Kit colore di COLOURLOCK

I kit colore di COLOURLOCK riportano nella pelle la tinta di fabbrica

Cosa sono i kit colore di COLOURLOCK? Pacchetti completi per ravvivare il colore: detergente, tintura a base acqua, protettivo e attrezzi di applicazione in un'unica confezione studiata insieme. Pensati per la pelle liscia pigmentata di volante, fianchetti dei sedili e pomello del cambio e per le capote in tessuto delle cabrio. Dal formato per un singolo punto rovinato alla confezione da litro per interi abitacoli.

Kit colore di COLOURLOCK sono pacchetti completi per ravvivare il colore di pelle e capote in tessuto. Riuniscono detergente, tintura, protettivo e attrezzi in una sola confezione, invece di lasciarti cercare da solo i flaconi giusti uno per uno. Il cuore è la tintura poliuretanica a base acqua, che penetra nella superficie della pelle come film di colore flessibile invece di restarci sopra come una vernice. Il marchio viene dal mondo della riparazione della pelle, dal 1995 come Lederzentrum, oggi sotto il tetto di Koch-Chemie.

• Tutta la catena in una scatola. Il colore da solo non tiene. Senza pulizia, sgrassaggio e protettivo finale anche la tintura migliore si stacca dopo poche settimane nel punto in cui metti le mani. I kit ti danno questi passaggi nell'ordine giusto, insieme a spugna e guanti. Te ne accorgi così: non devi riordinare niente mentre il primo strato sta già asciugando.
• Tintura a base acqua invece di un secondo strato di vernice. Leather Fresh è una dispersione poliuretanica, cioè particelle di plastica flessibili che galleggiano nell'acqua. Con l'aria calda del phon l'acqua evapora, le particelle si fondono e si posano come una seconda pelle sottilissima nel poro della pelle. Per te significa: niente indurente, niente pot life, niente vapori di solvente nell'abitacolo, e al tatto resta un sedile in pelle.
• La tinta di fabbrica arriva dal database colori. F034 Nero centra i neri tipici dei marchi premium tedeschi senza dover miscelare. Le altre tinte COLOURLOCK le prepara partendo dalla base neutra, per molti modelli addirittura in base al codice di fabbrica registrato. Nella pratica: il fianchetto ricolorato a un metro di distanza non si nota più.

Quello che vediamo ogni giorno: Il passaggio su cui cade la maggior parte delle colorazioni è lo sgrassaggio. Ci arrivano regolarmente richieste di clienti il cui volante, dopo quattro-sei settimane, è di nuovo consumato proprio nel punto di presa. Era stato pulito, non sgrassato. Sulla pelle liscia usata c'è un film di sebo, vecchi latti di cura e siliconi che un detergente delicato per pelle non porta via. Per questo, dopo la pulizia, ripassa con benzina rettificata o sgrassatore finché la superficie diventa visibilmente opaca e sotto il dito appiccica appena. Il controllo dura dieci secondi: premi un nastro adesivo e strappalo di colpo. Se sulla striscia resta colore, quel punto ha bisogno prima di un promotore di adesione e non della tintura.

Quando si colora la pelle, raramente è il colore a fallire

Se ricolori il fianchetto consumato di un sedile, il risultato quasi mai lo perdi per colpa della tintura, ma per un passaggio saltato prima.

COLOURLOCK lo vede dal 1995 dall'altra parte. Il marchio è nato nel Lederzentrum, specialista in riparazione e colori per pelle, e da allora rifornisce sellai e preparatori che riempiono crepe, ristampano la grana e ricostruiscono il colore. Chi fa questo lavoro ogni giorno sa che il barattolo di colore è la parte meno critica. Critiche sono pulizia, sgrassaggio, spessore degli strati e protezione finale.

Cura e colore sono due compiti diversi, anche se entrambi i tipi di kit stanno uno accanto all'altro in assortimento. Un kit di cura mantiene morbido e stabile nel colore lo strato di copertura esistente. Un kit colore entra in gioco quando quello strato in un punto è già consumato. Te ne accorgi così: finché la superficie sembra solo spenta, basta la cura. Appena nel punto di presa la pelle appare più chiara di quella accanto, serve il colore.

Proprio questa sequenza è cablata nei kit colore. Un kit contiene tutto quello che sta tra lo stato sbiadito di partenza e il colore fresco: un detergente abbinato, la tintura a base acqua, la spugna di applicazione, i guanti e, a seconda della versione, il protettivo. Non devi più decidere quale detergente va con il colore, solo quanto è grande il danno.

Nel lavoro quotidiano di Detailing1 è il motivo più frequente per cui i clienti passano al kit dopo il primo tentativo andato male. Il primo giro era stato fatto con un colore da fai-da-te e un detergente universale preso dallo scaffale, e il risultato è durato un'estate. Non perché il colore fosse scadente, ma perché tra detergente e colore nessuno aveva previsto lo sgrassaggio. Come sono inquadrati i kit nell'assortimento completo lo vedi un livello sopra, sotto Torna a Set di COLOURLOCK.

Leather Fresh colora la pelle, Soft Top Fresh colora le capote

I kit colore si dividono in due famiglie, e la linea di separazione non passa tra fasce di prezzo, ma tra due fondi completamente diversi.

I Kit Leather Fresh di COLOURLOCK lavorano sulla pelle liscia pigmentata, cioè su una pelle con uno strato di copertura di fabbrica a base poliuretanica. Lì la tintura aggrappa, perché chimicamente è la stessa cosa della rifinitura applicata in fabbrica: un film polimerico flessibile che si lega allo strato esistente. Volante, fianchetto d'ingresso, fianchetto laterale e pomello del cambio sono le superfici classiche.

I Kit colorazione completi di COLOURLOCK fanno un passo in più e coprono tutta la sequenza. Il COLOURLOCK "Cabrio Colour Set" è il caso particolare: quattro componenti abbinati per capote in tessuto, cioè Pol Star come detergente profondo, la Soft Top Fresh pigmentata, il Crosslinker CD come reticolante e l'Allround Textile Sealant a base acqua per chiudere. Disponibile in Grigio marrone scuro (Grey Brown Dark), Verde nero (Green Black), Nero (Black), Nero blu (Black Blue) e Antracite.

In entrambe le famiglie non mancano gli attrezzi. Spugne di applicazione, guanti e, a seconda della versione, spazzola o panno sono inclusi, perché la qualità della stesura dipende dall'attrezzo: una spugna grossolana tira bolle d'aria nella tintura fresca, un panno troppo morbido si porta via lo strato quando ripassi. Con la capote si aggiunge che colore e reticolante vanno miscelati in un rapporto fisso, e il kit ti dà questa dose.

Perché due famiglie e non un prodotto universale: la pelle ha uno strato di copertura chiuso, il tessuto della capote è una trama aperta. Sulla pelle il colore deve stare sopra e fondersi con la rifinitura, nel tessuto deve avvolgere ogni singola fibra e ancorarsi lì. Per questo il kit per capote porta con sé un reticolante che tiene i pigmenti legati chimicamente alla fibra.

La tintura per pelle invece fa del tutto a meno dell'indurente. Se scambi le due strade, ottieni o un tessuto della capote rigido o un colore che si lava via al primo acquazzone.

È il danno a decidere la misura del kit, non l'auto

I formati si distinguono per la quantità di tintura, non per la formula. Conta quindi la superficie che ha davvero bisogno di colore.

Per un singolo punto rovinato basta il COLOURLOCK "Leather Fresh Set XS": 100 ml di tintura F034 Nero, una spugna di applicazione a poro fine, due guanti in nitrile. Il materiale basta per un volante completo o per due fianchetti molto usurati sulla stessa auto. È il taglio tipico di una riparazione smart repair sulla propria auto.

Se hai davanti più auto o un intero abitacolo, con il COLOURLOCK "Leather Fresh Set XL" spendi meno. Un litro di tintura basta per sei-dieci abitacoli nello stesso colore, più spugne per pulizia e applicazione e guanti. Il vero vantaggio nell'uso professionale è il lotto: dalla stessa confezione esce per settimane la stessa tinta, senza tolleranze di miscela tra due flaconi.

Il COLOURLOCK "Leather Fresh C & P Set" segue la terza strada e mette tutta la sequenza in una scatola: Lederreiniger Mild per la pulizia preliminare, la tintura Leather Fresh e il Leder Protector con vitamina E e filtro UV per chiudere. Esiste in versione Neutro, da tingere con la tua tinta, e in Nero (Black) per il caso standard.

Vediamo spesso clienti che ordinano in base alla grandezza dell'auto invece che alla superficie danneggiata, e poi per un solo volante si ritrovano un litro di tintura sullo scaffale. Misura prima, a grandi linee, quante superfici grandi come un palmo hanno davvero bisogno di colore. Nella maggior parte degli abitacoli sono due o tre, non tutto il sedile.

Strati sottili e calore rendono il colore duraturo

La tintura si tampona, non si pennella. Pennellando fai aloni, perché la spugna risolleva lo strato ancora umido e lo distribuisce in modo irregolare.

Sulla pelle la sequenza è sempre la stessa: pulire, sgrassare fino a renderla opaca, spianare delicatamente con un pad abrasivo le fibre sollevate sul fianchetto, poi tamponare da cucitura a cucitura da tre a cinque strati sottilissimi. Ogni strato riceve 60-90 secondi di aria calda prima del successivo. Questo calore non serve solo ad asciugare più in fretta, è il vero passaggio di reticolazione: solo quando l'acqua se n'è andata le particelle di polimero si fondono in un film chiuso. Tradotto: se accorci le pause con il phon, costruisci più strati di colore sciolti uno sopra l'altro invece di uno solido.

Poi arriva la prova di pazienza. Il colore fresco ha bisogno di circa 24 ore per rilasciare i gas prima che si possa passare il protettivo. Solo allora ci va sopra un prodotto del Protettivo pelle di COLOURLOCK, che scherma il colore da sfregamento dei jeans e sole. Senza questa chiusura la tintura è finita ma non protetta, e il punto di presa ricomincia da capo.

La prima volta metti in conto più tempo di quello che c'è scritto in qualsiasi istruzione. Per un volante, tra pulizia, sgrassaggio, tre strati e pause con il phon, se ne vanno 60-90 minuti; al terzo volante è ben la metà. La differenza non sta nella bravura, ma nel fatto che all'inizio controlli dopo ogni passaggio se il risultato va bene. È proprio quello che devi fare, e il tempo perso fa parte del gioco.

Sulla capote la sequenza è diversa e chiede pianificazione. Dopo la pulizia profonda il test della schiuma deve essere pulito: strofina forte con la mano aperta sul tessuto appena risciacquato e ancora bagnato. Se resta schiuma bianca, nel tessuto c'è ancora tensioattivo, e più avanti farà da distaccante sotto il colore.

Dopo si mascherano senza lasciare buchi vernice, vetro e policarbonato, e colore e reticolante si miscelano in due lotti, perché il pot life scade dopo due-quattro ore. L'indurimento dura 24 ore tra 10 e 40 gradi e senza pioggia. Un weekend asciutto è quindi il vero requisito, non l'attrezzo.

I kit colore colorano la superficie, non riempiono le crepe

Una tintura stende uno strato sottilissimo sulla superficie esistente. Quello che manca sotto resta visibile, ed è proprio qui che finisce il campo d'uso dei kit colore.

Crepe profonde, bordi spaccati e grana consumata sono casi da ricostruire sotto, non da colorare. Per questo ci sono riempitivi, pasta per grana e colle nella Riparazione di COLOURLOCK. La sequenza non si discute: prima riempire e carteggiare, poi colorare. Se stendi il colore sopra una crepa, ottieni una crepa colorata.

Il secondo limite netto è il tipo di pelle. Tutti i kit colore per pelle presuppongono uno strato di copertura pigmentato. Pelle anilina a poro aperto, nabuk, scamosciato e Alcantara questo strato non ce l'hanno, e lì la tintura penetrerebbe come una macchia invece di posarsi come film. Il test dura un minuto: una goccia d'acqua in un punto nascosto scivola via, allora la pelle è rivestita. Se viene assorbita e scurisce, la superficie appartiene al mondo del poro aperto, e la strada passa dalla base Nubuk del Ravvivacolore di COLOURLOCK.

Dalla nostra esperienza il terzo limite è il più raro e quello che fa arrabbiare di più: l'abbinamento del colore. Abbiamo ricolorato un sedile di dodici anni con il nero di fabbrica che secondo il database era identico, eppure il punto nuovo era visibilmente più scuro del resto. Il motivo non è il colore, ma la pelle intorno, che in un decennio di raggi UV si è schiarita.

La conseguenza onesta: sulle superfici molto sbiadite colori tutto il pezzo fino alla cucitura successiva, non solo la macchia. Sulla capote vale lo stesso principio con altri limiti. Capote in vinile, lunotti in policarbonato e un tessuto con le fibre già consumate non vanno sotto il colore.

Quale kit colore è adatto al tuo danno

La strada più veloce per decidere passa da due domande: che fondo hai davanti, e quanto è grande la superficie che ha davvero bisogno di colore.

Un singolo punto consumato su pelle liscia pigmentata, cioè volante, fianchetto o pomello del cambio, è il caso per il COLOURLOCK "Leather Fresh Set XS". Se vuoi fare pulizia, colore e protezione in un colpo solo, senza metterti a combinare i singoli pezzi, prendi il COLOURLOCK "Leather Fresh C & P Set". Per più auto o un abitacolo completo nello stesso colore conviene il COLOURLOCK "Leather Fresh Set XL".

Una capote in tessuto sbiadita è un caso a sé e richiede il COLOURLOCK "Cabrio Colour Set" nella tinta giusta. E se del kit ti manca un solo pezzo, perché detergente e protettivo ce li hai già sullo scaffale, prendi la strada dei singoli prodotti: le basi neutre e la versione Nubuk sono nel Ravvivacolore di COLOURLOCK, il detergente giusto da usare prima nel Detergente pelle di COLOURLOCK.

L'idea che sta sopra a tutto: un kit colore non sostituisce il lavoro del sellaio, sposta più in là il momento in cui ne avrai bisogno. Il punto lucido e consumato sulla corona del volante è il momento in cui lo strato di copertura c'è ancora e manca solo il colore. Proprio allora la riparazione costa un weekend e un kit. Quando la rifinitura è consumata del tutto e la pelle nuda è scoperta, non ricolori più: fai rifoderare.