Ponti sollevatori

Pianificare bene un ponte sollevatore per detailing e servizio ruote

Cosa deve fare un ponte sollevatore per il detailing? Deve reggere l'auto in sicurezza, liberare il sottoscocca e stare nello spazio che hai. A decidere sono quattro cose: il tipo, la portata, l'altezza del soffitto e il pavimento. Questa pagina mette in ordine le misure di progetto prima che tu scelga un modello.

I ponti sollevatori sono macchine di sollevamento che alzano un'auto intera e la tengono ad altezza di lavoro finché il lavoro sotto non è finito. Il peso va o sul telaio tramite quattro bracci, o sotto le ruote tramite pedane, o in piano su una piattaforma. Quattro misure decidono la scelta: il tipo, la portata in tonnellate, l'altezza del soffitto disponibile e quanto regge il tuo pavimento. Senza questi quattro numeri, confrontare i modelli è prematuro.

• Il tipo segue il lavoro, non il prezzo. Due colonne liberano le ruote, quattro colonne reggono l'auto sulle sue ruote, un ponte a forbice alza in piano e poi sparisce nel pavimento. Se passi il tempo nei passaruota e lungo i sottoporta, scegli diverso da chi cambia soprattutto ruote.
• La portata la calcoli con margine, non al pelo. Un SUV compatto elettrico oggi pesa a vuoto tra 2,0 e 2,5 tonnellate, un furgone carico sta sopra. Circa il 20 per cento in più dell'auto più pesante che ci salirà mai: è il numero che ti serve all'acquisto.
• Il pavimento è il limite più duro della categoria. Per i ponti a due colonne i costruttori chiedono di solito calcestruzzo da classe C20/25 e 200 millimetri di spessore, per i modelli a forbice spesso un po' meno. Un massetto su uno strato isolante non basta, per quanto duro sembri sotto i piedi.

Quello che vediamo ogni giorno: Da noi arrivano spesso richieste in cui l'altezza del soffitto è già misurata e il ponte lo stesso non ci sta. Quasi sempre lo stesso dettaglio: si è misurato fino al soffitto, ma a dar fastidio è quello che pende sotto. La guida di un portone sezionale attraversa tutto il locale, e lampade, tubi del riscaldamento e canaline si mangiano altri centimetri. Quindi non misurare il soffitto, ma l'elemento più basso sopra il punto previsto, e togli l'altezza della tua auto più alta. Quel che resta è la corsa che puoi davvero usare. Una foto del posto con un metro pieghevole contro il muro risponde a più domande di qualsiasi scheda tecnica.

Tre tipi per tre modi di lavorare

Due colonne, quattro colonne e forbice si distinguono per dove prendono l'auto e per cosa resta libero intanto.

Il tipo a due colonne mette quattro bracci sotto i punti di presa del telaio. Le ruote pendono in aria; passaruota, freni, sottoporta e tutto il sottoscocca restano aperti. Per il lavoro alla ruota e per pulire i passaruota è l'accesso più diretto che esista.

Il tipo a quattro colonne fa il contrario. L'auto sale su due pedane e resta tutto il tempo sulle sue ruote. Niente da centrare su punti precisi, la salita dura meno di un minuto e le ruote restano sotto carico. Se le vuoi comunque libere, aggiungi un sollevatore a traversa che stacca gli assi dalla pedana.

I ponti a forbice alzano una piattaforma su bracci incrociati. Non servono colonne accanto all'auto, si incassano in piano nel pavimento e liberano lo spazio appena sono giù. Ci sono in versione bassa con circa un metro di corsa per il lavoro alla ruota e in versione alta che arriva ad altezza d'uomo.

Dentro il tipo a forbice ci sono due modi di posa. La versione incassata è a filo pavimento e chiede un vano nel calcestruzzo, quindi una scelta che resta. La versione appoggiata sta sulla superficie e si può spostare entro certi limiti, ma rampa e telaio di base formano uno spigolo che ogni ruota scavalca.

Per il detailing conta soprattutto l'accesso laterale. Su una forbice giri libero intorno all'auto; su due colonne hai in cambio le ruote ad altezza di mano. Entrambi i tipi funzionano, distribuiscono solo la comodità in modo diverso.

Per il solo cambio ruote nessuna di queste tre serve. Un cric a carrello con i giusti cavalletti lo fa all'occorrenza e poi torna in un angolo; i modelli per questo stanno sotto cric.

La portata con margine, non al limite

La portata non si regola sull'auto che è lì nel vialetto adesso, ma sulla più pesante che verrà mai sollevata sopra.

Il conto parte dal peso a vuoto sul libretto e finisce alla massa complessiva ammessa. Una station wagon di media gamma a vuoto sta intorno a 1,6 tonnellate e carica può pesare oltre 2,2 tonnellate. Si solleva lo stato in cui l'auto arriva, e raramente è quello a vuoto.

Le elettriche hanno spostato il conto. A seconda della capacità, la batteria aggiunge da 300 a 600 chili, distribuiti sul pianale. Un SUV compatto elettrico che dieci anni fa passava per seconda auto oggi sta sulle 2,2 tonnellate a vuoto. Per te vuol dire: i ponti dati per 2,5 tonnellate sono troppo tirati per un parco misto.

Poi c'è la distribuzione del carico. Nessuna auto ripartisce il peso allo stesso modo su quattro punti; le trazioni anteriori portano molto di più davanti. Per questo i costruttori danno un rapporto ammesso, spesso 2:3 o 3:2 tra gli assi. Se metti un'auto al contrario, sovraccarichi due bracci mentre gli altri due hanno margine.

La portata dichiarata vale poi solo nella posizione dei bracci prevista. Bracci molto sfilati fanno da leva più lunga e caricano carrello e vite più di quelli corti. Lavorare in continuo vicino al valore nominale non si vede come rottura ma entra piano: la salita rallenta, i pattini prendono gioco, l'idraulica di notte scende a vista d'occhio.

I punti di presa stessi sono la seconda metà della stessa domanda. Stanno sul manuale dell'auto, non a naso. Sui modelli con sottoporta carenato o con la scatola batteria portante servono adattatori con l'appoggio giusto, altrimenti il gommino affonda proprio dove la riparazione costa di più.

Altezza del soffitto e corsa limitano la scelta

L'altezza utilizzabile viene da tre valori: l'elemento più basso sopra il punto d'appoggio, l'altezza dell'auto e l'altezza d'ingombro del ponte stesso.

Una station wagon misura circa 1,50 metri, un SUV 1,70, un furgone a tetto alto oltre 1,90 metri. Per starci sotto in piedi ti servono circa 1,90 metri di spazio libero sotto l'auto. Somma i due e hai il fabbisogno, e per un SUV è già intorno ai 3,60 metri.

Sui ponti a due colonne il tipo si somma in alto. La versione diffusa unisce le due colonne con una traversa superiore in cui corrono catene e tubi. Tiene libero il pavimento e costa altezza. L'alternativa porta il collegamento in basso con un telaio di base: lo spazio verso l'alto resta libero, ma tra le colonne c'è una soglia che ogni ruota deve scavalcare.

I ponti a quattro colonne salgono più o meno altrettanto, perché anch'essi portano la meccanica in alto o di lato. Le forbici qui sono in netto vantaggio: sopra non hanno niente che mangi altezza, e i modelli bassi si accontentano di molto meno soffitto di qualsiasi soluzione a colonne.

Oltre all'altezza conta la superficie. Intorno all'auto lascia un metro, altrimenti non apri nessuna porta e non arrivi al fianco con nessun secchio. Sui ponti a due colonne serve anche uno spazio di manovra, perché l'auto va messa in mezzo alle colonne.

Chi pianifica un ponte per la propria officina misura quindi, prima di ogni confronto di prezzo, tre cose: l'altezza libera sotto l'ostacolo più basso, la larghezza tra i muri e la lunghezza che resta dopo l'auto.

Il pavimento decide prima della macchina

Un ponte scarica diverse tonnellate nel pavimento attraverso pochi punti di fissaggio. Quanto regge quel pavimento decide il tipo, spesso prima ancora che un modello entri in gioco.

Le indicazioni comuni parlano di calcestruzzo di classe C20/25 e spessore da 200 millimetri per i ponti a colonne; le forbici, a seconda del modello, si accontentano di meno. C20/25 vuol dire: il calcestruzzo regge 20 newton per millimetro quadrato in compressione, misurati sulla carota. In pratica significa solo che i tasselli a espansione fanno presa nel materiale invece di strapparlo via.

Il massetto non è una fondazione. Un massetto galleggiante su uno strato isolante sembra una soletta di calcestruzzo ma sotto carico lavora come strato a sé. Il riscaldamento a pavimento esclude comunque le forature. Se la stratigrafia è ignota, un carotaggio fa chiarezza, e costa una frazione di quel che combina un tassello strappato.

Nei fissaggi contano i dettagli: distanza sufficiente dal bordo della soletta, nessun tassello in un giunto di dilatazione, la coppia di serraggio indicata dal costruttore e un riserraggio dopo le prime settimane. Gli ancoranti chimici tengono, nel calcestruzzo a rischio fessure, più dei semplici tasselli a espansione.

Il fondo deve inoltre essere in piano. Le colonne si mettono a piombo e si spessorano se serve, altrimenti i carrelli faticano e i pattini si consumano da un lato. Una pendenza verso uno scarico va bene, finché il costruttore la consente.

L'acqua fa parte del progetto. Chi lavora sotto l'auto a pressione manda spruzzi fin dentro il gruppo motore e serve uno scarico che regga la quantità. Quale classe di macchina ci va sta sotto idropulitrici. La corrente è l'ultimo punto della lista: molti ponti a colonne vanno a 400 volt trifase, le piccole forbici a volte a 230 volt.

Verifica obbligatoria e manutenzione fanno parte dell'acquisto

Un ponte sollevatore è un'attrezzatura di lavoro soggetta a verifica. Chi solleva a livello professionale mette in conto le verifiche fin dall'inizio, perché tornano ogni anno.

Nell'uso professionale, in Germania si applica la Betriebssicherheitsverordnung. Chiede una verifica prima della prima messa in servizio e poi verifiche periodiche, in pratica almeno una volta l'anno, fatte da una persona qualificata. I risultati si documentano, di solito in un registro dei controlli che resta con la macchina.

In ambito privato questo regolamento non vale. Le indicazioni del costruttore restano comunque vincolanti, e la tua assicurazione, in caso di danno, chiede proprio queste prove. L'impegno è contenuto, la mancanza della prova no.

All'acquisto fanno parte della fornitura la marcatura CE, una dichiarazione di conformità e un manuale d'uso in tedesco. Se ne manca uno, manca anche la base per la verifica successiva. Chi usa la macchina riceve un'istruzione prima del primo uso, e vale anche se siete solo in due.

Ci si aggiunge il controllo visivo quotidiano prima di sollevare: gli arresti dei bracci sono in sede, i dispositivi di sicurezza scattano in modo udibile, catene e funi sono senza cricche, c'è una perdita d'olio idraulico da qualche parte. Quel mezzo minuto è la differenza tra un pezzo difettoso e un incidente.

Un criterio d'acquisto che non sta su nessuna riga di scheda tecnica è la disponibilità dei ricambi. Una macchina per cui si trovano kit di guarnizioni, pattini e parti di comando lavora quindici anni. Una senza un centro assistenza a portata si ferma alla prima perdita ed è difficile da verificare.

Quando l'acquisto conviene davvero

Nel detailing il guadagno di un ponte sta meno nella velocità che nella schiena: quel che in ginocchio a terra dura un'ora, in piedi lo fai in quaranta minuti, e dopo sei ancora dritto.

Sciacquare i passaruota, sgrassare i sottoporta, proteggere il sottoscocca, sigillare i passaruota, controllare lo stato prima della consegna. Questo lavoro è una faticaccia sull'auto a terra e per questo viene spesso tagliato corto. In alto diventa routine, perché la luce ci arriva e hai entrambe le mani libere.

Le prime auto durano più di prima. Cercare i punti di presa, allineare i bracci, controllare a mezza altezza che tutto tenga: alla quinta volta non ti costa più attenzione, all'inizio cinque minuti ogni volta. Fa parte del gioco e non è segno che l'acquisto fosse sbagliato.

Se invece cambi ruote due volte l'anno e per il resto lavori sull'auto a terra, non ti serve un sollevatore fisso. Un cric a carrello e i cavalletti coprono tutto, e la regola è breve: si solleva per alzare, si lavora sull'acciaio.

Appena le ruote vengono via dall'auto più spesso, vale la pena guardare la seconda parte di questo lavoro. Montaggio ed equilibratura stanno sotto smontagomme e vanno pianificati, come spazio, insieme al sollevamento, non uno dopo l'altro.

Nell'ordine dell'allestimento il sollevamento arriva raramente per primo. Prima vengono superficie, luce, corrente e acqua, poi il prelavaggio, poi la tecnica che muove auto e ruote. Il quadro d'insieme di tutti i blocchi lo trovi sotto attrezzatura da officina.

E quando la decisione è vicina: mandaci i tre numeri di questa pagina, altezza libera, stratigrafia del pavimento e auto più pesante, con una foto del posto. Ti diciamo quale tipo entra nel tuo spazio, e altrettanto chiaramente quando un cric a carrello è, per il tuo caso, la risposta più onesta.