecuado para antes, en Limpiador de cuero de COLOURLOCK.

La idea que está por encima de todo: un kit de tinte no sustituye el trabajo de un tapicero, retrasa el momento en que lo necesitas. La zona pelada del aro del volante es el momento en que la capa superficial todavía está ahí y solo se ha ido el color. Justo entonces la reparación cuesta un fin de semana y un kit. Cuando el acabado ya se ha ido y el cuero queda al desnudo, ya no tiñes: toca retapizar.