Il tuo trasparente ha un budget di otto micron

Ogni quanto si può lucidare l'auto senza rischi ce lo chiede qualcuno quasi ogni settimana, e arriva quasi sempre con un tono innocuo: « è sicuro per la mia vernice? » Dietro c'è raramente curiosità, c'è preoccupazione. Chi lucida aggredisce la propria vernice, e la maggior parte lo sente senza saperlo dire. E proprio ad agosto in Germania si lucida di più che in qualsiasi altro mese. Il rischio sta esattamente lì.

Lucidare porta via trasparente. Di una quarantina di micron puoi spenderne circa otto in tutta la vita dell'auto. Ogni quanto puoi lucidare non è quindi un'opinione, è una divisione.

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Agosto è alta stagione di lucidatura e paga il trasparente

Il termine di ricerca « auto polieren » tocca il suo massimo annuale in agosto: l'indice Google Trends sta a 85 su 100, a gennaio a 39. Le ultime otto settimane stanno 14 per cento sopra la media dei dodici mesi, e la curva sale ancora.

Ha senso. La vernice è calda, la luce è bassa e ogni swirl salta fuori in luce radente come se qualcuno l'avesse disegnato. In più spesso c'è una data: venerdì, a un'ora di macchina da noi, arriva a Zandvoort l'ultimo weekend di Formula 1 olandese, e chi ci va o ospita amici non vuole un'auto spenta davanti a casa. Prendere la macchina diventa un riflesso.

Solo che questo picco estivo non è un segnale che lucidare adesso faccia bene alla vernice. È un segnale che tante persone fanno la stessa cosa, e che buona parte prende il lucidante aggressivo perché arriva più veloce a un risultato visibile. Proprio in queste settimane a Detailing1 arrivano le richieste in cui qualcuno descrive un singolo graffio e chiede il lucidante più forte che abbiamo.

La risposta onesta è scomoda: il lucidante più forte quasi mai è quello giusto. Non perché lavori male, ma perché hai solo una quantità limitata di vernice da cui tirare fuori lucentezza. E quella quantità non sta sulla bottiglia, sta sulla tua auto.

Due parole sulle condizioni, che ad agosto si perdono volentieri. Lucidare è un processo puramente meccanico che funziona per calore d'attrito, e di calore in una giornata da 25 gradi al sole ne hai già troppo. Sopra i 30 gradi di temperatura superficiale il lucidante si asciuga prima che gli abrasivi abbiano fatto il loro lavoro, e finisci per lucidare contro un film di pasta secca.

Sotto i 5 gradi succede il contrario: l'abrasivo resta spuntato e non fa niente. Il miglior giorno estivo per lucidare è quindi un giorno coperto, e oggi a Nordhorn è esattamente così.

Di quaranta micron di trasparente otto sono tutto il budget

Una vernice di serie moderna è spessa circa 100 fino a 140 micron ed è fatta di quattro strati. Solo il più alto, il trasparente con tipicamente 30 fino a 60 micron, può essere toccato da un lucidante.

Sotto il trasparente c'è la base colorata con soli 10 fino a 30 micron, sotto ancora il fondo riempitivo con 30 fino a 35 e in fondo la cataforesi con circa 20 micron. Porsche documenta per un montaggio nuovo tipico: fondo 30 fino a 35, base 12 fino a 18 e trasparente 40 fino a 45 micron. La base non ha lucentezza propria né funzione protettiva. Se sul tampone compare colore, quel pezzo è lavoro da cabina di verniciatura, non da un altro passaggio.

Ora il numero che nessun testo di confezione scrive. È il trasparente a portare la protezione vera: assorbitori UV come i benzotriazoli, più i cosiddetti HALS, ammine stericamente impedite. Queste molecole catturano la radiazione UV energetica e la trasformano in calore innocuo prima che possa rompere le catene polimeriche della base sotto. Per te significa: il trasparente è la crema solare della tua auto.

E quella crema solare non è distribuita in modo uniforme. Durante la cottura in fabbrica gli assorbitori migrano verso l'alto, quindi i primi micron portano la concentrazione più alta. Per questo i produttori di vernice consigliano di togliere al massimo il 25 fino al 30 per cento del trasparente in tutta la vita del veicolo. Con 40 micron sono otto. Non all'anno. In totale.

Questo sposta la domanda. Ogni quanto sia sostenibile lucidare non dipende dal calendario ma da quanto è rimasto di quegli otto micron. Se sfondi il budget, la vernice subito dopo la lucidatura sembra ancora lucida, ma ha perso la sua stabilità chimica. Negli anni successivi il trasparente si opacizza, prende microfessure fini e si sfoglia. Nel settore si chiama clear coat failure e nessun lucidante al mondo lo ripara.

Senza misurare lo spessore ogni lucidatura è un volo cieco

Otto micron di budget non ti servono a niente se non sai quanto è già andato. Qui il preparatore si divide dall'ottimista: nessun occhio al mondo vede se una vernice lucida porta ancora 120 micron sani o 60 critici.

Uno spessimetro lavora in modo diverso secondo il supporto. Sull'acciaio misura per induzione magnetica secondo DIN EN ISO 2178: una bobina crea un campo magnetico e lo strumento calcola quanto la vernice, che fa da distanziale, smorza quel campo. Sull'alluminio va a correnti parassite secondo DIN EN ISO 2360. In pratica: uno strumento combinato riconosce il supporto da sé e commuta, tu non imposti niente.

Quello che uno strumento combinato non sa fare è separare gli strati. Ti mostra 150 micron di spessore totale e lascia aperto se sotto c'è una vernice di fabbrica sana con 50 micron di trasparente o una vecchia stuccatura con 10 micron scarsi. Solo gli strumenti a ultrasuoni misurano i singoli strati, perché ogni strato rimanda la sua eco. Sui paraurti in plastica un combinato non funziona comunque: là serve solo l'ultrasuono.

In pratica il combinato risponde comunque alla domanda decisiva, se misuri a griglia e non per punti. Nove punti per portiera, il tetto come riferimento per la vernice di fabbrica originale, poi ogni pezzo a confronto. Se una portiera salta da 110 regolari a 350 micron, è stata riverniciata o stuccata, e lo stucco reagisce al calore d'attrito molto più sensibilmente della vernice di fabbrica.

Da lì viene un semaforo che ti puoi ricordare. Sopra 100 micron di spessore totale sei in zona sicura e puoi fare una correzione dei difetti. Tra 80 e 90 la vernice è preoccupantemente sottile e resta al massimo una finitura antiologramma con tampone morbido e poca pressione. Sotto 70 micron il trasparente di fabbrica con alta probabilità è quasi del tutto eroso e lì non ci va più nessun abrasivo. Su un pezzo così la lucentezza la prendi da un lucidante riempitivo o da una cera densa, non dall'asporto.

Quanto vari il punto di partenza si vede già dando un'occhiata ai marchi. Volkswagen sui modelli di volume sta spesso intorno a 110 fino a 130 micron, ma sugli spigoli anche sotto 90. BMW costruisce tra 70 e 165 ed è nota per trasparenti relativamente duri. Mercedes-Benz nel premium arriva localmente a 250. E se un'auto nuova segna oltre 200 micron, di solito non è un difetto ma una seconda verniciatura di fabbrica dopo il controllo visivo. Il tuo riferimento è quindi sempre la tua auto, mai una tabella.

Meno grado abrasivo ti compra più passaggi

L'asporto per passaggio oscilla di un fattore cinquanta a seconda di cosa avviti sul platorello. È quella la leva su cui puoi davvero agire, non la domanda se lucidare o no.

I valori qui sotto valgono per un trasparente di fabbrica di durezza media e un passaggio di lavoro con quattro fino a sei incroci per sezione di circa 40 per 40 centimetri.

Classe	Asporto per passaggio	Per cosa è fatta
Heavy Cut	2,0 fino a 5,0 µm	graffi profondi, corrosioni da guano di uccelli
One-Step, Medium Cut	1,0 fino a 3,0 µm	swirl classici da lavaggio a spazzole
Finish, antiologramma	0,1 fino a 0,5 µm	velature da lucidatura, velo grigio, lucido pieno

Fai il conto una volta e la domanda sull'intervallo è risolta. Chi ogni primavera fa fare una lucidatura completa con pasta abrasiva consuma circa 3 micron a giro ed è alla fine del budget dopo 2,66 passaggi, quindi nel terzo anno dell'auto.

Chi invece lavora con l'orbitale e resta intorno a 1,5 micron arriva a cinque buoni giri. Fatto proprio per questo è il Koch-Chemie One Cut & Finish "P6.02" Hochglanzpolitur mit Versiegelung 250ml: corregge e protegge in un solo passaggio, quindi ti risparmi il secondo giro sulla superficie.

Che la macchina cambi così tanto le cose dipende dalla cinematica. Un'orbitale libera accoppia la rotazione a un moto di corsa e distribuisce l'energia su più superficie, per cui raramente supera 1 fino a 2 micron. Una rotativa tiene contatto permanente, genera il calore d'attrito più alto e sotto pressione porta via fino a 5 micron.

La terza strada è quella che i preparatori percorrono davvero. Correggere bene una volta, poi solo finire. Un cut iniziale costa 2,5 micron, restano 5,5. A 0,3 micron per passaggio di finitura sono più di 18 ulteriori lucidature fino al lucido pieno.

Per questo ti serve un lucidante che asporta quasi niente: il Koch-Chemie Micro Cut "M3.02" Micro-Schleifpolitur 1000 ml / 1 Liter è senza olio di silicone e quindi anche la scelta giusta se dopo arriva un coating. Se vuoi solo tirare via il velo grigio, ti basta il Koch-Chemie Lack-Polish grün "P1.03" Finish-Politur 1000 ml / 1 Liter. I nostri clienti valutano bene entrambi, e il M3.02 esplicitamente per le velature fini e gli ologrammi.

Heavy cut ogni anno distrugge la vernice in cinque anni

L'errore più comune non è un gesto ma una voce di calendario: « in primavera una lucidatura completa ». Quell'abitudine distrugge in modo affidabile il margine di tolleranza del trasparente in tre fino a cinque anni.

Il secondo errore è il tampone. Decide almeno metà della forza abrasiva e in molti lo sottovalutano. Più la schiuma è a celle grosse e sostenuta, più il cut è aggressivo. Un tampone morbido e a pori fini non spinge nemmeno i grani abrasivi nella vernice, e lo decide la schiuma, non il marchio.

Per il passaggio di finitura questo vuol dire in concreto: il Koch-Chemie Micro Cut Soft Foam Pad "Violett" (Weich) Antihologrammschwamm Ø 150mm / 6", e non il tampone che sta sulla macchina in quel momento. Quale colore sia quale gradino sta nella guida sulla durezza dei tamponi, e la scelta la trovi in Polierpads.

Il terzo errore avviene su spigoli e nervature, e per due motivi insieme. In fabbrica il trasparente liquido durante la cottura si ritira leggermente dagli spigoli vivi, si chiama fuga di spigolo: lì c'è di fabbrica meno vernice che sulla superficie accanto.

Ci si aggiunge la distribuzione della pressione. Quando un tampone da 150 millimetri passa su uno spigolo stretto, la superficie d'appoggio si riduce a pochi millimetri quadrati e pressione e calore d'attrito salgono in frazioni di secondo. Per questo vediamo quasi tutti i punti passati da parte a parte sugli spigoli dei parafanghi e nelle battute delle portiere, e praticamente mai in mezzo a un cofano.

Resta la parte onesta sulla classe pesante. Un Koch-Chemie Heavy Cut "H9.02" Grobe Schleifpolitur 250ml è un attrezzo eccellente per quell'unico momento in cui serve, per esempio dopo l'acquisto di un usato con storia da lavaggio a spazzole.

È anche il prodotto su cui le nostre recensioni divergono di più, e ci sta: è quello che perdona meno gli errori di applicazione. Chi lo tira fuori due volte nello stesso anno ha o un problema col metodo di lavaggio o presto uno col trasparente. Tutta la sistematica dei gradi, da Heavy Cut a Micro Cut, sta nella guida sul lucidante abrasivo.

Correggere una volta poi solo proteggere

La frase su cui la scena si è ormai allineata è « improvement, not perfection ». Un cut completo su tutta l'auto dovrebbe idealmente avvenire una sola volta nella vita del veicolo, di solito all'acquisto di un usato.

Quello che viene dopo è conservazione. Se lavi come si deve, non nascono quasi più difetti che giustifichino un lucidante abrasivo. Per il reset di primavera bastano decontaminazione chimica e al massimo un passaggio di finitura molto delicato sotto 0,5 micron. Non è rinunciare, è il motivo per cui la tua vernice può ancora brillare tra dieci anni.

Il secondo pilastro è uno strato sacrificale. Un coating ceramico a base SiO₂ si lega chimicamente al trasparente e ci posa sopra uno strato che indurisce come vetro, di circa 1 fino a 3 micron. Il quotidiano graffia allora prima quello strato artificiale e non la tua protezione UV. Al prossimo ritocco togli il coating e lo rinnovi, mentre il trasparente di fabbrica resta intatto.

E per quel singolo graffio profondo vale: non sacrificare tutta la portiera. I pro lavorano il difetto in locale e riprendono il resto della superficie solo in finitura. Quanto trasparente se ne vada realmente per un graffio singolo l'abbiamo calcolato nell'articolo su come lucidare via i graffi.

Resta un caso in cui investi di più con consapevolezza: l'usato con storia sconosciuta. Prima della vendita spesso lo si tira a lucido in fretta, a volte con rotativa e tampone di lana, e di 40 micron di trasparente originari possono essere rimasti 25. Se ci metti sopra in buona fede un lucidante abrasivo, passi attraverso l'ultimo resto di protezione UV. Proprio su quelle auto misurare non è un gioco ma la decisione se puoi correggere del tutto o se vai direttamente sulla protezione.

Chi ha capito questo, si pone la domanda in modo diverso. Ogni quanto serva lucidare non lo decide il lucidante ma il lavaggio. Metodo dei due secchi, un guanto pulito, prelavaggio senza contatto e una protezione intatta evitano esattamente gli swirl che ti costano micron più tardi. Come funziona nel dettaglio sta nell'articolo sul lavaggio senza swirl. Il lucidante è la riparazione, il lavaggio la prevenzione.

Quello che vediamo ogni giorno: Prima di lucidare qualsiasi cosa, misura la battuta della portiera. In quelle zone nascoste i costruttori risparmiano il trasparente spesso e spesso mettono solo fondo e base, per cui lì misuri tipicamente 50 fino a 60 micron. Quel numero è il tuo punto zero personale. Quello che misuri in più all'esterno è più o meno il trasparente che hai davvero. Toglici gli otto micron di budget e sai quanti passaggi quest'auto regge ancora. Due minuti di misura invece di una riverniciatura, e nella nostra consulenza questo passaggio quasi nessuno lo conosce.