Dr. Wack "S100" Spray de Cadena Blanco "S100" 2.0 para Moto (Blanco) 400ml

El spray de cadena blanco S100 2.0 lubrica la cadena de la moto de forma visible y la protege del desgaste

¿Qué es el spray de cadena blanco S100 2.0? Un lubricante adhesivo blanco con PTFE de Dr. Wack para cadenas de transmisión de moto, cuyo tono claro sirve de control de cobertura y que está homologado para cadenas con retenes O, X y Z. No sirve para limpiar la cadena, ni para un engrase rápido justo antes de salir.

El spray de cadena blanco S100 2.0 es un lubricante adhesivo blanco de Dr. Wack para la cadena de transmisión de tu moto. Al pulverizarlo es fluido y se cuela en las rendijas finas entre rodillo, bulón y placa. Tras el tiempo de evaporación queda una película lubricante adhesiva, espesa y estable a presión, que amortigua el contacto metal contra metal en el eslabón. El blanco no está por estética, es tu vistazo de control sobre cada placa que tratas.

Incrustado en esa película va el PTFE, un lubricante sólido hecho de partículas plásticas microscópicamente lisas que en el eslabón actúan como diminutos cuerpos de deslizamiento. Para ti significa: donde el acero trabaja contra el acero, se mete entre medias una capa de baja fricción y la cadena gira notablemente más silenciosa y más suave. Como spray de cadena blanco para moto une así dos cosas que normalmente van por separado: la lubricación adhesiva espesa de una grasa de cadena y la aplicación rápida y dirigida desde el bote.

• Control de cobertura blanco en vez de ir a ciegas. Como el spray queda visiblemente blanco sobre la cadena, ves de un vistazo cuáles de los aproximadamente 110 a 120 eslabones ya has pillado y dónde queda un hueco. No pulverizas al tuntún, sino que recorres la cadena de una pasada girando despacio la rueda trasera. Esa es la ventaja real frente a los sprays transparentes, donde la cobertura solo la puedes intuir.
• Una lubricación adhesiva que la lluvia no se lleva. La película lubricante espesa aguanta en la cadena incluso tras las salidas con lluvia, en vez de irse en el enjuague como un aceite fluido. En el comparativo de la revista MOTORRAD, el Blanco 2.0 fue el ganador con la nota muy bueno, y los testadores calificaron el rendimiento lubricante en sí de sobresaliente. También en el comparativo KÜS quedó por delante.
• Un bote suele durar una temporada. Aplicado con mesura, un bote de 400 ml da para unos 13 a 20 engrases. Con el intervalo recomendado por el fabricante de como mucho 1.000 kilómetros, eso equivale a grosso modo a entre 13.000 y 20.000 kilómetros por bote. Para la mayoría de los ruteros, es un bote por temporada.

Lo que vemos en el día a día: El fallo más habitual es echar demasiado producto sobre la cadena fría. Lo que queda demasiado grueso sale despedido al acelerar como una niebla blanca fina sobre llanta y basculante — y es justo ese poso el que le da mala fama al spray blanco. A nosotros nos funciona mejor al revés: pulveriza fino sobre la cadena templada después de la ruta, deja evaporar un momento y limpia el sobrante de las placas exteriores. Así la película se queda en el eslabón, no en tu colín.

Pulverizar la cadena templada por dentro y dejar evaporar una hora

El spray de cadena para moto lo aplicas sobre la cadena seca, limpia e idealmente aún templada, nunca sobre la caliente ni la mojada. El calor abre el juego de lubricación, de modo que el spray fluido penetra más hondo antes de fraguar. Así la película se aloja en el eslabón y no solo por encima.

Pon la moto en el caballete central o de taller y gira la rueda trasera despacio a mano. Apuntas al ramal interior de la cadena, en el punto donde monta sobre el piñón. Si pulverizas por dentro, la fuerza centrífuga lleva el lubricante hacia fuera, a rodillos y placas, mientras ruedas, en vez de lanzarlo directo. La estela blanca te enseña en tiempo real cuándo la cadena ha dado una vuelta completa.

Sujeta el bote a un palmo de distancia más o menos y pulveriza a golpes cortos, no en chorro continuo. Una estela fina y continua basta, más gruesa no lubrica mejor, solo hace poso. En la cadena de retenes O del 525 de una moto de carretera te apañas bien con un golpe corto por palmo de cadena y en dos o tres vueltas lo tienes. Para el rincón estrecho entre piñón y basculante coges un cepillo fino para repartir, no para frotar.

Después viene el paso que la mayoría se salta: dejar evaporar. El fabricante habla de al menos una hora, lo ideal toda la noche. En ese tiempo el portador volátil se evapora y la capa blanda se vuelve una película adhesiva firme y sin pegajosidad. Quien sale enseguida lanza otra vez la mayor parte. Por eso vale la regla sencilla: engrasa la cadena por la noche tras la ruta, no por la mañana antes de salir. Antes de una ruta la tratas la víspera, así por la mañana la película está bien fraguada.

Lubrica la cadena de fábula. Pero no la limpia.

El Spray de Cadena Blanco 2.0 es un lubricante, no un limpiador. Se posa sobre la cadena que le des. Échalo sobre una capa vieja de lubricante saturada de polvo de carretera y solo va a encerrar la mugre en vez de soltarla.

Justo aquí está el límite más importante. La película vieja de lubricante y la arena de cuarzo fina de la carretera se convierten con el tiempo en una pasta abrasiva que desgasta la cadena más que la protege. Por eso hasta Dr. Wack marca la regla clara: desengrasa la cadena hasta el poro como muy tarde tras tres engrases, o sea cada 3.000 kilómetros más o menos, con un limpiador de cadena y solo entonces la engrasas de nuevo.

El segundo límite honesto va sobre el despegue. A pesar de la denominación casi sin despegue, los testadores de MOTORRAD valoraron justo ese comportamiento solo con un aprobado. Para ti significa: si te pasas de dosis o cortas el tiempo de evaporación, algo de niebla blanca puede acabar en la llanta. No es un defecto del producto, es cuestión de dosis y de paciencia al dejar evaporar.

Qué concepto te pega lo decide menos el precio que tu exigencia en cuanto a estética y uso:

Si el poso visible te molesta por principio y mientras engrasas no necesitas control sobre la cobertura, un spray de cadena transparente es el look más limpio. Si quieres ver lo que haces mientras engrasas y tener reserva con cualquier tiempo, te quedas con el Blanco.

Para cadenas de retenes O y todo el que mete kilómetros

El Blanco 2.0 está homologado para todas las cadenas con retenes de estanqueidad, o sea de retenes O, X y Z, como las que monta casi cualquier moto de carretera moderna. Su portador está ajustado para no atacar ni endurecer las pequeñas juntas de goma del eslabón, un punto en el que lubricantes en spray más agresivos ya han dejado quebradizos los retenes.

Tiene especial sentido para ruteros y kilometreros que salen con cualquier tiempo y quieren una película lubricante que aguante también una etapa con lluvia. Quien mueve la moto casi solo en seco y en plan deportivo y huye del más mínimo asomo de poso, igual va mejor con un concepto dry lube. Para el uso diario clásico con kilómetros de verdad, el concepto adhesivo blanco es el compromiso equilibrado entre lubricación, resistencia al agua y control. Justo en ese término medio se ha llevado sus victorias en los tests.

En set sale un ritmo sencillo: limpiar, engrasar, dejar evaporar. Cada 500 a 1.000 kilómetros una capa fina fresca sobre el interior templado de la cadena, como muy tarde tras tres pasadas un desengrase completo y reconstruir de cero. Quien mantiene ese ritmo lo nota en una cadena que tensa de forma uniforme y que al empujar la moto parada ya no cascabelea. El limpiador adecuado, el cepillo y el producto hermano transparente los encuentras juntos en nuestra cuidado de la cadena para moto.

El trabajo suena a más de lo que es: diez minutos después de la ruta. A cambio, una cadena de retenes cuidada con constancia aguanta a menudo varias veces los kilómetros de una descuidada, y un kit de cadena nuevo de cadena, piñón y corona cuesta varias veces más que el bote que la mantiene viva tanto tiempo. Ese es el verdadero valor detrás de la película blanca.

Anwendung des S100 Weisse Kettenspray 2.0

Reinigen, schmieren, ablüften für eine langlebige Kette

Stell das Motorrad auf den Haupt- oder Montageständer. Die Kette sollte trocken, sauber und idealerweise noch handwarm von einer kurzen Fahrt sein. Wärme öffnet den Schmierspalt, sodass das Spray tiefer einzieht. Auf eine alte, verschmutzte Schmierschicht gehört zuerst der Kettenreiniger, nicht frisches Spray.

Sprühe das Kettenspray von innen auf den unteren Kettenlauf, während du das Hinterrad langsam von Hand drehst. So trägt die Fliehkraft den Schmierstoff beim Fahren nach außen auf Rollen und Laschen. Dosiere sparsam in kurzen Stößen aus etwa einer Hand breit Abstand. Die weiße Spur zeigt dir, wann die Kette einmal komplett rum ist, meist nach zwei bis drei Umdrehungen.

Lass die Kette danach mindestens eine Stunde, ideal über Nacht, ablüften. In dieser Zeit verdunstet das flüchtige Trägermedium und der weiche Auftrag wird zum festen, klebfreien Haftfilm. Wische den Überschuss an den Außenlaschen mit einem Tuch ab, das verhindert den weißen Belag auf Felge und Schwinge. Erst dann ist die Kette fahrfertig.

Hinweise: Das Weisse Kettenspray 2.0 ist ein Schmierstoff, kein Reiniger. Schmiere alle 500 bis 1.000 Kilometer nach und entfette die Kette spätestens nach drei Schmiervorgängen porentief, sonst bildet alter Schmierfilm mit Straßenstaub eine schmirgelnde Paste. Geeignet für O-, X- und Z-Ring-Ketten. Nicht in praller Sonne über 50 °C lagern und die Dose nicht gewaltsam öffnen oder über 50 °C erhitzen.