Lámparas de trabajo

Las lámparas de trabajo LED llevan luz adonde no llega la del techo

¿Qué son las lámparas de trabajo? Luces LED portátiles que complementan la luz ambiente justo donde trabajas en el coche: en el paso de rueda, en el vano motor, en el marco de la puerta y en el interior. El foco sobre trípode da la luz de base; la lámpara de mano y la frontal llevan la luz al punto de trabajo. Se eligen por reparto de la luz, sujeción y alimentación.

Las lámparas de trabajo son luces portátiles que complementan la iluminación del techo justo en el punto donde trabajas. Los expertos en iluminación de licht.de lo describen así: las lámparas de mano pequeñas complementan la instalación de iluminación, y los trabajos por debajo necesitan su propia luz de trabajo. Una lámpara de trabajo LED no sustituye a la luz del local. Es la herramienta para los sitios a los que esa luz no llega. La visión general de luz ambiente y luz de trabajo la tienes en la página Iluminación.

• Luz justo donde el coche hace sombra. En el paso de rueda, bajo el estribo y en el marco de la puerta llega poca luz del techo, porque el propio coche se pone en medio. Por eso, para trabajar por debajo, los expertos de licht.de piden una iluminación de trabajo propia, y justo esos puntos son los que cubre una lámpara de trabajo.
• Dos funciones, dos formatos. La luz de trabajo se divide en luz de base para el espacio alrededor del coche y luz directa en el punto de trabajo. De lo primero se encarga el foco; de lo segundo, la lámpara de mano y la frontal, que llevan la luz a los rincones a los que el foco no llega.
• Un sistema de batería para máquina y luz. Las lámparas de 18 voltios de FLEX comparten sistema de batería con las máquinas de 18 voltios de la marca. Con una batería de 8,0 Ah, FLEX indica para el foco a batería 15,5 horas de autonomía a 1.000 lúmenes.

Lo que vemos en el día a día: no pongas una sola lámpara muy potente, sino dos desde direcciones distintas. Un único foco proyecta sombras duras en el marco de la puerta y en el paso de rueda, y deslumbra en cuanto miras la pintura. La segunda fuente de luz, un foco más pequeño desde el lado contrario o una lámpara de mano colgada del gancho, rellena justo esas sombras. Una segunda dirección de luz puede aclarar sombras que una sola lámpara más potente deja tal cual.

La luz de trabajo complementa la del techo en los puntos ocultos

Una lámpara de trabajo complementa la luz ambiente en los puntos ocultos, para que veas suciedad, tornillos y cantos y guíes el cepillo, el paño o la máquina con precisión.

En los foros de cuidado del coche, los usuarios describen con detalle las zonas oscuras: puertas, estribos e interior. El marco de la puerta queda a la sombra de la propia puerta, y al paso de rueda apenas llega luz desde arriba. La luz del techo ilumina el techo del coche, el capó y el suelo. A las superficies verticales y ocultas, donde trabajas con cepillo y paño, llega poca. No es un defecto de la lámpara del techo, es geometría.

Al pulir, la tarea cambia. Para trabajar necesitas una luz uniforme y con las menos sombras posibles, para guiar la máquina con seguridad. Para revisar necesitas una luz dirigida cuyo reflejo en la pintura delate los arañazos finos. La reproducción cromática, en cambio, describe lo fieles que se ven los colores bajo una lámpara. Ayuda a comparar colores; que falte ese dato no dice por sí solo si la lámpara deja ver los arañazos.

Aquí hablamos de luz para trabajar en todo el coche. Para revisar a fondo los swirls (arañazos finos en forma de círculo) y los hologramas (marcas de pulido que brillan con reflejos), la selección y el uso los tienes en Lámparas de inspección de pintura. Lo que decide es la tarea concreta: iluminar el punto de trabajo, detectar arañazos o comparar colores de pintura.

El trípode da la luz de base; la lámpara de mano la lleva al paso de rueda

Cada formato tiene su sitio en el coche: el foco va en el trípode, la lámpara de mano cuelga del gancho, la frontal va en la cabeza, y la cantidad de luz se ajusta a eso.

El foco de obra, la lámpara de trabajo clásica con trípode, es la luz de base. Se coloca a un lado del coche, en el caso de FLEX sobre un trípode de 1,1 a 2,2 metros de altura, e ilumina desde arriba todo un lateral del vehículo. El foco de FLEX tiene tres paneles de luz con dos ejes de giro, que puedes concentrar en un punto o abrir en abanico sobre la superficie, y tres niveles de 1.000, 2.000 y 4.000 lúmenes. Este formato lo encuentras en Focos LED, junto con el foco compacto a batería sin trípode.

El foco a batería es el paso intermedio. Es compacto, pesa según FLEX 0,6 kilos sin batería y da hasta 1.000 lúmenes. FLEX le pone a su foco a batería un cabezal que se inclina 180 grados y gira 270 grados, además de tiras magnéticas y un gancho. La lámpara de mano es más ligera y estrecha, en el caso de FLEX 0,4 kilos sin batería, con gancho y clip para el cinturón. Se cuelga del gancho justo donde estás trabajando, por ejemplo bajo el capó abierto. Más en Lámparas de mano.

La frontal resuelve otro problema: su luz sigue tu mirada y te deja las dos manos libres. Eso cuenta en el interior, en el estribo y en cualquier sitio donde trabajas a la vez con cepillo y paño. La frontal de FLEX pesa 54 gramos y da hasta 150 lúmenes; mira Linternas frontales. El trípode con ruedas, con el que mueves una lámpara libremente alrededor del coche, y más accesorios están en Accesorios para lámparas de trabajo.

Los lúmenes van en la caja; los lux son los que llegan al paso de rueda

Cuántos lúmenes necesita una lámpara de trabajo depende de la distancia y del reparto de la luz: lo que decide es la iluminancia en lux que llega a tu punto de trabajo.

Los lúmenes describen el flujo luminoso, es decir, toda la luz que emite una lámpara. Los lux describen la iluminancia, es decir, cuánta de esa luz cae sobre un metro cuadrado. Para ti significa que la misma lámpara da bastantes más lux a medio metro que a dos metros, porque con la distancia la luz se reparte en una superficie mayor. Por eso la cifra de lúmenes de la caja dice poco de cuánta luz tendrás en tu punto de trabajo.

Por eso AUTO BILD, en su prueba de lámparas de trabajo, no las mide por los lúmenes declarados, sino en lux a medio metro y a un metro de distancia, en el centro y en un radio de 50 centímetros. El segundo valor muestra lo uniforme que es el reparto de la luz. En esa misma prueba destacó para mal una lámpara cuya luz era tan puntual que casi deslumbraba, mientras alrededor todo quedaba oscuro. Justo ese tipo de luz es lo que no quieres al trabajar.

Como referencia sirven las recomendaciones para puestos de trabajo: unos cientos de lux para trabajar y reparar, y unos 1.000 lux con alta reproducción cromática para pulir y revisar. La temperatura de color en kelvin, en cambio, describe el tono de la luz. Los focos de FLEX dan un blanco neutro de 4.000 kelvin. Para trabajar basta; para valorar colores de pintura cuenta además la reproducción cromática.

Además del brillo, deciden tres preguntas prácticas. ¿Cómo se sujeta la lámpara: gancho, imán, rosca de trípode o cinta para la cabeza? ¿De dónde saca la energía: batería, red o las dos? ¿Y cuánto pesa en el sitio donde tiene que ir colgada? Una lámpara que no puedes poner donde trabajas no te sirve de nada, tenga los lúmenes que tenga.

La luz se mueve alrededor del coche con cada paso del trabajo

En un detallado, el punto de trabajo cambia todo el rato; por eso las lámparas no se colocan una vez y ya, sino que las vuelves a poner en cada paso.

En la zona de lavado, la lámpara tiene que estar fuera del alcance de las salpicaduras. FLEX indica expresamente que sus lámparas de 18 voltios no deben usarse bajo la lluvia y no da ningún grado de protección. El grado de protección, IP para abreviar, indica lo estanca que es una carcasa frente al polvo y el agua. Para zonas de lavado, licht.de recomienda lámparas protegidas contra chorros de agua. En la práctica: durante la pasada de espuma y de alta presión, el foco se queda a distancia, no al lado de la rueda. La frontal, según FLEX, no tiene ninguna protección contra el agua; durante el lavado, fuera del todo.

El paso de rueda y el vano motor son el sitio de la lámpara de mano y del foco a batería colgados del gancho. Cuélgalos de un punto adecuado y que aguante el peso, de forma que la luz caiga de lado sobre la superficie y no directamente a tus ojos. En el interior manda la frontal, porque los estribos, las entradas de las puertas y los huecos de los pies están donde ningún foco llega desde fuera. Al pulir, la luz de base va en el trípode, y la revisión posterior la hace una lámpara de inspección de pintura aparte.

Hay dos puntos que, si no, te cuestan material. El limpiador no va sobre la lente: las instrucciones de otros fabricantes prohíben limpiarla con disolventes como el limpiador de frenos, porque dañan la lente. FLEX no dice nada sobre la resistencia química de sus lentes, así que mantén lejos la niebla de pulverización. Además, la lente se calienta durante el uso. FLEX advierte que no se toque y pide no tapar el cabezal de la frontal.

La demanda de lámparas de trabajo LED sube cada año a partir de septiembre y toca techo en noviembre. Cuando fuera oscurece pronto, el cuidado del coche pasa a hacerse con luz artificial, y entonces falta luz en el paso de rueda y en el estribo.

En invierno cuenta además la temperatura. Para el foco a batería y el foco de obra, FLEX indica un uso entre menos 10 y más 40 grados, y la carga entre 4 y 40 grados. Si trabajas fuera con frío, guarda las baterías dentro y cárgalas allí, no en el coche frío.

En el primer montaje, cuenta con más tiempo del que te gustaría. Hasta que el trípode, la segunda lámpara y la de mano quedan de forma que nada deslumbra y no hay sombra en tu punto de trabajo, pasa un rato. Apúntate los sitios que funcionan para tirar de ellos la próxima vez.

Si tienes baterías FLEX de 18 voltios, la lámpara de mano y el foco van con las mismas

Las lámparas de trabajo de Detailing1 son de FLEX y están pensadas como sistema: las de 18 voltios funcionan con las mismas baterías que las máquinas a batería de 18 voltios de la marca.

En el sistema FLEX son el foco de obra LED con trípode FLEX "TL 4000 18.0/230" (18 V), el foco LED a batería FLEX "WL 1000 18.0" (18 V) y la lámpara de mano LED a batería FLEX "WL 300 18.0" (18 V). Las tres funcionan solo con las baterías de 18 voltios de FLEX, que existen en 2,5, 5,0 y 8,0 amperios hora; las baterías de la clase de tensión más pequeña de FLEX no valen. Los amperios hora indican la capacidad: cuanto más alto el valor, más tiempo alumbra la misma lámpara de trabajo a batería.

Las tres lámparas de 18 voltios se entregan sin batería y sin cargador. Si ya pules con máquinas FLEX de 18 voltios, usas la batería y el cargador de la máquina también para la lámpara.

El foco de obra se puede usar además con la red de 230 voltios, mediante un cable de alimentación estándar (tipo IEC) que no viene incluido. Una salida USB del foco carga el móvil, y su rosca de trípode también admite un láser de líneas o una cámara. La linterna frontal multiusos FLEX "MWL 150 4", en cambio, lleva batería integrada que se carga por USB-C y un clip para la pulidora a batería PXE 80. El trípode móvil para lámparas FLEX "WLS-70-190" se mueve sobre cinco ruedas alrededor del coche.

Siendo honestos: si no tienes máquinas FLEX, la batería es una compra extra, y ahí es donde se decide si te sale a cuenta. La alternativa son lámparas de red o lámparas de otros fabricantes que admiten varios sistemas de batería. Si ya trabajas con el sistema FLEX, las máquinas las encuentras en FLEX.

La suciedad en la base magnética puede rayar la pintura

Qué lámpara de trabajo necesitas depende de dónde trabajas y de lo que haces, y sus límites cuentan tanto como su brillo.

Si trabajas bajo una luz de techo floja, empiezas con un foco sobre trípode como luz de base y una lámpara de mano para el paso de rueda y el vano motor. Si trabajas mucho en el interior, la frontal es el primer complemento. Si pules, pones luz de base y revisas con una lámpara de inspección de pintura. Y si te pasas días enteros con el coche, cuentas con una segunda batería que se carga mientras la primera alumbra, o usas la red.

También en las tiendas especializadas en detallado se escalona el equipo así: para quien empieza, una lámpara con trípode; para quien ya tiene rodaje, además lámpara de mano y frontal; para profesionales, varias lámparas con trípode, frontales y focos de área. El orden coincide con el montaje de arriba: primero luz de base, luego luz para los puntos a los que no llega.

Los límites entran en la misma cuenta. Sobre la falta de grado de protección ya está todo dicho arriba, en la zona de lavado. Para las tres lámparas de 18 voltios falta un dato del fabricante sobre la reproducción cromática. Así que no se puede comparar con ese valor lo fieles que reproducen los colores de pintura. Los LED van integrados en el foco a batería, en el foco de obra y en la frontal. Si falla uno en el WL 1000 o el TL 4000, cambias la lámpara entera. Y el foco de obra pesa 8,2 kilos sin batería: necesita un apoyo plano y firme.

La frontal, según FLEX, se limpia solo en seco, con pincel o trapo. Cárgala solo en interiores y a partir de 0 grados, no en el coche frío.

Al final, la sujeción decide si una lámpara de trabajo magnética ayuda o perjudica en el coche. La suciedad y las virutas metálicas en la base magnética pueden rayar la pintura. FLEX solo permite usar las tiras magnéticas sobre acero que aguante el peso con la batería. Por eso, en un coche pintado cuelgas la lámpara del gancho en un punto adecuado y que aguante el peso, o la pones en el trípode, en lugar de pegarla a la chapa. El imán es para el banco de trabajo, la estantería y las piezas de acero desnudo.