Cosa protegge un sigillante per pelle auto e cosa no

Nelle ultime settimane la stessa domanda è arrivata due volte sulla pagina prodotto del nostro latte nutriente per pelle: ma che differenza c’è con Leather Shield? Dietro c’è un equivoco che sul sedile di guida si paga caro. Cura e sigillatura sembrano due nomi per la stessa cosa, invece lavorano in punti diversi. Quale delle due serve alla tua pelle dipende meno dal prodotto che da una data scritta sul tuo libretto di circolazione.

Un sigillante per pelle stende sullo strato di finitura un film sottile, che si prende l’attrito e il colore ceduto dai vestiti. Non pulisce, non ripara e non rende morbida una pelle vecchia. Sulla pelle liscia fino a circa tre anni è il passaggio più importante, poi tocca al latte nutriente.

Un sigillante è un film sacrificale sullo strato di finitura

Un sigillante per pelle è un film protettivo sottilissimo che si posa sullo strato di finitura della pelle liscia e si consuma al suo posto quando vestiti, cinture e mani ci sfregano sopra. Tutto qui, ed è proprio questo a renderlo prezioso.

Per capirlo devi sapere cosa tocchi davvero quando tocchi il sedile. La pelle delle auto è quasi sempre pelle liscia pigmentata. Sopra il cuoio ci sono un fondo, uno strato di colore e, in cima, un Top Coat trasparente spesso appena da cinque a venti micrometri circa. Un capello umano ne misura più o meno settanta. È questo strato a decidere se il tuo sedile ha un aspetto satinato o quel lucido da unto, e non ricresce. Se sul fianchetto lato porta è consumato fino in fondo, non c’è prodotto di cura che tenga: a quel punto si ritinge.

È qui che entra in gioco il film. Il produttore COLOURLOCK lo descrive come un polimero antiattrito che si consuma in modo uniforme e si rinnova quando serve, invece di stratificarsi o creparsi. L’attrito finisce quindi su uno strato che puoi sostituire ogni pochi mesi, e non su uno che di fabbrica c’è una volta sola. In più il film cambia la superficie quel tanto che basta perché sporco e coloranti facciano più fatica ad attaccarsi. La pulizia successiva è più veloce e richiede meno sfregamento, e lo strato di finitura ci guadagna una seconda volta.

Altrettanto importante è quello che il film non sa fare. Non scioglie lo sporco, non riempie una zona consumata e non toglie una traccia blu di jeans dalla pelle chiara. E non rende il sedile invulnerabile. Il colorante dei pantaloni continua a finire sul fianchetto, solo che si ferma sul film invece che nello strato di finitura, e da lì lo togli con un detergente delicato, a patto di non aspettare settimane. Come trattare una traccia che ha già fatto presa lo trovi nel nostro articolo sulle macchie di colore sulla pelle.

Film polimerico, ceramica e latte nutriente lavorano in punti diversi

Sullo scaffale trovi tre classi di prodotto una accanto all’altra: il film polimerico opaco contro l’attrito, il rivestimento a base di biossido di silicio contro liquidi e sporco, e il latte nutriente, che mantiene morbida la pelle più vecchia. A essere confuse sono soprattutto la prima e la terza.

Il film polimerico è il sigillante classico per la pelle nuova. Asciuga satinato, cambia pochissimo la sensazione al tatto e frena quel lucido da sfregamento che fa sembrare unti in fretta i sedili nuovi su fianchetto e volante. Non c’è niente da lucidare, perché non resta cera. Il rovescio della medaglia è la durata. Con un uso normale il produttore mette in conto un rinfresco ogni tre-cinque mesi, prima nei punti più sollecitati come il fianchetto lato porta. Non è un difetto, è il principio. Un film che si sacrifica va ripassato.

La classe ceramica lavora con il biossido di silicio. Rende la superficie idrorepellente, così il caffè o l’acqua piovana che cola dalla giacca in un primo momento scivolano via in gocce e tu hai il tempo di tamponare. Le versioni spray si lasciano agire da cinque a quindici minuti, poi togli l’eccesso. Per questi prodotti i rivenditori parlano di una durata fino a tre mesi. I veri coating ceramici per pelle, invece, induriscono in dodici-ventiquattro ore, durante le quali l’auto resta ferma. Per gli interni chiari ne vale la pena, ma servono una superficie sgrassata a fondo e pazienza.

Il latte nutriente a rigore non rientra in questa serie, eppure è quello che più spesso viene scambiato per un sigillante. Porta nella pelle sostanze ingrassanti e protezione UV e la mantiene morbida quando il trattamento di conceria comincia a cedere. Una protezione dall’attrito non la crea. Sulla pelle giovane, anzi, se esageri rovini l’aspetto. Lo strato di finitura non assorbe quasi niente, il resto rimane in superficie e il sedile diventa appiccicoso e pieno di aloni. È esattamente quello che spieghiamo ai clienti che per un’auto di un anno chiedono la cura più ricca.

Età, colore e superficie della pelle decidono la scelta

Tre domande decidono se un sigillante per pelle ha senso e quale: quanti anni ha la pelle, quanto è chiara, e la superficie è liscia oppure traforata, a poro aperto o ruvida? Il prodotto viene solo dopo.

L’età la leggi dalla data di prima immatricolazione. Nei primi tre anni circa la pelle ha ancora un buon trattamento di fabbrica. Il suo problema non è la secchezza, ma l’usura e il colore ceduto dai vestiti, per questo in questa fase COLOURLOCK consiglia il sigillante al posto del trattamento nutriente. Poi il rapporto si ribalta. La pelle perde umidità e plastificanti, il latte nutriente diventa il passaggio principale e la protezione dall’attrito resta un extra per le zone da cui sali e scendi. Se hai un’auto più vecchia con pochi chilometri, dai un’occhiata anche allo stato del fianchetto lato guida.

Il colore detta l’intervallo. Sulla pelle nera l’usura la vedi come zona lucida, su quella beige o bianca come velo grigio-azzurro lasciato dai jeans. Per i rivestimenti chiari, guide come il magazine di mobile.de indicano perciò un ritmo di tre mesi per pulizia e sigillatura. Poi c’è il meteo. Da giovedì arriva la pioggia, e il tessuto umido cede colorante molto più facilmente di quello asciutto. Un jeans scuro bagnato di pioggia su un sedile chiaro non sigillato è il classico con cui in autunno cominciano le macchie di colore. Il giorno asciutto prima è quello giusto per il film.

Resta la superficie. Strofina una goccia d’acqua in un punto poco visibile. Se non viene assorbita, hai davanti pelle liscia pigmentata e puoi sigillare. Se il punto scurisce subito, è pelle anilina a poro aperto, e per nabuk o Alcantara vale lo stesso: giù le mani da questi prodotti. Con i sedili traforati e ventilati conta il dosaggio. I rivestimenti spray tappano i fori, qui il prodotto si stende con il panno. Come riconoscere con certezza il tipo di pelle lo spiega il nostro articolo Riconoscere il tipo di pelle.

Si sigilla solo pelle pulita e asciutta, a passate sottili

La procedura ha quattro passaggi: pulire in modo delicato, lasciar asciugare del tutto, stendere il sigillante sottile in passate dritte e sovrapposte e lasciare che il film asciughi in pace prima che qualcuno salga. La maggior parte degli errori nasce nel primo e nell’ultimo passaggio.

Si pulisce sempre, anche se il sedile sembra pulito. Sebo, polvere e residui di vecchi trattamenti formano un film sottile sullo strato di finitura, e quello che non togli lo chiudi sotto il sigillante. Lì sotto crea un lucido a chiazze e fa aderire male la protezione. Sulla pelle nuova basta un detergente delicato in schiuma, distribuito con una spugna e rimosso con un panno appena umido. La versione più forte ti serve solo con lo sporco incastrato nella grana. Poi la pelle asciuga all’aria, a portiere aperte.

Per l’applicazione agiti il flacone e metti poco prodotto su un panno morbido o un applicatore, mai direttamente sul sedile. Poi tiri passate dritte che si sovrappongono leggermente, finché il film è uniforme. Parti dal fianchetto lato porta e aggiungi la parte anteriore della seduta e la corona del volante, perché è lì che si sfrega di più. Nella nostra pratica l’errore più frequente è caricare di prodotto e massaggiarlo a fondo. Più prodotto non dà una protezione più spessa, dà aloni e lucido. Uno strato sottile e ben asciutto dura più di uno spesso e ancora umido.

L’attesa fa parte del lavoro. Un film polimerico va lasciato asciugare finché la superficie è asciutta e opaca in modo uniforme. Un rivestimento a base di biossido di silicio agisce da cinque a quindici minuti, poi si toglie l’eccesso, e i rivenditori consigliano di non sedersi sul sedile per almeno due ore. Le zone appena ritinte o riparate vogliono più tempo. Noi consigliamo da quarantotto a settantadue ore, finché il nuovo Top Coat è indurito del tutto. Per questo programma la sigillatura in un giorno in cui poi l’auto può restare ferma.

Cinque prodotti nello shop coprono tutti e tre i casi

Per la pelle nuova, per gli interni chiari e delicati e per la pelle dai tre anni in su ti serve ogni volta un prodotto diverso, più un detergente delicato come passaggio preliminare. Più di questa manciata sullo scaffale non serve a nessuno.

La protezione dall’attrito per la pelle nuova è COLOURLOCK "Leather Shield". È il prodotto di cui chiedevano i clienti nella domanda iniziale, ed è fatto per la pelle liscia pigmentata satinata, quindi per sedili, volante e pelle della console dei primi anni. Il passaggio preliminare è COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild), che toglie grassi leggeri e sporco di tutti i giorni senza intaccare la superficie opaca. Tutti e due nascono dalla stessa chimica di sistema. Te ne accorgi dal fatto che sulla pelle pulita il film asciuga uniforme senza ritocchi.

Per la classe ceramica c’è GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED). Il prodotto unisce uno strato protettivo a base di biossido di silicio a componenti nutrienti e si stende sottile con l’applicatore. Dopo, i liquidi scivolano via in gocce, e questo ne fa la scelta più ovvia per auto di famiglia e sedili chiari. La descrizione del prodotto indica chiaramente due limiti: niente pelle traforata e niente nabuk. Sulla pelle molto trascurata può aiutare una seconda passata dopo ventiquattro ore. Tutti gli altri film e rivestimenti li trovi nella collezione Sigillanti per pelle.

Dai tre anni circa passi al latte nutriente. COLOURLOCK "Leather Care" nutre la pelle, la protegge dai raggi UV e da noi ha 5,0 stelle su 5 con cinque recensioni. Se vuoi detergente e cura in un solo ordine, prendi il Dr. Wack A1 "Leder-Set", con 250 millilitri ciascuno e un panno. A marzo 2014 la GTÜ ha messo la coppia al 1° posto su 10 con 239 punti su 300. Secondo il produttore la cura del set non è un sigillante, in compenso è approvata per i sedili traforati. Tutta la scelta è in Cura della pelle.

A ogni problema del sedile corrisponde una sola protezione

Il modo più rapido per trovare il prodotto giusto è partire dal problema che vuoi evitare: usura sul fianchetto, tracce di colore sulla pelle chiara, bevande rovesciate oppure pelle secca e rigida. Ognuno ha una risposta diversa.

Se si tratta di usura e lucido da sfregamento su un’auto giovane, la risposta è il film polimerico. Vale per il fianchetto lato porta come per il volante, che a chi macina chilometri diventa unto prima di tutto il resto. Prima pulisci, poi sigilli, e in questi punti rinfreschi il film ogni tre mesi. Per i sedili chiari e i jeans blu vale lo stesso, solo con un ritmo fisso. Ogni tre mesi pulisci e sigilli di nuovo, e nel frattempo togli le tracce fresche nel giro di qualche giorno. Il film ti regala questo margine di tempo, non lo sostituisce.

Se si tratta di liquidi, cioè bambini sul sedile posteriore, il bicchiere di caffè o giacche bagnate, è più adatta la classe ceramica. Lascia le gocce in superficie invece di farle penetrare in cuciture e grana. Se invece la tua pelle sembra secca, rigida o spenta e l’auto ha più di tre anni, il problema sta sotto la superficie. Allora un sigillante per pelle non ti porta lontano, ci vuole un latte nutriente ogni due-quattro mesi. Con i sedili traforati o ventilati resti, a prescindere dall’età, sui prodotti che si dosano con il panno.

Per questa settimana, in concreto: oggi e domani il tempo è asciutto, da giovedì arrivano le giacche bagnate. Guarda il libretto di circolazione, fai il test della goccia e scegli una delle tre strade. Per i due sedili anteriori più il volante, pulizia compresa, nella nostra esperienza ci vuole circa un’ora, a cui si aggiunge l’asciugatura a portiere aperte. Dopo, il tuo sedile di guida ha uno strato che si consuma al posto suo. Chi non lo rinnova mai vede la differenza con il lato passeggero di solito dopo il secondo inverno.

Detailing1-Insight: Nella nostra pratica, quando facciamo consulenza sulla pelle chiediamo prima la data di prima immatricolazione e solo dopo il prodotto che hai in mente. L’errore più frequente è fatto a fin di bene: latte nutriente ricco su un sedile di un anno, steso con generosità. La pelle non ne assorbe quasi niente, il fianchetto diventa appiccicoso e luccica. Sigillato sottile e ripassato ogni tre mesi, lo stesso fianchetto resta opaco. Se hai dubbi, sigilla solo il lato guida e dopo otto settimane confrontalo con il sedile del passeggero.