Il fango nei passaruota tiene il sale attaccato al sottoporta

Stanotte il terreno gela per la prima volta e gli spargisale sono pronti a partire. C'è una domanda che ci arriva ogni anno in questo periodo: ma questo protegge davvero dal sale antighiaccio? La risposta onesta dipende meno dal prodotto e più da un punto che quasi nessuno guarda. Dietro le ruote, durante l'estate, si accumula fango, ed è proprio questo fango che d'inverno assorbe l'acqua salata e la tiene incollata alla lamiera.

Un lavaggio del sottoscocca prima della prima uscita sul sale rende più di uno fatto a febbraio, perché toglie il fango che trattiene l'acqua salata. Con un pre-detergente, un getto d'acqua tranquillo, una cera da passare sull'auto bagnata e acqua pulita dopo ogni tragitto sul sale, sottoporta e bordi dei passaruota restano asciutti per tutto l'inverno.

---

La prima notte di gelo porta il sale antighiaccio sulle strade

Appena le strade diventano scivolose, i servizi invernali non spargono più sale secco ma quasi sempre sale umido: circa il 70 per cento di sale secco, inumidito con il 30 per cento di salamoia. Così aderisce meglio all'asfalto, e ogni pneumatico lo spara verso l'alto sotto forma di nebbia sottile.

Per la salamoia, oltre al cloruro di sodio, si usa anche cloruro di calcio o di magnesio. Questi due sali attirano l'umidità dall'aria e per questo restano bagnati più a lungo del normale sale da cucina. In parole povere: un velo che su una strada asciutta sarebbe sparito da un pezzo resta umido sul sottoscocca e continua a lavorare. Per la tua auto significa più ore con acqua salata sulla lamiera, anche nelle giornate invernali asciutte.

Una temperatura precisa oltre la quale il sale diventa all'improvviso pericoloso non esiste, anche se questo numero gira ancora parecchio. Quello che la ricerca sulla corrosione dimostra è più semplice: la ruggine ha bisogno di un velo d'acqua, e questo resiste più a lungo sopra lo zero e con l'umidità alta. Sono esattamente le condizioni che nel Nord della Germania abbiamo quasi tutti i giorni da novembre a marzo, stamattina per esempio 98 per cento di umidità con tre gradi.

Per questo conviene giocare d'anticipo. Le ricerche di un lavaggio del sottoscocca toccano il picco ogni anno a febbraio, cioè quando il sale lavora già da quattro mesi. Il momento giusto è adesso, prima che la prima uscita sul sale inzuppi il fango dell'estate. Da noi fino a domenica resta asciutto e di giorno senza gelo, quindi il sabato è una bella finestra per mettersi al lavoro.

Sottoporta e tubi dei freni arrugginiscono per primi, non la vernice

Nelle revisioni tedesche (HU) della GTÜ c'è un difetto in cima alla classifica della ruggine: il sottoporta passante. Al terzo posto segue il tubo dei freni corroso. Tutti e due stanno in basso, vicino alla ruota e proprio nella zona degli spruzzi di acqua salata, mentre la vernice sopra di solito sembra intatta.

Il motivo sta nel passaruota. In ogni passaruota si possono accumulare fino a tre chili di fango, soprattutto dietro il parasassi del passaruota e nella piega del bordo. Questo fango fa da spugna: assorbe l'acqua salata e per giorni la cede alla lamiera che c'è dietro. Per questo la ruggine parte spesso dalle estremità dei sottoporta, dove passaruota e fiancata si incontrano.

Le auto moderne sotto sono in buona parte rivestite di plastica. È qui che l'ADAC diventa scettico: con un sottoscocca carenato considera un lavaggio regolare in gran parte superfluo e consiglia piuttosto un controllo presso un centro specializzato. Per le grandi superfici lisce è vero. Passaruota, bordi dei sottoporta, tubi dei freni e parti degli assali però stanno fuori da questa carenatura e si prendono gli spruzzi in pieno.

Un'analisi di 6,66 milioni di revisioni mostra quanto il problema sia diffuso: 441.000 auto avevano difetti di ruggine, tra i veicoli con più di dieci anni quasi il 13 per cento. Un'auto nuova ne è ben lontana. La differenza nasce nei primi inverni, quando il fango resta bagnato ogni anno un po' più a lungo senza che nessuno se ne accorga.

Vale per il G 63 delle nostre foto come per una compatta, e anche per le auto elettriche. La loro batteria è ben protetta sotto una vasca, ma passaruota, tubi dei freni e bordi dei sottoporta sono fatti esattamente come su qualsiasi altra auto. Se vuoi tenerti l'auto a lungo, proteggi questi punti finché sono ancora puliti e integri.

Il lavaggio del sottoscocca con l'idropulitrice vuole 30 centimetri di distanza

Il lavaggio del sottoscocca a casa non comincia con il getto ad alta pressione, ma con il prelavaggio. Un pre-detergente alcalino scioglie il velo di sporco stradale, olio e polvere dei freni che tiene il fango attaccato alla lamiera. Dopo basta un getto d'acqua tranquillo per sciacquarlo via, invece di spingerlo con la pressione ancora più a fondo nelle pieghe.

Il Koch-Chemie Vorreiniger B "Vb" Pre-detergente 1000 ml / 1 litro lavora a pH 13,1 e per il prelavaggio si diluisce da 1:30 a 1:50. Da un litro di concentrato ottieni così fino a 51 litri di soluzione pronta. Lo passi dal basso verso l'alto sull'auto fredda e già bagnata, prima nei passaruota e sui sottoporta, e lo lasci agire al massimo cinque minuti. Non deve asciugarsi.

Per i passaruota va bene un nebulizzatore a schiuma resistente agli alcalini come il iK Sprayers Nebulizzatore a schiuma "iK Foam" Pro 2 Alk (alcalino) 1,25 litri. La schiuma resta attaccata sotto il parasassi invece di colare subito, e vedi esattamente dove sei già passato. A pH 13 guarnizioni e ugello in materiale resistente agli alcalini non sono un dettaglio, ma la condizione perché il nebulizzatore arrivi a fine inverno.

Poi tocca all'acqua. Jaguar nel suo libretto d'uso indica almeno 300 millimetri tra ugello e componente, nelle guide della stampa specializzata si parla di 30-45 centimetri. Punta il getto nei passaruota e sul bordo inferiore dei sottoporta, ma non direttamente su freni, cuffie dei giunti, connettori o nei fori di scarico. L'acqua sparata a piena pressione dentro una cavità ci resta, invece di scolare.

Per un'auto calcola circa un'ora, la prima volta anche di più. Il passaruota anteriore sinistro dopo il primo giro spesso sembra messo peggio di prima, perché il fango si stacca e resta appeso ai bordi. Fa parte del gioco. Una seconda passata con il getto d'acqua porta via il resto, e alla fine dal passaruota esce acqua pulita.

Tre prodotti Koch-Chemie proteggono vernice, plastica e vano motore

Pulito è già metà del lavoro. Perché la prossima volta il sale trovi meno appiglio, la superficie appena lavata ha bisogno di un velo protettivo, e deve potersi stendere in pochi minuti, perché a novembre nessuno ha voglia di stare ore fuori a lucidare.

Il Koch-Chemie Protector-Wax "Pw" cera di conservazione 1000 ml / 1 litro è una cera di conservazione da dare sull'auto bagnata subito dopo il lavaggio. Koch-Chemie l'ha sviluppata in origine per gli impianti di lavaggio a portale. Conserva vernice, gomma e plastica e, secondo il produttore, riduce l'effetto del sale antighiaccio e dei raggi UV. Misceli 30 millilitri in un litro d'acqua, la spruzzi dall'alto verso il basso e risciacqui dopo due-tre minuti.

Visto che il Pw ha un pH di 4,5, cioè leggermente acido, va in un nebulizzatore resistente agli acidi come il solo CLEANLine (303 A / B) Pompa a pressione 1,25 litri nella versione 303 A. Con 1,25 litri di capacità un pieno basta per un'auto, comprese le parti in plastica di sottoporta e passaruota. Il Pw non sostituisce un sigillante da sei mesi: si costruisce strato dopo strato a ogni lavaggio, ogni una o due settimane.

La terza zona è il vano motore, perché anche lì l'aria salmastra passa attraverso la calandra. Il Koch-Chemie Motorplast "Mp" Conservazione motore 500 ml crea su coperture, tubi e componenti un film senza silicone, satinato. Si spruzza nel vano motore pulito e ancora umido e reticola in sei-otto ore. Per un vano motore servono da 50 a 200 millilitri, la durata va da tre a otto mesi.

C'è un limite da dire chiaro: nessuno di questi prodotti è un protettivo sottoscocca in senso tecnico. La protezione di fabbrica in cera o plastica sul pianale e il trattamento delle cavità in sottoporta e portiere restano compito del costruttore e del centro specializzato. I nostri prodotti tengono pulite e protette le superfici che il sale attacca per prime. Nel negozio Detailing1 i clienti danno al Vorreiniger B in media 4,7 stelle su 5 su 24 recensioni.

Autolavaggi e posti auto riscaldati tengono il sale sull'auto

L'errore più comune d'inverno nasce da buone intenzioni: il lavaggio del sottoscocca all'autolavaggio, subito dopo il tragitto sul sale. Molti impianti per il sottoscocca usano acqua di processo trattata, che d'inverno contiene spesso sale antighiaccio disciolto. Il sottoscocca si libera sì dal fango, ma poi viene risciacquato con acqua salata.

Se all'autolavaggio ci vai lo stesso, fallo in una giornata sopra lo zero e fai un giro dopo, così il sottoscocca si asciuga. TÜV NORD e ADAC sconsigliano del tutto l'autolavaggio sotto i meno dieci gradi. L'acqua di lavaggio calda incontra materiale gelato fino in fondo, e l'acqua residua congela in serrature e guarnizioni. Come curare le guarnizioni delle portiere prima del gelo lo spieghiamo in un articolo a parte.

Il secondo errore arriva dopo il viaggio. Un'auto piena di acqua salata parcheggiata in un ambiente riscaldato arrugginisce più in fretta che fuori al freddo. Il calore tiene liquido il velo d'acqua e si forma condensa. D'inverno un posto auto non riscaldato o una tettoia è il posto migliore, per quanto suoni strano.

Il terzo errore riguarda le auto più vecchie. Se punti il getto ad alta pressione nelle pieghe e nei fori di scarico, spingi l'acqua in cavità da cui non esce più. È proprio questo il nocciolo fondato dello scetticismo dell'ADAC. La soluzione non è smettere di lavare, ma lavare a distanza, in una giornata senza gelo e con un giro dopo, così freni e sottoscocca si asciugano strada facendo.

La polvere dei freni in autunno merita un'attenzione a sé. La polvere incrostata sul cerchio trattiene il sale proprio come il fango nel passaruota. Come toglierla prima dell'inverno lo trovi nell'articolo Rimuovere la polvere dei freni incrostata prima che arrivi il sale.

Dopo ogni tragitto sul sale basta acqua pulita nei punti giusti

Se adesso pulisci e proteggi a fondo i passaruota, d'inverno non ti serve più un grande sbattimento. Dopo i tragitti su strade salate basta sciacquare passaruota e sottoporta con acqua pulita in una giornata senza gelo, prima che il sale si secchi.

Quante volte serve dipende dal tuo percorso. Per la maggior parte delle auto bastano uno o due lavaggi del sottoscocca fatti bene all'anno, uno prima dell'inverno e uno dopo, e in mezzo la sciacquata dopo i tragitti sul sale. Negli autolavaggi self-service c'è spesso un ugello a pavimento su cui passi piano avanti e indietro. Costa poco e toglie almeno lo strato di sale più grosso.

In primavera ci sta poi un'occhiata da sotto, meglio se in un centro specializzato. Lì si vedono le scheggiature da sassi nel rivestimento dei sottoporta e i punti dove la protezione di fabbrica si stacca, prima che diventino ruggine. Sulla ruggine già presente nessuna protezione aiuta: continua a lavorare sotto e va prima rimossa meccanicamente.

Per la vernice sopra vale lo stesso principio di sotto: più è protetta, meno il sale attacca. Se per te adesso è meglio un sigillante o una cera lo chiarisce l'articolo Sigillante o cera per la vernice prima dell'inverno. La procedura completa per i passaruota la trovi in 5 errori nella pulizia dei passaruota, tutti i pre-detergenti alcalini nella categoria Pre-Detergente.

Alla fine non decide il grande intervento di febbraio, ma la partenza pulita adesso. Un passaruota senza fango non ha niente che possa trattenere l'acqua salata. L'acqua scola, la lamiera si asciuga, e il sottoporta dopo il quinto inverno è ancora come dopo il primo.

La dritta di Daniel: A novembre il lavaggio del sottoscocca lo faccio sempre in due tempi. Prima passaruota e sottoporta con pre-detergente e acqua, poi un giro dell'isolato, così i freni si asciugano. Solo dopo il Protector-Wax sull'auto ancora umida. Se fai tutto in una passata, spesso spruzzi la cera sui residui di schiuma del pre-detergente, e la soluzione alcalina intacca subito una parte del film. Dieci minuti di pausa in mezzo fanno la differenza.