5 señales de que un arañazo es demasiado profundo para quitarlo puliendo

Vuelves de hacer la compra y en la puerta del conductor ves una línea fina y clara que cruza la pintura. Un carro del súper, una rama, una mochila, vete a saber. La primera pregunta siempre es la misma: ¿esto lo quito yo con un pulimento o el coche tiene que ir al taller de chapa y pintura? Si te pones a pulir a lo loco, en el peor de los casos pierdes barniz y el arañazo sigue ahí.

Que puedas quitar un arañazo puliendo depende de lo profundo que sea en relación con el barniz. Cinco señales te dicen, antes de la primera pasada, cuándo basta con pulir a mano y cuándo el arañazo llega al aparejo y necesita una reparación de pintura.

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1. La uña se engancha en la marca

Si al pasar la uña de lado sobre el arañazo notas que se engancha, lo normal es que la marca atraviese el barniz, que solo tiene entre 30 y 50 micras, y un pulimento como mucho la disimulará.

Cuando quieres quitar un arañazo puliendo, lo que haces en realidad es rebajar el barniz sano de alrededor hasta que la superficie quede a la altura del fondo de la marca. El arañazo desaparece porque desaparecen sus bordes. Y eso solo funciona mientras quede barniz suficiente por debajo del fondo de la marca.

Para situarte, conviene mirar cómo está montada la pintura. De fábrica, sobre la chapa va primero la cataforesis, con 15 a 25 micras; encima, el aparejo, con 25 a 40; luego la base bicapa que da el color, con solo 10 a 20, y arriba del todo el barniz. En los fabricantes europeos eso suma normalmente entre 80 y 150 micras. De todo eso solo puedes pulir la capa de arriba, y aun así solo una pequeña parte.

Aun así, la prueba de la uña no es una corazonada, sino la primera comprobación que también da Dr. Wack en la información de producto del A1 "Kratzer Polish": si todavía notas el arañazo con la uña, casi siempre es ya demasiado profundo. Hazla bien y te dirá mucho. La zona tiene que estar lavada y seca, la uña más o menos en ángulo recto, y la deslizas con poca presión cruzando la línea, no a lo largo de ella.

Si la uña pasa lisa por encima, lo más probable es que el arañazo esté en el barniz. Es justo el caso para el que están hechos los pulimentos. Entonces puedes quitar el arañazo puliendo sin tirar reserva. Si se engancha claramente, aquí paras. La prueba tiene un límite: en una pintura monocapa muy blanda, una uña sensible también nota marcas que todavía se pueden pulir. Por eso, antes de decidir, entran en juego las otras cuatro señales.

2. El arañazo se sigue viendo con la zona mojada

Si un arañazo desaparece mientras la zona está mojada, lo más probable es que solo esté en el barniz. Si bajo el agua sigue marcándose como una línea, normalmente la capa de color de debajo ya está dañada.

La explicación es óptica. Un arañazo en el barniz no tiene color propio; lo ves solo porque sus flancos rugosos dispersan la luz en todas direcciones. Por eso se ve blanco o plateado. El barniz refracta la luz con un índice de aproximadamente 1,5, el agua de aproximadamente 1,33 y el aire de 1,0. Cuando el agua llena la marca, la diferencia con la pintura de repente es pequeña, la dispersión se viene abajo y la línea se vuelve casi invisible por un momento.

Cómo hacerlo: lava la zona, mójala con agua limpia, sin champú, sin abrillantador y sin cera, y mírala desde varios ángulos. Si la línea desaparece casi del todo, buena señal. Que vuelva al secarse es normal. Nunca se fue; el agua solo la tapaba a la vista.

Si en cambio se sigue viendo clara también en mojado, como línea oscura sobre pintura clara o como línea clara sobre pintura oscura, el arañazo ha atravesado el barniz. Entonces ningún pulimento quita material suficiente para hacerlo desaparecer, porque habría que bajar todo el barniz de alrededor hasta la profundidad de la marca. Esta prueba te lleva dos minutos y te ahorra una hora de curro en una zona que no vas a poder salvar.

3. En el arañazo asoma un color distinto al de la pintura

Si en el fondo del arañazo ves gris, blanco mate, negro o metal desnudo, ha atravesado el barniz y la base, y ningún pulimento puede reponer la capa de color que falta.

Para esta prueba, coge una lupa o la cámara del móvil con zoom y una linterna pequeña. Un arañazo que solo está en el barniz muestra en el fondo el color de tu coche, solo que más claro y más apagado. Si la línea es más oscura que la pintura de alrededor, casi siempre está tocada la base. Gris o blanco mate apuntan al aparejo, es decir, a la imprimación; plata brillante o incluso óxido marrón, a la chapa.

A partir de aquí rebajar ya no sirve, porque el problema es que falta material. Los arañazos pequeños y profundos hasta la chapa los tapas cuanto antes con un lápiz de retoque, para que la humedad y la sal de las carreteras en invierno no metan óxido bajo la pintura. Rara vez queda bonito, porque la pintura del lápiz carga más que una pintura a pistola. Una zona así solo queda limpia a la vista con un spot repair o con un repintado.

Y hay que ser igual de claro con el caso contrario. Dr. Wack también escribe que, con el A1 "Kratzer Polish", los arañazos que llegan hasta la imprimación solo se atenúan. El pulimento redondea los bordes afilados de la marca, así dispersa menos luz y en el día a día se nota menos. Pero el arañazo no se ha ido, y en una devolución de leasing esa zona sigue contando como daño en la pintura.

4. Tras dos pasadas el spray de control muestra el mismo borde

Si tras dos pasadas bien hechas y una limpieza con un spray de control el arañazo sigue igual, está más profundo de lo que un pulido a mano puede rebajar en un tiempo razonable.

Una zona de prueba es el diagnóstico más honesto cuando las tres primeras señales no dan una respuesta clara. Con el A1 "Kratzer Polish", según el fabricante, va así: agita el tubo, pon una cantidad de aproximadamente un centímetro de diámetro en un paño de microfibra ligeramente húmedo y trabájalo con mucha presión en círculos pequeños durante hasta un minuto. Deja que se seque y retíralo con la cara seca del paño. Todo ello entre 20 y 25 grados, a la sombra y con la pintura fría.

Un arañazo suelto en una puerta es la zona de prueba ideal. Trabajas en una superficie del tamaño de la palma de la mano, el resto de la pieza no se toca y el resultado se compara directamente con la pintura de al lado. Así puedes quitar el arañazo puliendo sin meterte con toda la puerta, y ves pronto si el borde se mueve o no.

Luego viene el paso que muchos se saltan. Muchos pulimentos y casi todos los quitaarañazos de tienda de bricolaje llevan aceites o silicona que se meten en la marca y la rellenan. En el garaje queda perfecto y a los tres lavados vuelve a estar ahí. El Panel Preparation Spray "Pps" de Koch-Chemie es un desengrasante a base de alcohol que quita esos restos y te enseña lo que de verdad ha pasado con el arañazo.

Así es exactamente como AUTO BILD probó en 2022 diez quitaarañazos: después de pulir, limpiaron las zonas de prueba con una solución de alcohol y las volvieron a evaluar. Con algunos productos, el arañazo seguía casi igual. El A1 "Kratzer Polish" mantuvo el brillo y ganó con 259,5 de 300 puntos y una nota de 1,6 (en la escala escolar alemana del 1 al 6, donde 1 es la mejor). Para ti, lo importante es la segunda conclusión del mismo test: ninguno de los productos eliminó arañazos profundos que llegaban hasta la capa de acabado o la imprimación.

De ahí sale una regla sencilla para saber cuándo parar. Si tras la primera pasada el borde se ve más suave, repites una vez y vuelves a comprobar con el spray de control. Si después de la segunda pasada sigue igual de marcado que antes, lo dejas. Un pulido a mano rebaja bastante menos de una micra por pasada; una pulidora roto-orbital (DA) con un pulimento medio, entre una y dos. Un arañazo que no se mueve tras dos rondas solo se come barniz con cada ronda extra.

5. El arañazo pasa por una arista o un nervio

Si un arañazo está en una arista de la carrocería, un nervio o una pestaña, el barniz ahí ya viene más fino de fábrica, y hasta un arañazo mediano llega antes a la capa de color que en una zona plana.

Al pintar, el barniz todavía líquido se retira un poco de las aristas vivas por su tensión superficial antes de curar. En la zona plana, la puerta quizá tenga 40 micras de barniz; en la arista de encima, bastante menos. Por eso un arañazo que en el centro de la puerta no tendría importancia, en la arista muchas veces ya está en la base, aunque se vea igual.

A eso se suma la herramienta. En una arista, cualquier pad y cualquier paño apoya solo en unos pocos milímetros cuadrados, la presión se concentra y la arista apenas puede disipar el calor. Con máquina, es el sitio típico donde se traspasa la pintura. Por eso los profesionales encintan las aristas antes de cualquier pulido a máquina y solo trabajan hasta justo antes. A mano el riesgo es menor, pero no es cero, sobre todo si aprietas mucho.

Ve con el mismo cuidado en las piezas de plástico pintadas, como el paragolpes. El plástico disipa mal el calor, y la pintura que lleva encima se calienta con la fricción más rápido que sobre chapa. Si dudas de si una pieza ya se ha repintado, un medidor de espesor de pintura en un taller de chapa y pintura o de detailing te lo dice en segundos. Valores de entre 200 y 300 micras apuntan a un repintado, y al pulir se comporta distinto que la pintura de fábrica.

Tres productos bastan para cualquier arañazo en el barniz

Si las cinco señales están en verde, te quitas un arañazo suelto del barniz con tres cosas: un pulimento quitaarañazos sin silicona, un spray de control y un paño limpio para retirar.

El A1 "Kratzer Polish" de Dr. Wack está hecho justo para este caso: arañazos de túnel de lavado, arañazos finos de arbustos, arañazos en los huecos de las manetas y en paragolpes pintados, y según el fabricante también en faros duros de plástico. El tubo de 50 ml da para muchas zonas sueltas, porque por cada zona solo necesitas una cantidad de aproximadamente un centímetro. Su límite ya lo has visto arriba: rebaja y no rellena, así que un arañazo hasta la imprimación se sigue viendo. En pintura mate, vinilo mate y cromo no pinta nada.

El Panel Preparation Spray "Pps" es tu árbitro después de cada pasada. Una botella de 500 ml da para muchas comprobaciones, porque bastan dos o tres pulverizaciones por zona de prueba. No limpia y no pule. Quita aceites y restos de pulimento para que veas lo que de verdad ha conseguido el pulimento, y prepara la superficie para una cera o un sellante.

Para retirar hace falta un paño suave y sin costuras, para que en el último gesto no aparezcan marcas nuevas. El A1 "DAS TUCH" Paño de Microfibra Premium mide 40 por 40 centímetros, tiene pelo largo por las dos caras y está cortado por ultrasonidos, sin costura remallada en el borde. No es una herramienta de pulido, sino el segundo paño junto al que viene con el pulimento: uno ligeramente húmedo para trabajar el producto y otro seco para retirarlo. Antes del primer uso, lávalo una vez a 60 grados sin suavizante.

Si de todos modos quieres pulir el fin de semana, haz el diagnóstico esta noche. Uña, agua y lupa no te llevan ni diez minutos en total. Así el sábado ya sabes qué zonas te haces tú y cuáles le enseñas juntas al pintor.

Cuánto barniz tienes en total a lo largo de los años lo explicamos en detalle en el artículo Pulir arañazos: cuánto barniz tienes en realidad. Cómo iluminar bien la pintura con la lámpara lo cuenta 5 errores al iluminar que esconden hologramas en la pintura.

Detailing1-Insight: Muchas veces los arañazos nos llegan por foto, y en la foto casi todos parecen iguales. Lo que marca la diferencia es el orden delante del coche: primero la uña, luego la zona mojada, luego la lupa, y solo después el tubo. Si empiezas por el pulimento, muchas veces te pasas diez minutos puliendo un arañazo de llave que llega hasta la imprimación y luego das casi por desaparecida esa marca brillante y redondeada. Después del spray de control vuelve a estar ahí. Dos pasadas, luego decides, y la pintura conserva su reserva.