Dr. Wack "A1" A1 "Kratzer Polish" Pulimento (+paño de microfibra) 50ml

El A1 "Kratzer Polish" elimina los swirls en lugar de rellenarlos

¿Qué es el A1 "Kratzer Polish"? Un pulimento a mano sin silicona de Dr. Wack para arañazos finos concretos en el barniz y en plástico duro, faros incluidos. No sirve para pintura mate, vinilos mate, embellecedores cromados ni arañazos que llegan hasta la imprimación.

El A1 "Kratzer Polish" es un pulimento quitarrayones de Dr. Wack, con sede en Baar-Ebenhausen, que saca los arañazos finos del barniz y de las superficies de plástico duro en una sola pasada. Que veas un arañazo así no se debe a que falte pintura. La muesca tiene flancos rotos y ásperos que devuelven la luz en todas direcciones en lugar de en una sola. Tu ojo lo lee como una línea blanca.

Piensa en un cristal esmerilado. No es oscuro, solo es áspero, y por eso no ves a través. Un arañazo fino es la versión en miniatura, de unas pocas micras de ancho. Los abrasivos del Kratzer Polish tienen un tamaño de grano muy uniforme y al trabajar se rompen en partículas cada vez más pequeñas. Alisan los flancos hasta que la zona vuelve a devolver la luz concentrada. Lo notas en que el reflejo pasa por encima de la zona sin cortarse.

• La prueba del alcohol lo ha demostrado. En 2022, AUTO BILD comparó quitarrayones y después repasó las superficies pulidas con una solución de alcohol; en el mundillo, a ese paso se le llama panel wipe. Lo que solo estaba tapado con silicona volvió a aparecer. Con el Kratzer Polish, el brillo se mantuvo: 259,5 de 300 puntos, nota 1,6, victoria frente a nueve competidores y producto del año.
• 50 ml y ni un gramo de silicona. Aquí, sin silicona no es una etiqueta, sino la razón por la que el resultado aguanta. Sencillamente no hay nada que se meta en la muesca y finja brillo. Segundo efecto, por si pronto hay que repintar una pieza: los pintores mantienen la silicona lejos del coche porque los restos provocan cráteres en la pintura fresca.
• Pintura, paragolpes y faros con un solo tubo. En plástico duro, Dr. Wack autoriza tres tipos de daño: amarilleo, opacidad y arañazos finos, sobre todo en tulipas de policarbonato. En la práctica, no necesitas un segundo producto para el faro opaco ni otro para el arañazo de rama en la puerta.

Lo que vemos en el día a día: Usa dos paños, no uno. Dr. Wack incluye el paño de microfibra expresamente para retirar, y según el modo de empleo se aplica con un paño humedecido. Si haces las dos cosas con el mismo trapo, al final vuelves a pasar la cara saturada por la zona recién pulida y el brillo se convierte en marcas. Así que un segundo paño, ligeramente húmedo, para aplicar; el incluido se queda seco para retirar. En nuestra experiencia, ese gesto es el que decide entre limpio y casi limpio.

Si se seca antes de tiempo, el Kratzer Polish deja de trabajar

El sol directo y la chapa caliente hacen que el pulimento se seque antes de haber trabajado. Necesita una superficie limpia, seca y fría, y un paño que se mantenga húmedo.

Agita el tubo, pon un poco en el paño humedecido y trabájalo con presión sobre la zona. Hazlo por tramos del tamaño de la palma de la mano y no en toda la puerta: Dr. Wack pide expresamente tratar las superficies grandes por tramos.

Mientras el paño esté húmedo, los abrasivos se mueven. Si se seca, solo arrastras pasta por la pintura en lugar de quitar material. En ese caso, mejor añadir producto que frotar más rato.

Trabaja un poco más allá del arañazo. El pulimento quita barniz, y si te paras justo en la línea, queda un borde marcado entre la zona tratada y la no tratada. Con luz rasante verás entonces una mancha en lugar de un arañazo. De 2 a 3 cm de margen hacia fuera, con presión decreciente, y la transición desaparece.

Después deja que la zona se seque bien y saca brillo con el paño seco incluido. Si el arañazo sigue ahí, repites la pasada. Es el camino previsto, no una señal de que el tubo sea flojo. La primera vez, el canto de una puerta lleva más tiempo del que crees; la tercera, lo haces sin darte cuenta.

La fórmula está autorizada para pulidora. Merece la pena con un faro opaco o un capó muy rayado; para un arañazo de rama suelto, antes lo haces a mano que montas la máquina. Si luego ves hologramas con luz directa, es decir, marcas finas en el reflejo, la presión era excesiva o el pad estaba demasiado seco.

Si la uña se engancha, solo queda el chapista

El A1 "Kratzer Polish" trabaja en el barniz, la capa superior. Pasa la uña de través por el arañazo: si se engancha, la muesca es más profunda de lo que llegará nunca un pulimento.

Dr. Wack lo dice claramente: los arañazos que llegan a la imprimación solo se eliminan con una reparación de pintura hecha por un profesional. El objetivo son los swirls del túnel de lavado, las marcas del limpiaparabrisas, el roce de la rama a la salida del camino de tierra, la hebilla del bolso en la puerta del conductor. Todo lo que no notas con la uña es cosa del tubo.

Hay dos superficies totalmente prohibidas: la pintura mate y los vinilos mate. Un pulimento cuyo fin es el brillo hace ahí justo lo contrario de lo que toca, y no hay vuelta atrás. Tampoco va en piezas de plástico cromadas como los emblemas ni en plásticos blandos sin pintar del interior, como el salpicadero o los paneles de puerta.

El faro merece línea propia, porque ahí se mezclan dos cosas. La tulipa es una pieza homologada de policarbonato con una fina capa protectora de fábrica, el protector solar del plástico. Si la quitas con lija, modificas una pieza homologada, y en la ITV eso cuenta como defecto grave.

Un pulimento que solo aclara la película amarillenta sobre esa capa es otra cosa, y justo para eso autoriza Dr. Wack el faro. Si en cambio la capa protectora ha desaparecido en gran parte y la tulipa está como tizosa al tacto, este tubo tampoco le devuelve el estado de nuevo. Entonces toca un profesional con un nuevo sellado o la pieza nueva.

Y un límite que no pone ninguna etiqueta: si después de la segunda pasada la zona sigue viéndose, para. Cada pasada extra se lleva barniz, y ese no vuelve. Un arañazo que apenas se ve es un problema menor que una superficie con el barniz demasiado fino, que dentro de unos años será la primera en oxidarse.

El reparto es sencillo. Si te molestan tres zonas concretas, coges el A1 "Kratzer Polish". Si toda la pintura se ve apagada y gris, la herramienta es un pulimento de superficie con protección de carnauba, de 500 ml y pensado para el coche entero.

50 mililitros dan para zonas. No para superficies.

Cincuenta mililitros en la estantería junto a un pulimento de superficie de 500 mililitros de la misma línea. El factor diez no es un ahorro, sino la declaración de para qué está pensado el tubo.

Es para conductores que tienen su coche bajo control y ven en dos o tres zonas algo que les molesta: las marcas alrededor de la tapa del depósito, la raya clara en la aleta, el faro que se ha quedado opaco. Si en cambio quieres renovar toda la pintura, con 50 ml te llevas el tamaño equivocado. Para eso están los formatos grandes en los pulimentos para coche.

El propio tubo pone su posición en el mercado sin aspavientos. Ganador del test de AUTO BILD en 2022, y ya en 2014 primero de ocho en auto motor und sport, con 122 de 150 puntos. Para un producto que lleva años con la misma y única tarea, esa es una cifra más interesante que cualquier superlativo.

Mientras la muesca esté en el barniz, es un problema estético y se resuelve a mano. Si atraviesa la base de color y la imprimación, se convierte en un problema de fondo, y ahí el tubo ya no pinta nada. Por eso tiene sentido llevarlo en el coche y no en la estantería: la zona que tratas el mismo día en que aparece es el caso más fácil que va a tener nunca este producto.

Y lo que no te cuenta ningún tubo: después de retirar el pulimento, esa zona es la única del coche sin película protectora. Sin silicona significa también que no queda nada: ni cera, ni polímero, nada.

El barniz recién descubierto coge la película de la carretera más rápido que lo que tiene alrededor, y la zona pronto vuelve a llamar la atención, esta vez porque está más apagada que el resto de la puerta. Pasa enseguida un sellador en spray de la misma línea por encima. Esa es la diferencia entre un arañazo que se ha ido y una zona que sigue bien.

Cómo usar el A1 "Kratzer Polish"

Aplicar en húmedo, retirar en seco

Primero lava y seca la zona. Sobre pintura sin lavar hay suciedad suelta, y al pulir la arrastrarías por la superficie: cambiarías un arañazo por varios. Trabaja a la sombra y con la superficie fría, nunca a pleno sol ni sobre chapa caliente.

Agita el tubo y pon un poco en un paño de microfibra humedecido, no directamente en la pintura. Trabájalo con presión sobre la zona, por tramos del tamaño de la palma de la mano. Las superficies grandes se tratan expresamente por tramos; si no, el pulimento se seca antes de haber trabajado.

Mantén el paño suficientemente húmedo todo el tiempo y añade producto si hace falta. En cuanto va en seco, los abrasivos solo arrastran pasta por el barniz en lugar de quitar material: es el motivo más habitual de que una pasada no sirva de nada.

Después deja que la zona pulida se seque bien y saca brillo con el paño seco incluido. Si el arañazo sigue ahí, repite el proceso; es el camino previsto. Como el producto no lleva silicona y no deja nada en la zona, lo mejor es pasar luego un sellador en spray de la misma línea por encima.

Advertencias: Quedan excluidos la pintura mate y los vinilos mate, igual que las piezas de plástico cromadas como los emblemas y los plásticos blandos sin pintar del interior, como el salpicadero o los paneles de puerta. Los arañazos que llegan a la imprimación necesitan una reparación de pintura hecha por un profesional; la prueba de la uña te lo dice antes: si se engancha, la muesca es demasiado profunda. En los faros de plástico aclaras la película amarillenta sobre la capa protectora de fábrica; una tulipa nunca se lija, porque es una pieza homologada. La fórmula también está autorizada para pulidora, sobre todo útil en faros opacos y superficies grandes. Guarda el tubo cerrado, sin heladas y lejos del sol directo.