Koch-Chemie PreWash express "Pe" Prelavaggio 5kg

Il prelavaggio auto stacca insetti e sale antighiaccio senza contatto

Cos'è il PreWash express „Pe“ di Koch-Chemie? Un prelavaggio concentrato altamente alcalino per chi prepara auto e per gli autolavaggi a cicli. Spacca chimicamente insetti secchi, escrementi di uccelli e sale antighiaccio invernale in meno di un minuto, prima che un panno tocchi la vernice. Niente da fare su modanature anodizzate, alluminio nudo o sul lavaggio di mantenimento settimanale.

PreWash express „Pe“ di Koch-Chemie, da Unna, è un prelavaggio auto altamente alcalino senza compromessi: il primo passaggio del lavaggio senza contatto. Il prodotto super concentrato e senza fosfati unisce complessanti moderni a tensioattivi speciali e stacca lo sporco organico come le proteine degli insetti, il film stradale e il grasso tramite saponificazione e proteolisi. La soluzione alcalina spezza i legami nello sporco, che diventa idrosolubile e cola via al risciacquo, invece di grattare sul trasparente sotto il panno.

• Lo sporco cade prima che arrivi il primo panno. „Pe“ ammorbidisce insetti, escrementi di uccelli e film del traffico in un minuto al massimo, quanto basta perché l'idropulitrice li porti via. Ogni granello che sparisce così, senza contatto, dopo non può più tirare un graffio nella vernice. È esattamente il senso di ogni prelavaggio.
• Un concentrato per tre compiti. A seconda dello sporco, misceli da 1:30 a 1:100 per il prelavaggio della vernice, da 1:4 a 1:20 per i cerchi e da 1:2 a 1:15 per i pavimenti e le pareti dell'autolavaggio. Una tanica da 23 kg rende così fino a circa 2.300 litri di soluzione pronta all'uso. I complessanti intanto catturano calcare e ioni metallici nell'acqua, così anche l'acqua di rubinetto dura non frena la forza pulente.
• Senza fosfati, poca schiuma, amico dell'impianto. „Pe“ è conforme VDA classe B, il quadro normativo per i tempi di contatto brevi negli autolavaggi: un minuto al massimo, al massimo 1:100. È adatto al trattamento biologico delle acque di processo, e la schiuma volutamente scarsa accorcia il risciacquo. È proprio questo il profilo che serve agli autolavaggi express.

Quello che vediamo ogni giorno: l'errore più costoso con un prelavaggio altamente alcalino è darlo al sole o sulla vernice calda. L'acqua evapora in pochi secondi, il concentrato si brucia come un velo lattiginoso nel trasparente, e quello lo tiri via solo con la lucidatrice. Lavora all'ombra e su una superficie fresca al tatto, meglio due passate brevi che un tempo di posa lungo. Da quel che vediamo: chi una volta ha menato il trasparente di un paraurti nero così, la regola non se la scorda più.

Diluisci a freddo, fai agire poco, risciacqua a fondo

Il prelavaggio per l'auto lo passi sempre diluito e sulla carrozzeria fresca, non surriscaldata, lavorando dal basso verso l'alto e risciacquando tutto con l'idropulitrice dopo un minuto al massimo. Così la reazione resta nella zona sicura.

Perché fare un prelavaggio? Lo sporco grosso dopo la marcia — polvere di quarzo, carapaci di insetti, cristalli di sale — durante il lavaggio fa da carta vetrata. Un prelavaggio auto smonta queste particelle con proteolisi e saponificazione: proteine e grasso perdono presa, l'idropulitrice le porta via prima che spugna o spazzola tocchino la superficie.

Quanto forte lo diluisci dipende dall'attrezzo. Nel nebulizzatore a pompa, tipo un IK a pressione, la concentrazione che hai miscelato arriva pura sulla vernice — qui misceli più diluito apposta e dosi preciso.

Con la lancia schiuma è il contrario: il getto d'acqua dell'idropulitrice diluisce ancora forte la miscela in flacone, all'incirca di dieci volte. Se con la lancia vuoi arrivare a un 1:100 pulito sulla vernice, allora prepari il flacone già intorno a 1:10. Alla fine conta solo quel che arriva davvero sulla vernice — questo calcolo in tanti lo sbagliano e finiscono per passarlo troppo forte senza accorgersene.

Le tre finestre di diluizione non sono un caso, sono campi di lavoro: da 1:30 a 1:100 per il prelavaggio della vernice sull'auto, da 1:4 a 1:20 per lo sporco sciolto e la polvere dei freni su cerchi resistenti agli alcali, da 1:2 a 1:15 per alghe, film d'olio e biofilm sui pavimenti del capannone. Più delicata è la superficie, più diluita la miscela e più attento l'occhio all'orologio.

Dal basso verso l'alto eviti che il concentrato che cola lasci aloni sulle zone asciutte. Quando lo sporco è pesante, tipo insetti incrostati dopo l'autostrada o una bella crosta di sale a febbraio, una seconda passata breve rende più che lasciarlo lì a lungo. Lasciarlo asciugare è vietato: un film alcalino asciugato è esattamente quello che poi ti fa le macchie.

Anodizzato e alluminio nudo restano tabù

„Pe“ è ammesso su trasparente intatto, cerchi in acciaio e cerchi in alluminio verniciati resistenti agli alcali, non su alluminio anodizzato, metallo nudo o ruote lucidate a specchio. Questo limite non è una formalità, è chimica.

L'anodizzazione è lo strato protettivo satinato, addensato per via elettrochimica, che trovi su tante modanature, cornici dei finestrini e barre sul tetto delle auto premium. L'alluminio è anfotero: si scioglie nelle basi forti tanto quanto negli acidi. Se „Pe“ finisce troppo concentrato o troppo a lungo su una modanatura così, la soluzione alcalina intacca lo strato e lascia macchie bianco-lattiginose e iridescenti. Quelle non le lucidi via: la modanatura va sostituita. Sull'alluminio nudo o lucidato il metallo reagisce subito e si spegne opaco.

Sul trasparente intatto, invece, „Pe“ è sicuro, finché il minuto regge. I trasparenti moderni sono polimeri ad alta reticolazione che incassano senza problemi una breve punta alcalina; con la diluizione a 1:100 il pH attivo sulla vernice scende comunque intorno a 11–12. Cerchi in acciaio e cerchi in alluminio verniciati a polvere, resistenti agli alcali, reggono il dosaggio cerchi più forte — l'unica cosa che conta è che la ruota non sia nuda, anodizzata o lucidata a specchio.

Il secondo limite duro riguarda il calore. Su un cofano caldo di sole l'acqua della soluzione evapora in pochi secondi, la soluzione alcalina si riconcentra in quel punto e intacca il trasparente. Restano bordi delle gocce bruciati, che solo una lucidatura a macchina toglie. Per questo vale: mai sotto il sole pieno, mai sulla lamiera calda.

E „Pe“ non distingue tra sporco e strato protettivo. Un prodotto con pH intorno a 13 è basico come uno sturalavandini e strappa via del tutto cere, sealant e coating più deboli. È proprio per questo che non è un prodotto di mantenimento. Se vuoi lavare in modo delicato la tua auto cerata o con coating ceramico, resti sull'Autoshampoo a pH neutro; „Pe“ ti porterebbe via la protezione insieme allo sporco.

Per il lavaggio a cicli, non per il weekend

„Pe“ dà il meglio dove conta il ritmo: negli autolavaggi express, sulle flotte, sui veicoli commerciali e sulle auto molto sporche, non nel tranquillo lavaggio del weekend nel vialetto.

Nel tunnel di lavaggio l'azione breve e senza compromessi è un vantaggio: l'impianto dosa preciso in automatico, va veloce a cicli e, grazie alla poca schiuma, risciacqua in fretta. Per il detailer che lavora a mano è proprio questo lo scoglio. Il minuto VDA è presto passato, se giri tutto intorno a un SUV grande col nebulizzatore a pompa — quando torni al punto di partenza il concentrato è lì da troppo tempo. Per questo „Pe“ lo lavori a sezioni: spruzzi un lato, risciacqui, poi passi al prossimo.

Chi prepara auto usa quindi „Pe“ di mira come spacca-sporco, non come prodotto tuttofare: per usate trascurate, croste di sale invernali, vani motore o per togliere la cera prima di una lucidatura e di un nuovo coating. Tra i prodotti Koch-Chemie è il gradino di energia più alto. Se cerchi il classico prelavaggio più schiumoso per tempi di posa più lunghi, sei messo meglio col prodotto gemello Vorreiniger B; „Pe“ è la variante a bassa schiuma, tarata sugli impianti express, della gamma prelavaggi.

Sul piano economico conviene soprattutto sui grandi volumi. Una tanica da 23 kg rende a 1:100 circa 2.300 litri di soluzione di prelavaggio pronta — abbastanza per centinaia di veicoli. Spalmato sul singolo lavaggio, il costo del prodotto pesa quindi pochissimo; la leva sta nel tempo che la fase di posa breve fa risparmiare su ogni auto. Per pochi veicoli al mese, invece, la confezione da 5 kg dura a lungo, senza che il concentrato invecchi inutilizzato.

Le taglie delle confezioni seguono questa logica: 5 kg per iniziare e per le realtà più piccole, 23 kg come tanica standard per l'impianto in attività, 225 kg in fusto per i tunnel di lavaggio ad alta frequenza con dosaggio automatico. L'unico punto che nessuna etichetta sottolinea: il tempo massimo di posa non è un consiglio, è il limite di sicurezza. „Pe“ è costruito per la macchina che chiude in 60 secondi. Chi lo rispetta a mano e lavora a sezioni tira fuori tutta la forza spacca-sporco, senza mai rischiare una modanatura.

Application of Koch-Chemie PreWash express Pwe

Preparation and starting cold

Drive the vehicle into the shade or a cool place and cool down the bodywork with cold water. Pwe cannot tolerate components above 25 degrees Celsius or direct sunlight – the lye concentrates when drying and etches visible streaks into the clear coat.

Safety goggles, chemical-resistant gloves, and closed work clothing are mandatory when handling the concentrate. Pwe is highly alkaline and reacts immediately with skin and eyes.

Mixing and application

Mix concentrate using a foam lance or pressure sprayer. For bodywork, 1 part concentrate to 50 to 100 parts water; for heavily soiled steel or alkaline-resistant painted aluminum rims, 1:4 to 1:20; for car wash bay floors, 1:2 to 1:15. In an express car wash, the dosage at the entrance is typically 1 to 2 percent.

Always spray Pwe from bottom to top – from the sills over the doors and fenders to the front, then to the hood, and finally to the roof. This ensures the lower area remains in contact with the lye for the longest time, and the cleaner does not run from the top into untreated areas.

One minute, then high-pressure

Allow to dwell for a maximum of 60 seconds – start a stopwatch from the first second. Rinse with a high-pressure cleaner and a 25-degree flat jet nozzle at a minimum of 100 bar, at a distance of 30 centimeters, again from bottom to top. The jet removes 80 to 90 percent of the loosened dirt without contact.

On sunny days, immediately after applying Pwe, cover with a layer of pH-neutral Gentle Snow Foam Gsf – the dense foam carpet keeps the lye moist and prevents it from drying out.

This must be followed by a manual main wash with pH-neutral car shampoo using the two-bucket method. Pwe does not replace the main wash; it prepares for it.

Notes: Pwe is not suitable for regular wax maintenance washes – the lye strips carnauba waxes and simple polymer sealants. Also taboo are raw or anodized aluminum, natural leather, convertible tops, unprotected polycarbonate headlights, and all interior components. Inorganic lime and baked-on industrial fallout are beyond its reach – for these, acidic cleaners are needed. Store frost-free between 5 and 30 degrees Celsius, in original packaging, tightly closed, separate from food and animal feed.