Curare la pelle BMW vuol dire prima capire se è Dakota, Vernasca o Merino

A fine ottobre sali in macchina con la giacca bagnata e i jeans, il riscaldamento del sedile va al livello tre e il bordo d'ingresso del sedile guida brilla un po' più che d'estate. Sulla pelle nera quasi non si nota, sul Merino chiaro compaiono ombre bluastre. Molti adesso prendono il primo flacone che trovano in casa. Se va bene o no dipende meno dal detergente e più da quale pelle BMW ha montato sulla tua auto.

BMW monta Dakota, Vernasca, Merino e in più similpelle come Sensatec o Veganza. Se conosci il tipo di pelle, pulisci con la schiuma delicata da cucitura a cucitura e poi sigilli o nutri con uno strato sottile, tieni lontano il lucido unto dal bordo d'ingresso e la superficie resta opaca come appena uscita di fabbrica.

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Dakota e Vernasca sono robuste, Merino è più morbida e delicata

Dakota e Vernasca sono pelli vere pigmentate con grana stampata e superficie robusta, Merino è il livello più fine e morbido e perdona molto meno una cura grossolana.

Per anni Dakota è stata la pelle che BMW montava di serie, per esempio sulla Serie 5. Vernasca è arrivata dopo, prima come optional sulla Serie 3, oggi su molte gamme. Tutte e due sono pelli lisce pigmentate: la pelle è tinta e rifinita, la grana è stampata in modo uniforme. Sui forum vengono considerate molto simili per aspetto e tatto. Per la cura vuol dire che entrambe reggono bene un detergente per pelle delicato, una spazzola morbida e un sigillante steso sottile.

Merino è il livello di pelle più alto in BMW e anche sulla Serie 7 si paga a parte. Chi ce l'ha la descrive come nettamente più morbida, liscia e flessibile della Dakota. Se il Merino abbia un sottile strato di colore o sia quasi aperto, le fonti si contraddicono. Per questo vale una regola semplice: ogni prodotto nuovo lo provi prima in un punto nascosto, per esempio sotto il poggiatesta o sul bordo del sedile verso la console centrale.

Poi c'è la similpelle. Sensatec la trovi in molti allestimenti base, Veganza è il materiale vegano dei modelli più recenti. Entrambe si tengono facilmente e con i prodotti per pelle a base di oli fanno più che altro una patina unta, senza nessun vantaggio. Da sapere nell'uso di tutti i giorni: anche negli interni in pelle integrale parti come i pannelli porta o il retro degli schienali sono spesso in similpelle. Quindi raramente curi un solo materiale.

Un equivoco lo vediamo spesso nel servizio clienti. Una cliente ci ha chiesto un prodotto per “Vernasca Mocca”. Mocca è il colore, Vernasca il tipo di pelle. Per la pulizia conta il tipo di pelle, per un eventuale ritocco del colore più avanti conta il nome del colore. Tutti e due li trovi nella lista equipaggiamenti della tua auto o nella conferma d'ordine.

Il lucido unto sul bordo d'ingresso è sporco e non un risultato della cura

Se la pelle sul fianchetto o sul volante brilla più del resto del sedile, lì c'è uno strato di sebo, sudore e residui di attrito che intacca la superficie un po' alla volta.

La pelle BMW esce di fabbrica satinata. Un lucido sul bordo che scavalchi ogni giorno per salire e scendere non è quindi un segno di buona cura. Nasce perché il tessuto dei jeans lucida la superficie e il sebo si infila nella grana. Quando pulisci una BMW vecchia con tanti chilometri lo vedi bene: dopo la prima passata il punto unto torna opaco e sul panno resta lo sporco grigio.

Se quello strato resta lì, lavora come carta abrasiva fine. Ogni movimento sfrega particelle di sporco sullo strato di colore finché sullo spigolo più alto non traspare il fondo. Quello che viene fuori a quel punto non è più un problema di cura, ma un lavoro di ricolorazione. E proprio quel punto, il bordo d'ingresso lato guida, è su quasi ogni BMW il primo che cede.

In autunno si aggiunge una cosa che d'estate manca. Le giacche bagnate portano umidità e sporco sul sedile, poi l'aria del riscaldamento asciuga di nuovo la superficie in fretta. Sul Merino chiaro compaiono anche i trasferimenti di colore dei jeans sui fianchetti. All'inizio il blu sta solo in superficie e si toglie con un detergente delicato. Più resta lì, più va in profondità.

La pelle nera non è avvantaggiata, è solo più brava a nascondere. Sul nero lo sporco quasi non si vede, per questo è quella che si pulisce meno. Se guidi una BMW con interni neri, non fidarti dell'occhio ma di un ritmo fisso. Come riconosci le macchie ostinate lo trovi nell'articolo Macchie scure sulla pelle chiara.

Prima capisci il tipo di pelle, poi aspiri le briciole dalle cuciture

Il primo passaggio si fa senza detergente: capisci il tipo di pelle, controlli la superficie con una goccia d'acqua e aspiri lo sporco libero prima che anche solo un filo di schiuma tocchi la pelle.

Il tipo di pelle è nella lista equipaggiamenti, nella configurazione al momento dell'acquisto o nella conferma d'ordine. Un concessionario te lo può dire dal numero di telaio (VIN). Poi fai il test in un punto nascosto: una goccia d'acqua sulla pelle. Se resta in superficie e scivola via, la superficie è chiusa e i detergenti per pelle liscia sono la scelta giusta. Se viene assorbita subito e il punto si scurisce, la pelle è a poro aperto e servono altri prodotti.

Un secondo test, altrettanto semplice, ti dice in che stato è: passa leggermente l'unghia su un punto consumato. Se non resta nessun segno, lo strato di colore è intatto. Se compare un graffio chiaro, lì lo strato protettivo è già sottile e lavori con ancora più delicatezza. Altri modi per inquadrare con sicurezza il tipo di pelle li trovi nell'articolo Riconoscere la pelle.

Adesso si aspira, e più a fondo di quanto sembri necessario. Briciole e sabbia dalle tasche si raccolgono nelle cuciture e nelle pieghe del sedile. Sotto una spazzola lavorano come carta abrasiva. Apri le pieghe con due dita e lavora con una bocchetta per imbottiture morbida. Una bocchetta rigida di plastica con una bava di stampaggio lascia sulla pelle proprio quei graffietti che vuoi evitare.

Con la pelle perforata vale la pena dare un'occhiata alla ventilazione dei sedili. Se c'è, accendila mentre pulisci. Il flusso d'aria spinge l'umidità fuori dai fori invece di tirarla dentro il sedile. Con questo la preparazione è fatta, e sulla pelle resta solo lo sporco che la chimica deve sciogliere.

Pulisci da cucitura a cucitura, poi sigilli o nutri con uno strato sottile

Si pulisce con un detergente per pelle delicato, in schiuma sulla spazzola, superficie per superficie da cucitura a cucitura, poi si toglie subito e, una volta asciutto, si nutre o si sigilla con uno strato sottile.

Il COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild) è fatto per pelli lisce pigmentate con sporco normale ed è quindi il detergente di tutti i giorni per Dakota, Vernasca e la maggior parte degli interni Merino. Va in un flacone con pompa schiumogena. La schiuma va sulla Koch-Chemie Leather Brush Spazzola per pelle (Crine di cavallo), mai direttamente sulla pelle. Così tieni sotto controllo la quantità e niente cola nelle cuciture.

Lavora sempre un pannello alla volta, cioè la zona tra due cuciture. La spazzola gira con poca pressione in piccoli cerchi, poi in passate dritte. Subito dopo togli lo sporco sciolto con un panno in microfibra pulito. Niente deve asciugarsi sopra o restare bagnato. Con lo sporco più pesante, due o tre passate delicate sono meglio di una sola con il detergente forte, che è pensato per il ripristino.

Dopo, la pelle ha bisogno di tempo. Lascia asciugare il sedile del tutto, in autunno meglio una notte intera. Solo allora arriva la protezione. Per la pelle fino a circa tre anni prendi il COLOURLOCK "Leather Shield". Stende sulla superficie un sottile strato protettivo contro abrasione e trasferimenti di colore. Poche gocce su un panno, distribuisci prima, stendi sottile e lascia asciugare senza ripassare a lucidare.

Se la tua pelle ha più di tre anni, passi al COLOURLOCK "Leather Care" latte nutriente pelle liscia con protezione UV. Restituisce alla pelle l'elasticità che perde con l'aria del riscaldamento e il sole. Anche qui meglio due strati sottili che uno spesso. Troppo prodotto lascia aloni e strisce sulla pelle scura. Il ritmo lo decidono uso e chilometraggio, più o meno ogni tre-sei mesi o ogni 3.000-6.000 chilometri.

Detergenti universali e troppa acqua seccano la pelle BMW

La maggior parte dei danni alla pelle BMW non nasce dalla cura che manca, ma dal prodotto sbagliato: detergenti universali (APC), spugnette magiche e troppa acqua aggrediscono lo strato di colore e seccano la pelle.

Il detergente universale scioglie il grasso senza problemi, ma non distingue tra il sebo e le sostanze che tengono morbida la pelle. Subito dopo il sedile sembra pulito, qualche settimana più tardi al tatto è duro e spento. Una spugnetta magica in melamina è ancora più rischiosa. Lavora come carta abrasiva fine e insieme allo sporco porta via lo strato superficiale protettivo. Il risultato è un punto chiaro e ruvido che nessuna cura riporta indietro.

Troppa acqua è l'errore più silenzioso. Un panno che gocciola spinge umidità nelle cuciture e nella perforazione, la pelle si gonfia e poi asciuga in modo non uniforme. Anche i classici di casa come cera d'api, grasso per selle o crema per le mani non vanno sulla pelle dell'auto. Lasciano una pellicola unta su cui scivoli quando freni e che attira sporco nuovo. E se durante la pulizia il panno si colora, la superficie era già danneggiata prima.

Con tutta la prudenza del caso, il metodo delicato ha un limite onesto. Crepe, punti consumati fino al fondo e uno strato di colore abraso non spariscono con la pulizia. Anzi, dopo la pulizia si vedono di più, perché lo sporco non li nasconde più. Per questi punti COLOURLOCK ha dei kit colore che vengono preparati su ordinazione nel colore della tua tappezzeria BMW. Non è più un passaggio di cura, ma una riparazione con le sue istruzioni.

Un'occhiata veloce alla nuova Tesla Roadster: se davvero decolla, il sottoscocca diventa una superficie in vista. Già oggi Tesla mette nero su bianco cosa è vietato per il lavaggio: impianti a spazzole, detergenti sopra pH 13, acidi, acqua calda e alta pressione a meno di 30 centimetri. Per la tua pelle vale la stessa logica. Quello che il costruttore o l'etichetta escludono resta nell'armadio, anche se in casa pulisce tutto il resto.

Il tuo set di partenza dipende dall'età della pelle

Per la cura regolare della pelle BMW bastano un detergente delicato, una spazzola per pelle morbida e un prodotto protettivo adatto all'età della tua pelle, sigillante oppure latte nutriente.

Il COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild) c'è da 100 ml, 250 ml e 1 litro. Per lato guida e lato passeggero all'inizio bastano 100 ml, con interni tutti in pelle, divanetto posteriore e pannelli porta il flacone da 250 ml è la misura giusta. Se curi più auto, prendi il litro. Il suo limite: trasferimenti di colore penetrati a fondo o sporco invecchiato da anni chiedono più passate o il detergente forte.

La Koch-Chemie Leather Brush Spazzola per pelle (Crine di cavallo) è abbastanza morbida per il Merino e abbastanza decisa per tirare fuori lo sporco dalla grana di Dakota e Vernasca. Il crine di cavallo prende bene la schiuma e la rilascia in modo uniforme. Le cuciture non le spazzoli forte, altrimenti i fili si sfilacciano. Come durezza delle setole e pressione lavorano insieme te lo spiega l'articolo Usare la spazzola per pelle nel modo giusto.

Per la protezione decide l'età. Per la pelle fino a tre anni c'è il COLOURLOCK "New Leather Care" Set (kit cura per pelle liscia nuova fino a 3 anni) con detergente, sigillante e accessori tutto in uno. Se compri il Leather Shield da solo, parti con 100 ml, per gli interni più vecchi il Leather Care da 100 ml è la misura giusta per un'auto. Altri detergenti e prodotti di cura li trovi nella categoria Cura Pelle.

Per finire il ritmo, che trasforma la cura in un'abitudine. Pulisci a fondo prima della stagione del riscaldamento e in primavera, nel mezzo dopo i viaggi sotto la pioggia passi sul bordo d'ingresso un panno appena umido. Le auto usate poco hanno bisogno di almeno una cura all'anno. Se lavori così, resti quasi sempre al detergente delicato e lo strato di colore non lo devi riparare mai.

Detailing1-Insight: Prima di prendere il detergente su una BMW faccio due test sul bordo inferiore del sedile: una goccia d'acqua e l'unghia. Se la goccia scivola via e non resta nessun segno, il detergente delicato basta quasi sempre, di solito in due passate. Sul Vernasca nero il bordo d'ingresso spesso sembra pulito, eppure dopo il primo pannello il panno è grigio. Quello che non faccio mai è stendere un prodotto di cura su un sedile unto senza pulirlo prima. Così sigilli lo sporco.