Guida tubo a rulli

I rulli guidatubo tengono il tubo fuori dalla fessura sotto la ruota

A cosa servono i rulli guidatubo per l'auto? Si mettono contro lo pneumatico prima di iniziare e, con un sistema a rulli, fanno passare accanto alla ruota il tubo dell'acqua, il tubo dell'idropulitrice o il cavo, invece di lasciarlo incastrare sotto lo pneumatico. Non sostituiscono un avvolgitubo né un braccio a soffitto, e non sono pensati per il verricello.

I rulli guidatubo per la cura dell'auto sono rulli di guida che infili sotto gli pneumatici prima di lavare, lucidare o aspirare. Quando il tubo, mentre giri intorno all'auto, passa sull'angolo della ruota, scorre lungo i rulli invece di scivolare nella fessura tra battistrada e pavimento. Con la puleggia di rinvio di verricello, paranco o trasmissione a cinghia condividono solo il principio: un tubo o un cavo viene deviato intorno a un punto fisso.

• Un solo gesto per tubo e cavo. Koch-Chemie indica espressamente per i suoi rulli entrambi i tipi di linea, tubi e cavi durante pulizia e ripristino. Gli stessi 2 rulli stanno sotto il tubo dell'idropulitrice quando lavi e sotto il cavo della macchina quando lucidi.
• Due rulli per il lato del tubo. Il tubo non deve passare accanto a tutte e 4 le ruote, ma agli angoli intorno a cui piega mentre giri. Di solito sono le due ruote sul lato da cui arriva, e nel set ci sono esattamente 2 guidacavo.
• Messi una volta, per tutto il lavoro. Secondo il produttore i rulli vanno sotto lo pneumatico dall'inizio del lavoro. Gli angoli delle ruote li sistemi quindi una volta all'inizio, invece di doverci tornare di continuo in pieno lavaggio.

Quello che vediamo ogni giorno: se mentre lucidi o aspiri usi una prolunga, non mettere il giunto vicino alla ruota, ma un po' prima o un po' dopo. Spina e presa sono i punti più spessi della linea e si incastrano nel rullo quando tiri. Se la giunzione sta su un tratto dritto, nel rullo passa solo cavo liscio, e la macchina resta attaccata alla corrente anche quando giri intorno all'angolo della ruota.

Il rullo sullo pneumatico guida una linea, non una fune sotto carico

Un rullo guidatubo sullo pneumatico è un corpo a rulli che si mette contro la ruota prima del lavoro e fa passare tubo o cavo accanto all'impronta a terra invece di lasciarli incastrare. Se cerchi il termine, finisci presto tra verricelli e paranchi. Stesso principio, attrezzo diverso: lì un rullo devia una fune sotto carico, qui devia una linea intorno a una ruota ferma.

Nel commercio di accessori in lingua inglese il pezzo si chiama hose guide, cioè guida per tubo. Koch-Chemie parla di guidacavo e descrive lo scopo senza giri di parole: il sistema a rulli impedisce che tubi e cavi restino incastrati sotto lo pneumatico e mantiene la linea libera di muoversi. Il produttore non promette di più, e di più il rullo non deve saper fare.

Perché il tubo si incastra? Davanti e dietro il punto in cui lo pneumatico poggia a terra si forma un cuneo basso tra gomma e fondo. Se tiri il tubo in diagonale intorno alla ruota, scivola proprio in quel cuneo. Lì il peso dell'auto lo blocca, e ogni strattone in più lo incastra più a fondo invece di liberarlo.

Il rullo interviene prima di quel cuneo. Sta contro lo pneumatico in modo che la linea gli scorra lungo prima di arrivare alla fessura. Lo spigolo in cui il tubo si impiglia diventa una curva che percorre senza resistenza. Tutto il principio è questo, ed è proprio per questo che funziona con un cavo sottile come con un tubo dell'acqua.

Avvolgitubo, braccio a soffitto e rullo risolvono strozzature diverse

Avvolgitubo, supporto a parete, braccio a soffitto e rullo sullo pneumatico mettono ordine nel tubo in punti diversi: l'avvolgitubo nella sua lunghezza, il braccio nel suo percorso dall'alto, il rullo solo nell'angolo della ruota. Se tieni separate queste cose, non compri l'una aspettandoti che faccia anche il lavoro dell'altra.

L'avvolgitubo fa in modo che a terra non ci sia più tubo del necessario e che dopo il lavaggio venga riavvolto in ordine. Nella pagina delle idropulitrici compare giustamente come accessorio da mettere in conto. Non decide però che percorso faccia intorno all'auto il tubo srotolato. Appena giri l'angolo, il tubo finisce comunque vicino alla ruota.

Supporto a parete e braccio a soffitto portano il tubo all'auto dall'alto, come negli autolavaggi self-service con braccio a soffitto. Lì a terra c'è pochissimo tubo, e il rullo sullo pneumatico diventa in gran parte superfluo. Anche lì un po' di attenzione serve: secondo alcuni racconti sui forum, anche un braccio a soffitto va a sbattere se lo muovi male. Supporti per flaconi, pennelli e macchine nella zona lavaggio li trovi nell'attrezzatura per la zona lavaggio. Il rullo completa questo ordine a terra, non lo sostituisce.

A questo si aggiungono due possibili equivoci. La guida per tubo da giardino con picchetto devia il tubo intorno alle aiuole: altra forma, altro posto. E la parola Schlauchabroller compare sì nel titolo del prodotto Koch-Chemie, ma nel commercio indica di solito un avvolgitubo. Qui si parla esclusivamente di rulli che si mettono contro lo pneumatico.

La compatibilità la verifichi con il tuo tubo, non sulla scheda tecnica

Per i rulli da mettere sotto lo pneumatico il produttore non indica né materiale né diametro massimo del tubo, larghezza dello pneumatico o fondo adatto, quindi la compatibilità la verifichi tu al primo utilizzo. Non è una formalità: non c'è un numero da cui capire prima se il tuo tubo ci sta.

Nel commercio di accessori, per hose guide simili si leggono frasi come «va bene per qualsiasi misura di pneumatico» o «protegge il tubo nel tempo». Per i rulli Koch-Chemie non c'è nessuna prova di questo, e noi dati del genere non li riportiamo. Quello che è documentato: sistema a rulli, uso sotto lo pneumatico, tubi e cavi, due pezzi nel set.

A cosa fare attenzione: il tubo deve starci nel rullo e non deve saltare oltre il bordo quando lo tiri dietro. Il rullo deve restare contro lo pneumatico quando la linea va in tensione. E non dovrebbe scivolare via sul tuo fondo, che sia porfido, cemento o piastrelle. Un tubo spesso da idropulitrice ha esigenze diverse rispetto al cavo di una lucidatrice.

Con il cavo la questione è più semplice. È più sottile e leggero di qualsiasi tubo dell'acqua e nel rullo sta piuttosto largo. Critici sono solo i punti di giunzione di una prolunga, e su questo trovi tutto nel consiglio qui sopra.

Quanti ne servono: due rulli bastano per gli angoli intorno a cui passa il tubo su un lato dell'auto. Se lavori con linee su entrambi i lati contemporaneamente, per esempio tubo a sinistra e cavo a destra, ti serve una guida su entrambi i lati. Nel commercio di accessori gli hose guide si trovano anche in set da quattro. Per il classico lavaggio a mano con un tubo, due restano sufficienti.

Prima del primo getto d'acqua i rulli sono già sulla ruota

I rulli sono messi bene quando, prima del primo getto d'acqua, stanno sulle ruote intorno a cui il tubo piega mentre giri e la linea è già inserita. Se vai a prenderli quando il tubo è già incastrato, lo strattone l'hai già dato. La procedura è breve, e proprio per questo è facile saltarla.

Prima stabilisci da dove arriva il tubo: rubinetto, idropulitrice, avvolgitubo. Poi ripercorri mentalmente il giro che fai intorno all'auto quando lavi. I rulli vanno sulle due ruote dove il tubo cambia direzione. Secondo il produttore si infilano sotto gli pneumatici, poi inserisci tubo o cavo.

Mentre lavori accompagni il tubo, invece di tirarlo di strappo dal lato opposto. Basta una mano libera sul tubo. Lo stesso consiglia Nilfisk nelle sue indicazioni per il lavaggio auto con l'idropulitrice: guidare il tubo con la mano, così non striscia lungo l'auto. Se la linea esce dal rullo, la rimetti a posto prima di tirare ancora.

Lo stesso gesto vale quando lucidi. Una macchina a filo tra le lucidatrici è attaccata al cavo, e quel cavo, quando passi dal cofano alla fiancata, gira intorno all'angolo della ruota proprio come un tubo. Negli interni con un aspirapolvere è il cavo di alimentazione. Koch-Chemie cita espressamente i cavi, per questo dopo il lavaggio i rulli restano semplicemente dove sono.

Finito il lavoro, raccogli i rulli. A terra sono un ostacolo su cui inciampare, e prima di spostare l'auto non hanno niente da fare sotto lo pneumatico. Tubo e cavo non vanno mai schiacciati con le ruote. Se tieni i due rulli dove è appeso anche il tubo, la volta dopo non li dimentichi.

Il Koch-Chemie Hose & Cable Guard guida tubo e cavo allo stesso modo

Il Koch-Chemie Hose & Cable Guard 2 Stück è un set di due guidacavo che si infilano sotto gli pneumatici prima di iniziare e fanno passare tubi e cavi accanto alla ruota. Nella scheda prodotto non c'è altro, ed è proprio così che inquadriamo i rulli: un attrezzo semplice per un solo lavoro ben definito.

Da noi i rulli stanno nell'assortimento Koch-Chemie, tra l'attrezzatura per la zona lavaggio. Ha senso per un produttore il cui catalogo è pensato per i centri di detailing professionale. Le poche richieste che ci sono arrivate su questi rulli venivano da centri di detailing, tra cui un detailer mobile. Chi tutti i giorni gira intorno ad auto non sue sente ogni intoppo sulla ruota in modo particolare.

Su materiale e misure la scheda prodotto non dice nulla; come verificare tu la compatibilità lo trovi più in alto. Con i rulli guidatubo, comunque, la decisione dipende meno dal rullo e più da un passo prima: se lavori nella tua zona lavaggio con il tubo a terra o in un box dove il tubo arriva dall'alto. Gli altri aiuti per tenere in ordine mentre lavori li trovi tra gli accessori.

I graffi dal tubo nascono quando lo tiri, non quando lavi

I rulli guidatubo convengono dove il tubo gira a terra intorno all'auto, nella tua zona lavaggio e nel detailing mobile, e sono superflui dove arriva dall'alto. Questa distinzione conta più di qualsiasi caratteristica del prodotto.

Se lavi davanti a casa con idropulitrice e tubo a terra, i rulli ti risparmiano lo stop alla ruota. Se lavori in mobile e ogni giorno sei su un fondo diverso, sono un piccolo pezzo di routine in più. Se invece lavi in un box self-service con braccio a soffitto, vicino alla ruota c'è pochissimo tubo e i rulli puoi risparmiarteli.

Per il lavaggio occasionale con il tubo da giardino spesso basta l'attenzione: prima di girare, metti il tubo in un arco ampio intorno alla ruota invece di tirarlo stretto lungo lo pneumatico. Funziona, finché te ne ricordi. Il rullo trasforma il ricordarsene in un gesto all'inizio, ed è questo il suo vero valore, quando dopo un'ora di lavoro sull'auto la concentrazione cala.

Ci sono tre cose che i rulli guidatubo non fanno. Non impediscono che un tubo appoggiato su cofano o parafango strisci lì sulla vernice. Non cambiano nulla su distanza della lancia e pressione, e per questo trovi tutto il necessario nelle idropulitrici. E non proteggono dalle pieghe sul resto della lunghezza del tubo: a quello pensa l'avvolgitubo.

Recensioni sui rulli Koch-Chemie non ne abbiamo ancora, e opinioni su prodotti di altri marchi non le trasferiamo. Per questo l'inquadramento resta sul meccanismo. E il meccanismo è chiaro: un tubo bloccato sotto lo pneumatico viene liberato con la forza, ed è in quel momento che struscia su passaruota, fiancata o paraurti.

È proprio il punto che si trascura facilmente. Quando pensi alla protezione dai graffi pensi a guanto da lavaggio, panni e al lavaggio auto con due secchi, e ti sfugge la linea che per tutto il tempo sta accanto alla vernice. Il rullo sullo pneumatico non rende il tubo più morbido: gli toglie solo il motivo per incastrarsi, e con questo il motivo per essere tirato con uno strattone.