5 errores al iluminar que esconden hologramas en la pintura

A finales de octubre, a las seis de la tarde ya casi no queda luz, y si todavía pules, lo haces dentro, bajo la luz del techo. El capó brilla, la pintura parece impecable, trabajo hecho. Luego llega en marzo la primera mañana despejada, sacas el coche y alrededor de cada reflejo del sol asoman finos velos irisados. La pintura no ha empeorado durante el invierno. Lo que pasa es que la luz de octubre no era lo bastante honesta, y una lámpara de inspección ya te lo habría chivado entonces.

Cinco errores al iluminar dejan sin detectar hologramas, swirls y restos de sellador en la pintura. Si desengrasas antes, llevas la luz rasante, mantienes la distancia y eliges la temperatura de color según la pintura, bajo la lámpara ves ya en otoño lo que normalmente solo te enseña el sol de primavera.

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1. La luz difusa del techo esconde los hologramas del pulido

La luz plana del techo ilumina la pintura desde muchas direcciones a la vez y rellena de luz los bordes finos de los hologramas, así que una pintura llena de hologramas parece lisa y terminada.

Un cielo nublado hace exactamente lo mismo: las nubes dispersan la luz y hasta una pintura llena de marcas de lavado parece tranquila. Los tubos fluorescentes del techo hacen igual, muchas veces con un índice de reproducción cromática por debajo de 80. Los hologramas, en cambio, son microarañazos direccionales de hasta dos micras de profundidad que casi solo deja la pulidora rotativa. Solo salen a la luz cuando un único punto de luz dura recorre la superficie.

La solución es una segunda luz en la mano, con un ángulo de unos 45 grados entre lámpara y ojo. Una lámpara de inspección con foco concentrado, pasada rasante sobre la pintura, convierte el brillo uniforme en un patrón que puedes leer. Si aparecen los velos irisados, un pulimento antihologramas fino los quita. El Koch-Chemie Micro Cut "M2.02" Polish Antiholograma de Alto Brillo trabaja con grado de corte 2,5 y grado de brillo 9,0 y está pensado para hologramas y arañazos finos a partir de grano 4.000.

Para el acabado va en una rotorbital con un pad blando de poro fino, en pasadas cruzadas. Por encima de 1.500 a 1.800 revoluciones por minuto, un pulimento de acabado se seca enseguida y te marca nuevas líneas. Cómo se forman los hologramas lo tienes a fondo en el artículo Pulido antiholograma: los hologramas nacen al pulir.

El sol sigue siendo la prueba de fuego. La luz solar directa es un foco puntual enorme y enseña cada velo que se te escapó dentro. Si pules en otoño, el siguiente día seco y despejado sacas el coche cinco minutos y le das una vuelta con algo de distancia. Lo que aparece ahí es la misma información que normalmente te da marzo, solo que medio año antes.

2. Los restos de pulimento tapan los arañazos hasta que desengrasas

Los pulimentos llevan aceites como lubricante que se meten en los arañazos finos y refractan la luz casi igual que el propio barniz, por eso una pintura recién pulida suele parecer mejor de lo que está.

Bajo la lámpara, una superficie aceitosa parece un espejo. Tras dos o tres lavados o una buena lluvia, los aceites se van y los arañazos vuelven a quedar a la vista. Lo mismo pasa con Quick Detailer, selladores en spray y ceras: si revisas después, estás revisando el relleno, no la pintura. Por eso el control final va siempre antes del sellador, nunca después.

Para eso está un desengrasante a base de alcohol que se lleva por completo los restos de aceite, cera y pulimento. El Koch-Chemie Panel Preparation Spray "Pps" desengrasante & spray de control viene listo para usar, sale directo del pulverizador sin diluir y se evapora sin dejar película. No es casualidad que Koch-Chemie lo llame spray de control: solo después de pasar el paño la superficie enseña su estado real.

Se trabaja panel a panel. Pulverizas una zona, la repasas con una microfibra limpia de pelo corto en pasadas rectas y la revisas al momento con la lámpara. Si salen velos o arañazos finos, el pulido todavía no estaba terminado. No es un paso atrás, es justo la información que quieres tener antes de sellar.

Según Koch-Chemie, el Pps lleva alcohol isopropílico y butoxietanol y está formulado para barnices recién pulidos, y también para plástico y metal. Los coches nuevos y los que salen recién preparados del concesionario también suelen llevar productos de brillo con aceites de relleno sobre la pintura. Una pasada de control con desengrasante antes de tu primer pulido te dice en qué estado recibes el coche de verdad.

3. Una lámpara demasiado cerca de la pintura deslumbra y borra los defectos

Si pones la lámpara de inspección a pocos centímetros de la pintura, creas una mancha de luz sobreexpuesta que satura el ojo, y los velos finos del borde del haz sencillamente desaparecen.

Para revisar, lo que funciona es una distancia de 30 a 50 centímetros. Así el haz es lo bastante grande para leer una superficie y el punto caliente ya no deslumbra. Con hologramas ayuda un ángulo muy rasante, casi paralelo a la pintura. En esa posición las marcas finas del pulido proyectan más sombra y se ven como velos.

Igual de importante es el movimiento. Una luz fija en un trípode solo enseña los arañazos que por casualidad quedan en el ángulo correcto respecto a tu ojo. Pasa la lámpara despacio por el panel y cambia tú también de posición: una vez de frente, otra de lado, otra por encima del hombro. Lo que aparece en las tres miradas es real. Lo que solo parpadea en un ángulo suele ser un reflejo.

La linterna del móvil es un apaño. Da un punto de luz y enseña las marcas de lavado gordas, pero es débil, reparte la luz de forma irregular y reproduce mal los colores. Para un primer vistazo antes del lavado vale, para dar el visto bueno después del pulido no. Y luego está la práctica: cuando curras con la máquina necesitas las dos manos y una lámpara que puedas dejar apoyada o de pie.

Con la luz en la mano también merece la pena echar un ojo a los pasos de rueda. El polvo de freno entre los radios salta a la vista bajo la lámpara. Si se te cae la baba con el BMW M3 con freno carbocerámico M Carbon y en secreto te preguntas si G80 o G81 es la respuesta friki correcta: los discos carbocerámicos son sensibles a los golpes puntuales. Ahí limpias con un cepillo de llantas blando, sin herramientas en el disco y sin grasa en la superficie de fricción.

4. La luz blanca cálida se traga los swirls en la pintura negra

La temperatura de color de una lámpara influye en qué defectos ves, porque las pinturas oscuras se tragan la luz cálida, mientras que las claras reflejan tanto con luz fría que los arañazos finos se pierden en el brillo.

La temperatura de color se mide en Kelvin. La luz cálida, entre 2.500 y 3.500 Kelvin, tiene mucho amarillo y rojo y va bien para blanco, plata y colores claros. La luz blanca neutra, de 4.500 a 5.500 Kelvin, se acerca a la luz del día y es el estándar en corrección de pintura. Para negro y tonos oscuros hace falta luz fría, de unos 6.000 a 6.500 Kelvin, porque su mayor componente azul saca los bordes finos en el barniz oscuro.

El segundo valor de cualquier buena lámpara es el índice de reproducción cromática, abreviado CRI o Ra. Indica en una escala hasta 100 lo fiel que muestra una lámpara los colores. Para revisar pintura debería estar por encima de 90, mejor por encima de 95. Muchas lámparas de inspección se ajustan en varios pasos entre 2.500 y 6.500 Kelvin. Justo eso es lo que necesitas cuando tienes delante más de un color de pintura.

Lo que enseña la lámpara decide el pulimento. Las marcas de lavado densas y las zonas mates piden un pulimento abrasivo como el Koch-Chemie Heavy Cut "H9.02" Pulimento Abrasivo Grueso con grado de corte 9,0, que quita marcas de lijado hasta grano 1.200 y luego pide un repaso con un pulimento fino. Los arañazos profundos sueltos los compruebas antes con la uña: si el borde engancha, el arañazo suele llegar a la capa de color y es cosa del chapista, no de la máquina.

Por eso, antes de cualquier pulimento abrasivo toca mirar el espesor de pintura. La pintura de un coche nuevo, con imprimación, capa de color y barniz, suele medir en total de 100 a 160 micras. Si una pieza está claramente por encima, por ejemplo con más de 200 micras, lo más probable es que esté repintada. Si está claramente por debajo, cuidado, porque la reserva de barniz es pequeña. Cuánto corte aguanta tu pintura lo tienes en el artículo Cada cuánto pulir el coche.

5. La luz concentrada pasa por alto los restos de sellador

Un haz de luz concentrado es ideal para arañazos, pero apenas enseña dónde se ha quedado el sellador demasiado grueso, porque esos restos solo los reconoces con la luz amplia y suave de una lámpara grande, como islas oscuras y turbias.

Esto pasa sobre todo en otoño, cuando todavía se sella antes del invierno. Un coating cerámico o un polímero se aplica, se deja airear un momento y se retira con un paño. Si una zona se queda demasiado húmeda, cura como una mancha irregular. Bajo una lámpara de foco apenas se nota, porque el haz es demasiado pequeño. Una lámpara grande, cuyo reflejo recorre toda la puerta, enseña esas islas al instante.

La solución es el timing y el paño adecuado. Justo después de retirar, iluminas el panel con luz amplia y suave y repasas los restos con un segundo paño limpio mientras todavía están blandos. El THE COLLECTION Paño de microfibra edgeless de pelo corto "Allround / Coating 300" (300 GSM) está hecho para eso: pelo corto, sin borde duro, 300 gramos por metro cuadrado y reserva de sobra para recoger los restos de producto en vez de extenderlos.

Si un resto ya ha curado, ningún paño te salva. Entonces quitas la zona con un pulimento fino como el M2.02 y vuelves a sellar. Por eso este vistazo de control va antes del curado, no a la mañana siguiente. Qué sellador compensa antes del invierno te lo explica el artículo Sellador de pintura o cera: 5 casos antes del invierno.

La luz amplia enseña algo más que ningún pulimento hace desaparecer: la piel de naranja. Esa textura ondulada viene de fábrica al pintar y deforma los reflejos como la cáscara de una naranja. Con luz amplia ves lo marcada que está. No es un fallo de cuidado, y tampoco es motivo para lanzarse con el pulimento abrasivo. Alisarla requiere lijado al agua, y eso es cosa de manos con experiencia.

Cuatro productos cubren el trabajo bajo la lámpara

Para un control honesto de la pintura en otoño bastan un desengrasante, un pulimento grueso y otro fino y un buen paño para retirar, la lámpara saca los defectos a la luz y los productos los corrigen.

El Koch-Chemie Pps va primero, después de cada paso de pulido y antes de cada sellado. El pulverizador de 500 ml da para muchas pasadas de control en un coche, y si pules a menudo, te pillas la garrafa de 5 litros para rellenar. Su límite: quita aceites y restos de brillo, no arañazos. Lo que aparece después solo lo resuelve el pulimento. Según la ficha de datos de seguridad es fácilmente inflamable y sus vapores pueden provocar somnolencia o vértigo, así que dentro trabajas con el portón abierto y lejos de cualquier calefactor radiante.

El Heavy Cut H9.02 es el paso de corrección para swirls densos y zonas mates, el Micro Cut M2.02 el acabado contra hologramas. Los dos vienen en 250 ml para empezar y en litro para varios coches. El límite del H9.02 está en el bote: no es un pulimento de acabado y no va a la pintura sin medir antes el espesor. Un barniz moderno solo tiene unas 30 a 60 micras.

El Allround / Coating 300 retira desengrasante, restos de pulimento y sellador. Para una corrección de pintura completa conviene tener varios paños a mano, porque un paño que ya ha cargado pulimento no debe tocar un sellador recién aplicado. Más sobre el pulido y cómo elegir el pulimento adecuado en la categoría pulimentos y en el artículo Detectar swirls en la pintura.

Detailing1-Insight: Nos llegan preguntas como esta: ¿el pulimento deja hologramas en la pintura negra? La respuesta depende menos del pulimento que de la luz al retirarlo. Nuestro orden: primero el Pps, luego la lámpara rasante a entre 30 y 50 centímetros, y en negro con luz fría de unos 6.500 Kelvin. Lo que ves entonces sigue ahí en marzo. Si después de pulir das primero Quick Detailer y luego revisas, controlas el relleno, no la pintura.