5 segnali che un graffio è troppo profondo per toglierlo lucidando

Torni dalla spesa e sulla portiera lato guida c'è una linea sottile e chiara che taglia la vernice di traverso. Un carrello, un ramo, uno zaino, chissà. La prima domanda è sempre la stessa: riesco a toglierlo da solo con un polish o la macchina deve andare dal carrozziere? Se ti metti a lucidare alla cieca, nel caso peggiore perdi trasparente e il graffio resta lì lo stesso.

Se puoi lucidare via un graffio lo decide la sua profondità rispetto al trasparente. Cinque segnali ti dicono, prima ancora della prima passata, quando basta una lucidatura a mano e quando il graffio arriva al fondo e serve una riparazione della vernice.

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1. L'unghia si incastra nel solco

Se l'unghia, passata di traverso sul graffio, si aggancia in modo netto, di solito il solco attraversa il trasparente, che è spesso appena da 30 a 50 micron, e un polish può al massimo attenuarlo.

Quando vuoi lucidare via un graffio, in realtà stai asportando il trasparente sano tutto intorno, finché la superficie non scende al livello del fondo del solco. Il graffio sparisce perché spariscono i suoi bordi. Funziona solo finché sotto il fondo del solco resta abbastanza trasparente.

Per inquadrare la cosa, guarda come è fatta la verniciatura. In fabbrica sulla lamiera c'è prima la cataforesi, da 15 a 25 micron, sopra il fondo (primer) con 25-40, poi la base opaca che dà il colore con appena 10-20 e in cima il trasparente. Sulle auto dei costruttori europei in totale fanno di solito da 80 a 150 micron. Di tutto questo puoi lucidare solo lo strato più alto, e anche lì solo una piccola parte.

Il test dell'unghia però non va a sensazione: è il primo controllo che cita anche Dr. Wack nelle informazioni prodotto dell'A1 "Kratzer Polish". Se senti ancora il graffio con l'unghia, di solito è già troppo profondo. Fallo bene e ti dice qualcosa di concreto. La zona è lavata e asciutta, l'unghia sta più o meno ad angolo retto e scorre con poca pressione di traverso sulla linea, non per lungo dentro il solco.

Se l'unghia ci scivola sopra liscia, con ogni probabilità il graffio è nel trasparente. È proprio il caso per cui è fatto un polish. A quel punto puoi lucidare via il graffio senza buttare via margine. Se invece si aggancia in modo netto, ti fermi qui. Il test ha un limite: su un pastello molto morbido un'unghia sensibile sente anche solchi che si possono ancora lucidare. Per questo, prima di decidere, guardi anche gli altri quattro segnali.

2. Il graffio resta visibile quando la zona è bagnata

Se un graffio sparisce finché la zona è bagnata, molto probabilmente sta solo nel trasparente. Se sotto l'acqua resta lì come una linea, di solito lo strato di colore sotto è già danneggiato.

Il motivo è ottico. Un graffio nel trasparente non ha un colore suo, lo vedi solo perché i suoi fianchi ruvidi sparano la luce in tutte le direzioni. Per questo sembra bianco o argentato. Il trasparente rifrange la luce con un indice di circa 1,5, l'acqua di circa 1,33 e l'aria di 1,0. Quando l'acqua riempie il solco, di colpo la differenza con la vernice è piccola, la diffusione crolla e per un attimo la linea diventa quasi invisibile.

Ecco come fare: lavi la zona, la bagni con acqua pulita, senza shampoo, senza ravvivanti del lucido e senza cera, e poi la guardi da più angolazioni. Se la linea sparisce quasi del tutto, è un buon segno. Se torna quando asciuga, è normale. Non se n'era mai andata, l'acqua l'ha solo coperta alla vista.

Se invece resta ben visibile anche da bagnata, come linea scura su vernice chiara o come linea chiara su vernice scura, il graffio ha sfondato il trasparente. A quel punto nessun polish asporta abbastanza materiale da farlo sparire, perché bisognerebbe abbassare tutto il trasparente intorno fino alla profondità del solco. Questa prova ti costa due minuti e ti risparmia un'ora di lavoro su un punto che non puoi salvare.

3. Dentro il graffio si vede un colore diverso dalla vernice

Se sul fondo del graffio vedi grigio, bianco opaco, nero o metallo nudo, il graffio ha passato trasparente e base opaca, e nessun polish può rimettere lo strato di colore che manca.

Per questa prova prendi una lente d'ingrandimento o la fotocamera del telefono con lo zoom e una piccola torcia. Un graffio che sta solo nel trasparente mostra sul fondo il colore della tua auto, solo più chiaro e più spento. Se la linea è più scura della vernice intorno, di solito è intaccata la base opaca. Grigio o bianco opaco indicano il fondo (primer), argento lucido o già ruggine brunastra la lamiera.

Da qui in poi asportare non serve più, perché il problema è il materiale che manca. I graffi piccoli e profondi fino alla lamiera li chiudi subito con una penna ritocco, così d'inverno umidità e sale non spingono la ruggine sotto la vernice. Raramente viene bello, perché il colore della penna resta più spesso di una vernice a spruzzo. Un punto così torna pulito alla vista solo con uno spot repair o una riverniciatura.

Va detto onestamente anche il contrario. Anche Dr. Wack scrive che con l'A1 "Kratzer Polish" i graffi che arrivano fino al fondo si attenuano soltanto. Il polish arrotonda gli spigoli vivi del solco, così diffonde meno luce e nell'uso di tutti i giorni si nota meno. Il graffio però non è sparito, e alla riconsegna del leasing quel punto conta ancora come danno alla vernice.

4. Dopo due passate lo spray di controllo mostra lo stesso bordo

Se dopo due passate fatte bene e una ripassata con uno spray di controllo il graffio è identico, sta più in profondità di quanto una lucidatura a mano possa asportare in un tempo ragionevole.

Una sezione di prova è la diagnosi più onesta quando i primi tre segnali non danno una risposta chiara. Con l'A1 "Kratzer Polish", secondo il produttore, si fa così: agiti il tubetto, metti una quantità di circa un centimetro di diametro su un panno in microfibra leggermente inumidito, poi lavori con molta pressione a piccoli cerchi fino a un minuto. Lasci asciugare e togli con il lato asciutto del panno. Il tutto a una temperatura da 20 a 25 gradi, all'ombra e su vernice fredda.

Un singolo graffio su una portiera è la superficie di prova ideale. Lavori su un'area grande più o meno come un palmo, il resto del pannello non lo tocchi e il risultato lo confronti subito con la vernice accanto. Così puoi lucidare via il graffio senza metterti a fare tutta la portiera e capisci presto se il bordo si muove davvero.

Poi arriva il passaggio che in tanti saltano. Molti polish e quasi tutti i rimuovigraffi da brico contengono oli o silicone che si depositano nel solco e lo riempiono. In garage sembra perfetto, e dopo tre lavaggi è di nuovo lì. Il Panel Preparation Spray "Pps" di Koch-Chemie è uno sgrassatore a base alcolica che porta via questi residui e ti fa vedere cosa è successo davvero al graffio.

È proprio così che AUTO BILD nel 2022 ha testato dieci rimuovigraffi: dopo la lucidatura, i campi di prova sono stati ripassati con una soluzione alcolica e valutati di nuovo. Con alcuni prodotti il graffio era lì quasi identico. L'A1 "Kratzer Polish" ha tenuto la brillantezza e ha vinto con 259,5 punti su 300 e un voto di 1,6 (sulla scala scolastica tedesca da 1 a 6, dove 1 è il migliore). Per te conta la seconda conclusione dello stesso test: nessuno dei prodotti ha eliminato graffi profondi fino al colore o al fondo.

Da qui viene una regola semplice per fermarti. Se dopo la prima passata il bordo è visibilmente più morbido, ripeti una volta e ricontrolli con lo spray di controllo. Se dopo la seconda passata è netto come prima, smetti. Una lucidatura a mano asporta per passata molto meno di un micron, una rotorbitale con un polish medio da uno a due. Un graffio che dopo due giri non si muove, a ogni giro in più ti mangia solo trasparente.

5. Il graffio passa sopra uno spigolo o una nervatura

Se un graffio sta su uno spigolo della carrozzeria, su una nervatura o su un'aggraffatura, lì il trasparente è più sottile già di fabbrica, e anche un graffio medio arriva allo strato di colore prima che sulla parte piana.

In verniciatura il trasparente ancora liquido, per via della tensione superficiale, si ritira un po' dagli spigoli vivi prima di indurire. Sulla parte piana la portiera ha magari 40 micron di trasparente, sullo spigolo sopra sensibilmente meno. Un graffio che in mezzo alla portiera non sarebbe un problema, sullo spigolo spesso è già nella base opaca, anche se sembra uguale.

Poi c'è l'attrezzo. Su uno spigolo ogni pad e ogni panno appoggia solo su pochi millimetri quadrati, la pressione si concentra e lo spigolo quasi non riesce a smaltire il calore. A macchina è il classico punto in cui si sfonda la vernice. Per questo i professionisti mascherano gli spigoli prima di ogni lucidatura a macchina e lavorano solo fino a poco prima. A mano il rischio è minore, ma non è zero, soprattutto se ci dai dentro con molta pressione.

Stessa cautela sulle parti in plastica verniciate, come il paraurti. La plastica smaltisce male il calore, e la vernice sopra si scalda per attrito più in fretta che sulla lamiera. Se hai il dubbio che un pezzo sia già stato riverniciato, uno spessimetro dal carrozziere o dal detailer ti dà la risposta in pochi secondi. Valori tra 200 e 300 micron indicano una riverniciatura, e in lucidatura si comporta in modo diverso dalla vernice di fabbrica.

Tre prodotti bastano per ogni graffio nel trasparente

Se tutti e cinque i segnali sono verdi, un singolo graffio nel trasparente lo togli con tre cose: un polish per graffi senza silicone, uno spray di controllo e un panno pulito per togliere i residui.

L'A1 "Kratzer Polish" di Dr. Wack è fatto proprio per questo caso: graffi da autolavaggio, graffietti da cespugli, graffi nelle conche delle maniglie e sui paraurti verniciati, secondo il produttore anche sui fari duri in plastica. Il tubetto da 50 ml basta per tanti punti singoli, perché per ogni sezione ti serve solo una quantità di circa un centimetro. Il suo limite l'hai visto sopra: asporta e non riempie, quindi un graffio che arriva al fondo resta visibile. Su vernice opaca, pellicola opaca e cromo non ci va.

Il Panel Preparation Spray "Pps" è il tuo arbitro dopo ogni passata. Una bottiglia da 500 ml dura per tanti controlli, perché bastano due, tre spruzzi per sezione di prova. Non pulisce e non lucida. Toglie oli e residui di polish, così vedi cosa ha fatto davvero il polish, e prepara la superficie per una cera o un sealant.

Per togliere i residui serve un panno morbido e senza cuciture, così all'ultimo passaggio non lasci nuovi segni. L'A1 "DAS TUCH" Microfibra Premium misura 40 per 40 centimetri, ha il pelo lungo su entrambi i lati ed è tagliato a ultrasuoni, senza cucitura sul bordo. Non è un attrezzo per lucidare, ma il secondo panno accanto a quello incluso con il polish: uno leggermente umido per lavorare il prodotto, uno asciutto per toglierlo. Prima del primo uso lavalo una volta a 60 gradi senza ammorbidente.

Se tanto nel weekend vuoi lucidare, fai la diagnosi stasera. Unghia, acqua e lente insieme non ti portano via nemmeno dieci minuti. Sabato sai già quali punti fai da solo e quali fai vedere tutti insieme al carrozziere.

Quanto trasparente hai a disposizione in tutto negli anni lo trovi spiegato per bene nell'articolo Lucidare via i graffi: quanto trasparente hai davvero. Come illuminare bene la vernice con la lampada lo spiega 5 errori di illuminazione che nascondono gli ologrammi nella vernice.

Detailing1-Insight: Spesso i graffi ci arrivano in foto, e lì sembrano quasi tutti uguali. La differenza la fa l'ordine sul posto: prima l'unghia, poi la zona bagnata, poi la lente, e solo dopo il tubetto. Chi parte dal polish spesso lavora per dieci minuti un graffio da chiave che arriva fino al fondo e poi crede che il solco, ora lucido e arrotondato, sia quasi sparito. Dopo lo spray di controllo è di nuovo lì. Due passate, poi decidi, e la vernice si tiene il suo margine.