Dr. Wack "S100" "S100" Weisses Kettenspray 2.0 für Motorrad (Weiß)

S100 Weisses Kettenspray 2.0 schmiert die Motorradkette sichtbar und schützt vor Verschleiß

Was ist das S100 Weisse Kettenspray 2.0? Ein weißes PTFE-Haftschmiermittel von Dr. Wack für Motorrad-Antriebsketten, dessen helle Einfärbung als Abdeckkontrolle dient und das für O-, X- und Z-Ring-Ketten freigegeben ist. Nicht geeignet, um die Kette zu reinigen, und nicht für die schnelle Schmierung direkt vor der Abfahrt.

S100 Weisses Kettenspray 2.0 ist ein weißes Haftschmiermittel von Dr. Wack für die Antriebskette am Motorrad. Beim Aufsprühen ist es dünnflüssig und kriecht in die feinen Spalten zwischen Rolle, Bolzen und Lasche. Nach der Ablüftzeit bleibt ein zäher, druckstabiler Haftschmierfilm zurück, der den Metall-auf-Metall-Kontakt im Kettengelenk abpolstert. Das Weiß ist dabei kein Selbstzweck, sondern dein Kontrollblick auf jede behandelte Lasche.

Eingelagert in diesem Film sitzt PTFE, ein Festschmierstoff aus mikroskopisch glatten Kunststoffteilchen, die im Gelenk wie winzige Gleitkörper wirken. Heißt für dich: Wo Stahl auf Stahl arbeitet, schiebt sich eine reibungsarme Schicht dazwischen und die Kette läuft spürbar leiser und leichter. Als weißes Motorrad-Kettenspray verbindet es damit zwei Dinge, die sonst getrennt sind: die zähe Haftschmierung eines Kettenfetts und die schnelle, gezielte Anwendung aus der Dose.

• Weiße Abdeckkontrolle statt Blindflug. Weil das Spray sichtbar weiß auf der Kette liegt, erkennst du sofort, welche der rund 110 bis 120 Kettenglieder du schon getroffen hast und wo noch eine Lücke ist. Du sprühst nicht ins Blaue, sondern arbeitest die Kette beim langsamen Drehen am Hinterrad einmal lückenlos durch. Das ist der praktische Vorteil gegenüber transparenten Sprays, bei denen du den Auftrag nur erahnst.
• Haftschmierung, die der Regen nicht abwäscht. Der zähe Schmierfilm bleibt auch nach Regenfahrten auf der Kette, statt sich wie dünnflüssiges Öl abspülen zu lassen. Im Vergleichstest der Zeitschrift MOTORRAD wurde das Weisse 2.0 Testsieger mit der Note sehr gut, die Schmierleistung selbst stuften die Tester als überragend ein. Auch im KÜS-Vergleichstest landete es vorn.
• Eine Dose hält in der Regel eine Saison. Sparsam aufgetragen reicht eine 400-ml-Dose für etwa 13 bis 20 Schmiervorgänge. Bei dem vom Hersteller empfohlenen Intervall von spätestens 1.000 Kilometern entspricht das einer Laufleistung von grob 13.000 bis 20.000 Kilometern pro Dose. Für die meisten Tourenfahrer ist das eine Dose pro Saison.

Praxistipp von Detailing1: Der häufigste Fehler ist zu viel Produkt auf der kalten Kette. Was zu dick aufliegt, schleudert beim Beschleunigen als feiner weißer Nebel auf Felge und Schwinge und genau dieser Belag bringt dem weißen Spray seinen Ruf ein. Aus unserer Praxis geht es umgekehrt besser: dünn auf die handwarme Kette nach der Fahrt sprühen, kurz ablüften lassen und den Überschuss an den Außenlaschen abwischen. Dann bleibt der Film im Gelenk, nicht auf dem Heck.

Warme Kette innen sprühen und eine Stunde ablüften lassen

Das Kettenspray fürs Motorrad trägst du auf die trockene, saubere und idealerweise noch handwarme Kette auf, niemals auf die heiße oder die nasse Kette. Wärme öffnet den Schmierspalt, sodass das dünnflüssige Spray tiefer einzieht, bevor es abbindet. So sitzt der Film im Gelenk und nicht nur obenauf.

Stell das Motorrad auf den Haupt- oder Montageständer und dreh das Hinterrad langsam von Hand. Ziel ist der innere Kettenlauf an der Stelle, wo die Kette aufs Ritzel läuft. Sprühst du von innen, trägt die Fliehkraft den Schmierstoff beim Fahren nach außen auf Rollen und Laschen, statt ihn direkt wegzuschleudern. Die weiße Spur zeigt dir in Echtzeit, wann die Kette einmal komplett rum ist.

Halte die Dose etwa eine Hand breit entfernt und sprühe in kurzen Stößen, nicht im Dauerstrahl. Eine dünne, geschlossene Spur reicht, dicker wird die Schmierung dadurch nicht, nur der Belag. An der 525er-O-Ring-Kette eines Tourenmotorrads kommst du mit einem kurzen Stoß pro Handbreit Kette gut aus und bist in zwei, drei Umdrehungen durch. Für die enge Stelle zwischen Ritzel und Schwinge nimmst du eine schmale Bürste zum Verteilen, nicht zum Schrubben.

Danach kommt der Schritt, den die meisten überspringen: ablüften lassen. Der Hersteller nennt mindestens eine Stunde, ideal über Nacht. In dieser Zeit verdunstet das flüchtige Trägermedium und der weiche Auftrag wird zum festen, klebfreien Haftfilm. Wer sofort losfährt, schleudert den Großteil wieder ab. Deshalb gilt die einfache Regel: Kette abends nach der Tour schmieren, nicht morgens vor dem Start. Vor einer Tour behandelst du sie am Vorabend, dann ist der Film am Morgen fest abgebunden.

Schmiert die Kette zuverlässig. Reinigt sie nicht.

Das Weisse Kettenspray 2.0 ist ein Schmierstoff, kein Reiniger. Es legt sich auf die Kette, die du ihm gibst. Sprühst du es auf eine alte, mit Straßenstaub gesättigte Schmierschicht, bindet es den Schmutz nur ein, statt ihn zu lösen.

Genau hier liegt die wichtigste Grenze. Alter Schmierfilm und feiner Quarzsand von der Straße werden mit der Zeit zu einer schmirgelnden Paste, die die Kette eher verschleißt als schützt. Deshalb gibt selbst Dr. Wack die klare Regel vor, die Kette spätestens nach drei Schmiervorgängen, also etwa alle 3.000 Kilometer, mit einem Kettenreiniger porentief zu entfetten und erst dann frisch zu schmieren.

Die zweite ehrliche Grenze betrifft das Abschleudern. Trotz der Bezeichnung nahezu abschleuderfrei bewerteten die Tester von MOTORRAD genau dieses Verhalten nur mit befriedigend. Heißt für dich: Bei Überdosierung oder zu kurzer Ablüftzeit kann etwas weißer Nebel auf die Felge gelangen. Das ist kein Produktfehler, sondern eine Frage der Dosierung und der Geduld beim Ablüften.

Welches Konzept zu dir passt, entscheidet weniger der Preis als dein Anspruch an Optik und Einsatz:

Wenn dich sichtbarer Belag grundsätzlich stört und du beim Schmieren keine Kontrolle über die Abdeckung brauchst, ist ein transparentes Kettenspray die sauberere Optik. Willst du beim Schmieren sehen, was du tust, und bei jedem Wetter Reserve haben, bleibst du beim Weissen.

Für O-Ring-Ketten und alle, die Kilometer machen

Das Weisse 2.0 ist für alle Dichtring-Ketten freigegeben, also O-, X- und Z-Ring-Ketten, wie sie auf nahezu jedem modernen Straßenmotorrad sitzen. Sein Trägermedium ist so abgestimmt, dass es die kleinen Gummidichtungen im Kettengelenk nicht angreift oder aushärtet, ein Punkt, an dem aggressivere Sprühschmierstoffe Dichtringe schon versprödet haben.

Besonders sinnvoll ist es für Touren- und Vielfahrer, die bei jedem Wetter unterwegs sind und einen Schmierfilm wollen, der auch eine Regenetappe übersteht. Wer sein Motorrad fast nur im Trockenen und sportlich bewegt und jeden Hauch von Belag scheut, fährt mit einem Dry-Lube-Konzept eventuell besser. Für den klassischen Alltag mit echter Laufleistung ist das weiße Haftkonzept der ausgewogene Kompromiss aus Schmierung, Wasserfestigkeit und Kontrolle. Genau in dieser Mitte hat es seine Testsiege geholt.

Im Set ergibt das einen einfachen Rhythmus: reinigen, schmieren, ablüften. Alle 500 bis 1.000 Kilometer eine dünne Lage frisch aufs warme Ketteninnere, spätestens nach drei Durchgängen einmal komplett entfetten und neu aufbauen. Wer diesen Rhythmus einhält, merkt es an einer Kette, die sich gleichmäßig spannt und beim Schieben im Stand nicht mehr rasselt. Den passenden Reiniger, die Bürste und das transparente Schwesterprodukt findest du gebündelt in unserer Kettenpflege fürs Motorrad.

Der Aufwand klingt nach mehr, als er ist: zehn Minuten nach der Tour. Dafür hält eine konsequent gepflegte Dichtring-Kette oft ein Vielfaches der Laufleistung einer vernachlässigten, und ein neuer Kettensatz aus Kette, Ritzel und Kettenrad ist um ein Vielfaches teurer als die Dose, die ihn so lange am Leben hält. Das ist der eigentliche Wert hinter dem weißen Film.

Anwendung des S100 Weisse Kettenspray 2.0

Reinigen, schmieren, ablüften für eine langlebige Kette

Stell das Motorrad auf den Haupt- oder Montageständer. Die Kette sollte trocken, sauber und idealerweise noch handwarm von einer kurzen Fahrt sein. Wärme öffnet den Schmierspalt, sodass das Spray tiefer einzieht. Auf eine alte, verschmutzte Schmierschicht gehört zuerst der Kettenreiniger, nicht frisches Spray.

Sprühe das Kettenspray von innen auf den unteren Kettenlauf, während du das Hinterrad langsam von Hand drehst. So trägt die Fliehkraft den Schmierstoff beim Fahren nach außen auf Rollen und Laschen. Dosiere sparsam in kurzen Stößen aus etwa einer Hand breit Abstand. Die weiße Spur zeigt dir, wann die Kette einmal komplett rum ist, meist nach zwei bis drei Umdrehungen.

Lass die Kette danach mindestens eine Stunde, ideal über Nacht, ablüften. In dieser Zeit verdunstet das flüchtige Trägermedium und der weiche Auftrag wird zum festen, klebfreien Haftfilm. Wische den Überschuss an den Außenlaschen mit einem Tuch ab, das verhindert den weißen Belag auf Felge und Schwinge. Erst dann ist die Kette fahrfertig.

Hinweise: Das Weisse Kettenspray 2.0 ist ein Schmierstoff, kein Reiniger. Schmiere alle 500 bis 1.000 Kilometer nach und entfette die Kette spätestens nach drei Schmiervorgängen porentief, sonst bildet alter Schmierfilm mit Straßenstaub eine schmirgelnde Paste. Geeignet für O-, X- und Z-Ring-Ketten. Nicht in praller Sonne über 50 °C lagern und die Dose nicht gewaltsam öffnen oder über 50 °C erhitzen.