Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" limpiador de llantas (alcalino) 20l

Con el Awh sacas el polvo de freno y la exudación de la goma en una sola pasada

El Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" es un limpiador de llantas fuertemente alcalino (pH 14) para talleres, detailers y flotas. Saca el polvo de freno, la película de carretera y la exudación de la goma en 1 a 3 minutos. Apto para llantas de acero y llantas de aluminio pintado resistente a álcalis. No para aluminio crudo o pulido, perfiles anodizados, cromo ni llantas calientes recién después de rodar.

Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" es un concentrado de limpiador de llantas fuertemente alcalino de Koch-Chemie de Unna, que trabaja a un pH de 14. En vez de ligar químicamente las partículas de hierro como hace un limpiador pH-neutro, el Awh ataca la matriz grasienta que mantiene el polvo de freno pegado a la llanta. Esta saponificación convierte grasas, aceites y abrasión de la goma en jabones solubles en agua — el polvo de freno queda luego suelto en el limpiador y se va con agua fría. De separación rápida según la ÖNORM 5106, se mantiene previsible para talleres con un separador de aceite.

• Saponificación, no ligado del hierro. El Awh no disuelve el hierro en sí, sino la capa de grasa y aceite que liga el polvo de freno a la llanta. Para ti eso significa: una pasada saca polvo de freno, exudación de la goma y película de carretera, en vez de echar tres productos distintos uno tras otro. Tiempo de actuación 1 a 3 minutos, luego aclaras con la hidrolimpiadora.
• 1:5 el punto justo, 30 litros de 5 litros. Diluye 1:2 en costras extremas, 1:10 para el mantenimiento semanal, 1:5 como valor todoterreno sólido. A 1:5 del bidón de 5 litros sacas 30 litros llenos de solución de trabajo. A 200 ml por vehículo, un bidón da para unos 150 coches completos — así el coste por llanta se queda en céntimos.
• De separación rápida según la ÖNORM 5106. El limpiador suelta rápido aceites y grasas en la balsa de decantación, el separador de aceite los retira mecánicamente antes de que el agua se vaya al alcantarillado. Para talleres y zonas de lavado esa es la base para mantener válido tu permiso de vertido y esquivar las multas. Formulado con poca espuma y poca nebulización, para que la niebla del espray no acabe en el aire que respiras al aplicar.

Lo que vemos en el día a día: el Awh es un desengrasante, no un indicador de hierro. En llantas muy descuidadas usas los dos seguidos. Primero el Awh 1:5 sobre la llanta mojada, repartes rápido con la brocha, aclaras. Eso saca la capa grasienta y la exudación de la goma.

Luego el Magic Wheel Cleaner "Mwc" sobre la llanta limpia. Ese hace sangrar en violeta las partículas de hierro que ahora quedan al descubierto. Lo que vemos en el día a día: los detailers usan este uno-dos como estándar para los retornos de leasing con llantas incrustadas. El Awh solo o el Mwc solo no dejan la misma llanta tan a fondo, porque los dos atacan dos capas de suciedad distintas.

Mojar antes, diluir 1:5, tres minutos, aclarar

La llanta tiene que estar fría y mojada del todo con agua antes del primer espray. Los discos de freno calientes irradian rápido bastante por encima de 200 °C — si el limpiador toca ese calor, el agua de la dilución se evapora en segundos y sobre la pintura queda hidróxido de potasio muy concentrado, que se come el barniz. Espera al menos 15 minutos después de aparcar y moja con generosidad.

La dilución va según el grado de suciedad: 1:10 basta para el mantenimiento semanal, 1:5 es el valor todoterreno para polvo de freno normal tras dos a cuatro semanas de uso, 1:2 queda reservado para las costras extremas de los vehículos de taller. Un pulverizador de bomba con boquilla de espuma como la Koch-Chemie Foamer Bottle o un pulverizador iK Foam deja la solución como espuma húmeda pegajosa, que se agarra en vertical al canal de la llanta y no escurre. En llantas más bastas puedes repasar tras 30 segundos con una brocha de llantas blanda — reparte, no friegues.

Tiempo de actuación 1 a 3 minutos, 5 minutos como mucho a la dilución más floja. Más tiempo no aporta nada: el Awh no apuesta por el tiempo de reacción, sino por la química. Si lo dejas demasiado, solo te arriesgas a que se seque, y los cercos de secado en el barniz son la consecuencia. Si un punto no está limpio, vuelve a dosificar — no lo dejes actuar más.

Se remata con un chorro fuerte de alta presión de arriba abajo. Aclara de forma controlada el canal de la llanta y los bordes de los radios, hasta que no escurra ya ningún velo espumoso. El agua de aclarado fría es obligatoria: el agua caliente acelera el secado en el canal de la llanta, y un film de limpiador que se queda luego migra al barniz como reguero. En los flancos del neumático puedes aprovechar el Awh directamente — saca a la vez la exudación marrón de antioxidantes (exudación de la goma) y te ahorra el limpiador de neumáticos aparte.

Acero y aluminio pintado sí, llanta pulida no

El Awh está aprobado para llantas de acero estándar y llantas de aluminio OEM pintadas o con recubrimiento en polvo resistentes a álcalis. Mientras un barniz intacto proteja el aluminio, la llanta se comporta como pintura totalmente normal y aguanta el limpiador sin problemas. Eso cubre la gran mayoría de los coches que están a diario en el elevador de talleres y detailers — del retorno de leasing al coche de empresa.

Lo que el Awh no tolera: aluminio crudo, aluminio pulido a espejo, llantas anodizadas, llantas de magnesio, llantas forjadas sin recubrir y cromo. En esas superficies el hidróxido de potasio reacciona con el metal en segundos. Oxida la superficie y deja una mancha lechosa, grabada en profundidad — el llamado ataque alcalino.

Estos daños no se lavan. La llanta solo se salva con horas de pulido a máquina en un taller especialista, y eso sube rápido a varios cientos de euros. En concreto: en llantas BBS RS multipieza caras, en llantas Porsche Fuchs, en llantas forjadas OZ sin recubrir y en labios cromados, el pulverizador se queda en la mano. Si no estás seguro de si la llanta es anodizada o pintada, pregunta al fabricante o prueba en un punto poco visible.

Justo para estos tipos de llanta sensibles, el pH-neutro Magic Wheel Cleaner "Mwc" o el reactivo Reactive Wheel Cleaner son la elección correcta. Ligan las partículas de hierro químicamente y no atacan el aluminio.

Regla práctica para cambiar entre tipos de llanta: el Awh para acero y aluminio OEM pintado. El Mwc o el Reactive Wheel Cleaner para pulido, anodizado o cromo. Si necesitas la máxima mordiente en llantas de acero muy robustas, tira del ácido Triple Acid Star "Ta". Es otra categoría con sus propios riesgos, pero la respuesta correcta en llantas de invierno descuidadas sin aluminio.

Una segunda trampa de confusión la quitamos ya: la sigla "Awc" en Koch-Chemie no es un limpiador de llantas ácido, sino el Allround Window Cleaner — o sea un limpiacristales. Así que si buscas un "acid wheel", acabas en el Triple Acid Star "Ta" o en el Felgenreiniger extrem "Fe", no en el Awc.

Taller, detailer, flota. Para eso están hechos los 5 y 20 litros.

El Awh viene en envases de 5 litros y 20 litros. Con eso queda claro a quién se dirige el producto: a todo el que lava varios coches al día o una flota entera.

Son talleres, detailers profesionales, flotas y zonas de lavado con separador de aceite. Una botella de espray de 1 litro para el garaje de casa Koch-Chemie no la ofrece a propósito bajo este código. El limpiador está hecho para el uso continuo y la lógica de dilución, no para el detailer de fin de semana con un coche en el párking subterráneo.

En consumo, la dilución en el pulverizador de espuma se amortiza directa. Con la dilución estándar 1:5, del bidón de 5 litros salen 30 litros de solución de trabajo. Con unos 200 ml de mezcla lista para usar por vehículo, un bidón de 5 litros da para unos 150 coches completos.

El bidón de 20 litros solo se amortiza con un volumen diario intenso. Detailers de alto paso diario, limpieza de flotas de alquiler, transportistas con cuidado de flota propio. Para el detailer aficionado ambicioso, el Awh suele venir sobredimensionado. Aquí los limpiadores de llantas pH-neutros como el Mwc, el Reactive Wheel Cleaner o el Sonax FelgenBeast son la elección más honesta.

El truco que el fabricante no airea mucho: el Awh es a la vez un limpiador de neumáticos de primera. Las mezclas de goma modernas exudan antioxidantes y se vuelven parduzcas con el tiempo, y además viejos restos de abrillantador de neumáticos quedan pegados en los poros.

Los limpiadores de llantas pH-neutros no quitan esa capa grasienta y pegajosa de goma. El Awh 1:5 saca ambas en segundos. Limpias llanta y flanco de neumático en la misma pasada y te ahorras un tire cleaner aparte. Quien luego sella el neumático con un cuidado negro profundo como el Gummifix "Guf" tiene resuelto el workflow de la rueda en dos pasos y en menos de diez minutos por coche.

Application of Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh"

Step-by-step to a clean rim well

The rim must be cool. Wait at least 15 minutes after stopping; ideally, work in the shade. If Awh comes into contact with hot brake discs, the water content in the dilution will evaporate in seconds, and the concentrated potassium hydroxide will eat into the clear coat. Before the first spray, wet the entire rim completely with cold water.

The dilution ratio depends on the degree of soiling. 1:10 is sufficient for weekly maintenance, 1:5 is the all-around setting for normal brake dust after two to four weeks of driving, and 1:2 remains reserved for extreme crusts on workshop vehicles. Pump sprayers with a foam nozzle, such as the Koch-Chemie Foamer Bottle or an iK Foam sprayer, apply the solution as a sticky wet foam that adheres vertically to the rim well.

Dwell time: 1 to 3 minutes. On rougher rims, distribute briefly with a soft wheel brush, do not scrub. For tougher spots, perform a second short pass instead of extending the dwell time. Awh relies on chemistry rather than reaction time. Avoid letting it dry.

Rinse with a powerful cold high-pressure jet from top to bottom until the foamy veil has completely run off. Awh can be used directly on the tire sidewalls as well, removing brown antioxidant blooming in the process.

Notes: Not suitable for raw, high-gloss polished or anodized aluminum, magnesium, uncoated forged wheels, and chrome. If unsure about the rim surface, test on an inconspicuous area or switch to the pH-neutral Magic Wheel Cleaner "Mwc". Personal protective equipment is mandatory for professional use: nitrile gloves and safety goggles. In case of skin contact, rinse off thoroughly with plenty of water. Store frost-free between 5 and 30 degrees; use within 24 months after opening.