Koch-Chemie Motorplast "Mp" Conservazione motore 500ml

Conservare il vano motore, non solo dargli una sistemata al volo

Cos’è il Koch-Chemie Motorplast? Una conservazione a base d’acqua, senza silicone, a base polimerica, per motori, ausiliari, carter e tubi in gomma, che forma una pellicola protettiva elastica in permanenza fino a 250 °C e porta l’omologazione di fabbrica Daimler (GOTIS P 00.16 – 02.0). Non adatta a cinghie di trasmissione, componenti dei freni, vernice della carrozzeria e zone di aspirazione aperte.

Koch-Chemie Motorplast „Mp“ è un conservante motore di Koch-Chemie che protegge coperture in plastica, tubi in gomma e ausiliari del vano motore da corrosione, sale antighiaccio e stress UV con una pellicola polimerica elastica in permanenza. Lo passi a nebbia con la pompetta sul vano motore prepulito e ancora bagnato: scaccia l’acqua residua e dopo 6–8 ore reticola in uno strato sottilissimo che respinge lo sporco. A differenza dei classici spray lucida-motore, il Motorplast fa a meno di gas propellente e silicone, ed è proprio questo che lo abilita all’uso in carrozzeria (niente occhi di pesce per il verniciatore) e sui modelli Mercedes-Maybach (omologazione di fabbrica ufficiale).

L’aspetto resta volutamente satinato opaco invece che lucido — la superficie mantiene il suo aspetto originale, la protezione c’è fisicamente senza che il blocco sembri appena uscito da un bagno d’olio. Dopo il trattamento il vano sembra pulito, non „ingrassato“. È la logica OEM dietro l’omologazione Daimler: non cosmetica lucida, ma protezione del materiale.

• Omologazione di fabbrica Daimler, non una lucentezza da marketing. Il Motorplast è registrato internamente in Mercedes-Benz con il numero GOTIS P 00.16 – 02.0 ed è omologato fino alle Mercedes-Maybach. L’omologazione verifica la compatibilità sui tubi di raffreddamento EPDM e sulle coperture PA, PP e ABS sotto carico continuo di 90–110 °C — ecco perché le officine ufficiali prendono questo prodotto e non un lucida-motore a caso.
• Senza silicone e senza gas propellente. Il veicolante polimerico acquoso non contiene oli siliconici volatili (critici accanto a un lavoro di verniciatura — da qui gli occhi di pesce) né aerosol (niente gas butano/propano). Tenore di COV intorno al 3 %, etichettatura obbligatoria secondo GHS07, ma non infiammabile. Questo abbassa parecchio il rischio sui lavori che chiudi direttamente sul posto.
• 3–8 mesi di protezione, 50–200 ml per vano motore. Un flacone spray da 500 ml basta per 2–10 trattamenti completi a seconda della cilindrata, che in pratica fa 1–3 anni di cura dell’auto. Nella tanica pro da 5 L il prezzo al litro scende in modo netto — quella versione è pensata per preparatori, gestione flotte e chi macina chilometri. Esistono fusti da 20 e 200 litri per i clienti industriali.

Quello che vediamo ogni giorno: L’errore più comune con il Motorplast non è metterne troppo poco, è metterne troppo. Se fai pozzanghere invece di una nebbia fine, allunghi il tempo di asciugatura ben oltre le solite 6–8 ore, il polimero indurisce in modo irregolare e lascia bordi lattiginosi o punti appiccicosi. La routine pulita: lascia raffreddare il motore fino a tiepido, prepulisci col Green Star 1:10, risciacqua con un getto d’acqua morbido, passa il Motorplast a strato sottile sul vano ancora bagnato, chiudi il cofano e lascialo agire una notte. Le pozzette residue, la mattina dopo, le tamponi con un panno in microfibra asciutto. Self-leveling — non serve farlo penetrare col pad.

Si passa sul bagnato. Cofano chiuso. Asciuga una notte.

Passi il Motorplast sul vano motore prepulito e ancora bagnato perché l’acqua residua porta i polimeri fin dentro le fessure più strette, prima che il prodotto stesso la respinga verso l’esterno. È tecnica da pro presa di peso dal test sulla norma di fabbrica Daimler, non uno slogan di marketing.

Prima di passarlo, lascia raffreddare il motore — tiepido è l’ideale, bollente no. Su un blocco a 130 °C di temperatura olio dopo un tratto in autostrada, la miscela acqua-glicole etere evapora di colpo e brucia i polimeri come striature nella plastica. La finestra di temperatura ufficialmente omologata è di 250 °C come temperatura del componente — vale per la pellicola indurita, non per il momento dell’applicazione.

Per una berlina media conta 50–200 ml. Lavora con parsimonia a circa 20 cm di distanza con la testina e procedi in modo sistematico da dietro in avanti — coperchio punterie, scatola fusibili, poi collettore di aspirazione, poi tubi e guarnizioni a vista. I punti scomodi li raggiungi con una pistola Cyclone o Tornador a 4–6 bar; nel garage di casa la testina in dotazione basta. Tieni la nebbia lontana dai condotti di aspirazione aperti e dai misuratori di massa d’aria — quei sensori a filo caldo reagiscono male ai depositi di polimero.

Una volta passato, chiudi il cofano e lascialo agire 6–8 ore, idealmente una notte. Test del giorno dopo: la mattina controlla se restano pozzette o gocce. Se sì, tamponale con un panno in microfibra asciutto — senza strofinare. La pellicola è self-leveling e non va distribuita meccanicamente.

Plastica, gomma, ausiliari. La cinghia mai.

Il Motorplast è omologato per i tipici materiali del vano motore: coperture in plastica PA, PP e ABS, tubi in gomma EPDM, guarnizioni e ausiliari metallici in alluminio o acciaio. Su questi substrati si forma la pellicola polimerica elastica in permanenza, che ritarda di mesi l’aggrappo dello sporco e rallenta la corrosione da sale.

I limiti netti riguardano attrito e sicurezza. Cinghie di trasmissione, cinghie trapezoidali e pulegge sono off-limits — lo strato polimerico riduce l’aderenza, la cinghia slitta e nel peggiore dei casi l’alternatore va in tilt. Per lo stesso motivo, niente sui componenti dei freni, sui fianchi del disco o sulla pedaliera. Sulla vernice della carrozzeria l’overspray lascia striature ed è comunque inutile lì — il Motorplast non è un sealant per la vernice. La nebbia che finisce su un passaruota interno o sul bordo del paraurti, la togli subito con una microfibra umida.

Se invece di prodotto ne è finito troppo nel vano e si sono formate striature lattiginose, una routine di stripping con detergente alcalino risolve: spruzza Green Star in abbondanza a 1:10, fai schiuma con un pennello da detailing morbido, risciacqua. I polimeri reticolati si spezzano sotto l’APC e la pellicola viene via senza residui. Dopodiché puoi passare una seconda mano di Motorplast, più sottile.

Primavera e autunno. Due volte l’anno bastano.

Il ritmo tipico del Motorplast è due volte l’anno — una in primavera dopo la stagione del sale e una in autunno prima che arrivi l’inverno. Nel mezzo basta spolverare le coperture in plastica con un panno in microfibra. I preparatori infilano il prodotto nei loro pacchetti check invernale, perché 5 minuti di lavoro comprano 6 mesi di protezione anticorrosione.

Il flacone da 500 ml è la scelta giusta per una singola auto o per gli appassionati che preparano alla primavera veicoli stagionali come cabrio o auto d’epoca. Per trattamento 50–100 ml — così il flacone ti porta attraverso più cicli stagionali. Per chi ha più auto in famiglia o per i preparatori la tanica da 5 litri conviene: prezzo al litro nettamente più basso, basta travasare in un flacone cilindrico Koch-Chemie separato con testina. I fusti da 20 e 200 litri sono varianti puramente industriali per reti di officine e catene di fornitori OEM.

Lo stoccaggio è più delicato che con molti altri prodotti di detailing: il Motorplast si conserva tra +5 °C e +25 °C, al riparo dal gelo e dal sole. Col gelo l’emulsione polimerica si decompone e il prodotto poi non si spruzza più in modo pulito. In garage o in magazzino sta bene — ma non lasciarlo svernare nel bagagliaio.

Passa il Motorplast bene una volta — vano freddo, prepulizia bagnata, nebbia sottile, cofano chiuso una notte — e ottieni un vano motore che dopo l’inverno ha lo stesso aspetto di prima. È il metro di Detailing1: non lucentezza in vetrina, ma un blocco che dopo tre inverni gira ancora come nuovo. Per la cura stagionale completa abbini il Motorplast al Green Star come prepulitore — è il workflow completo del vano motore in meno di 30 minuti per auto.

Application of Koch-Chemie Motorplast

Pre-cleaning, wet application, overnight drying

Allow the engine to cool until it is only hand-warm — boiling hot leads to streaking. Cover sensitive components such as the alternator, open intake areas, and mass airflow sensors with foil or microfiber.

Liberally spray the engine bay with Green Star in a 1:10 dilution and carefully agitate with a soft detailing brush. After 2 to 3 minutes of dwell time, rinse with a soft jet of water — no direct high-pressure spray from 20 cm distance onto sensors or control units.

Immediately afterward, spray Motorplast into the still wet engine bay. Sparingly, in a very thin layer, from about 20 cm distance. For a mid-range car, you can expect 50 to 100 ml; for V8 blocks or fully built SUVs, up to 200 ml. For hard-to-reach areas, professionals use a Cyclone or Tornador gun at 4 to 6 bar — for a hobby garage, the included spray head is sufficient.

Close the hood and allow the product to set for 6 to 8 hours, ideally overnight. The next day, check if any puddles or drops remain. If so, dab with a dry microfiber cloth — do not rub. The film is self-leveling and does not require mechanical spreading.

Notes: Do not spray on drive belts, V-belts, and pulleys — the polymer layer reduces static friction and can lead to belt slip. Also, avoid brake components, pedals, and car paint. Keep spray mist away from open mass airflow sensors and lambda sensors. In case of overdosing with milky edges, Green Star 1:10 can be used as a stripping solution. Storage is strictly frost-free between +5 and +25 °C, protect from direct sunlight — the polymer emulsion breaks down in frost. Use within 24 months after opening.