Dr. Wack "A1" A1 "Flugrost-Entferner Gel" Descontaminante férrico 500ml

El A1 "Flugrost-Entferner Gel" saca del barniz el hierro incrustado

¿Qué es el A1 "Flugrost-Entferner Gel"? Un disolvente de hierro sin ácido, en gel, para pintura, plástico y metal, con un indicador que marca en rojo violeta las zonas contaminadas. No vale para chapa caliente, sol de pleno, acero ya perforado por el óxido ni aluminio desnudo sin probar antes en una zona escondida.

A1 "Flugrost-Entferner Gel" es un descontaminante férrico sin ácido de Dr. Wack, de Baar-Ebenhausen, que disuelve y saca las partículas de hierro de la pintura, el plástico y el metal en vez de arrancarlas frotando. Una sal de tioglicolato convierte el óxido de hierro en un compuesto soluble en agua que se va con el aclarado. Ese compuesto ya es de por sí de un rojo violeta intenso. O sea que el color que ves en la chapa es la reacción misma, no un colorante añadido.

El polvo sale caliente del disco de freno. Dr. Wack describe justo ese proceso en la hoja de producto: el polvo de freno caliente se incrusta en la superficie y encima se suma el óxido de la sal de carretera y la humedad. La partícula no se queda sobre el barniz, se queda dentro, más o menos como las chispas de soldadura que se clavan en el cristal de una ventana. El champú pasa por encima sin enterarse, porque por encima del plano de la pintura ya no hay nada a lo que agarrarse.

Si el hierro se queda ahí, sigue oxidándose y empuja el punto naranja desde abajo hacia fuera del barniz. Y si en vez de eso tiras de pulimento, lo que haces es arrastrar ese grano duro por la superficie y llevarte swirls, esos micro-arañazos de lavado que a contraluz se ven en círculos. Por eso en la escena el orden es química antes que mecánica: primero disuelves, luego tocas.

• El indicador de reacción es un aparato de medida. El gel sale de la boquilla en violeta pálido y escurre en rojo violeta intenso allí donde ha capturado hierro. Pasados los cinco minutos de actuación no solo ves si has cubierto toda la superficie, también ves qué zonas estaban de verdad cargadas. El diagnóstico no te cuesta ni un paso de trabajo extra.
• 140 mPas mantienen el film pegado a la puerta vertical. La viscosidad dinámica es de 140 mPas a 20 °C según la ficha de seguridad, o sea lo bastante espesa como para que lo aplicado se quede quieto en lugar de irse en segundos al faldón. En el día a día eso quiere decir que los cinco minutos de actuación valen igual en el lateral que en el capó.
• pH 7,4 en vez de ácido. La ficha de seguridad indica pH 7,4 a 20 °C, prácticamente el valor del agua del grifo. Sobre barniz, cromo y aluminio anodizado no pasa nada de lo que puede liar ahí un limpiador ácido. El aluminio desnudo y sin tratar sigue siendo la excepción, y para eso el propio Dr. Wack manda hacer una prueba previa.

Lo que vemos en el día a día: nos llegan bastantes consultas de gente a la que el gel «no le ha hecho nada», y la cita era casi siempre el primer sábado de sol de la primavera. Sobre chapa caliente el film hace costra antes de que la reacción termine. La contraprueba dura dos segundos: pon la palma plana sobre la chapa. Si no aguantas cinco segundos sin moverla, la superficie está demasiado caliente. Por debajo de 10 °C vale lo contrario: diez minutos de actuación como mínimo, no cinco.

El decon va después del lavado, no antes

El gel va sobre la superficie lavada y fría, porque solo actúa donde llega de verdad al hierro.

Dr. Wack marca para ello una secuencia clara: pulverizar sobre las zonas ya limpias, dejar actuar unos cinco minutos, repasar con una esponja mojada, aclarar a fondo con agua y secar con la gamuza. Con suciedad extrema o por debajo de 10 °C, diez minutos como mínimo. La pistola de la botella de 500 ml necesita unos cuantos bombeos hasta que el gel sube, y se puede pasar de abanico a chorro.

La diferencia entre gel y spray se ve en la puerta. Un disolvente de hierro líquido corre casi como el agua y a los pocos segundos está haciendo charco en el faldón mientras arriba la superficie ya se está secando. Con 140 mPas, en cambio, lo aplicado se queda como un film cerrado y el tiempo de actuación corre igual en todas partes. En el capó eso da igual; en el lateral, el paso de rueda y el portón, es lo que decide el resultado.

Las zonas que compensan son aquellas donde cae el polvo de freno: pasos de rueda, bajos de puerta, faldones, paragolpes trasero y los cantos por detrás de las ruedas. En pinturas claras ves los puntos naranjas a simple vista; en azul oscuro o negro no los ves hasta que les da la luz rasante. Por eso al aplicar vale la regla fácil: mejor un palmo de más que un canto de menos.

La esponja mojada no es un extra, forma parte de las instrucciones. Se lleva la capa ya reblandecida mientras el gel sigue húmedo. Pásala sin apretar y acláralala entre superficie y superficie, para que el hierro disuelto no se quede en la esponja y reaparezca en la siguiente zona.

Al final lo que cuenta es el aclarado. Mientras sigan escurriendo hilos rojo violeta, todavía queda hierro en movimiento. La superficie está hecha cuando el agua sale limpia. Después se pasa la gamuza, porque si no las sales disueltas se secan formando cerco. Si hay puntos sueltos que están más adentro, les das una segunda aplicación propia: doblar el tiempo de actuación no sirve de nada en cuanto el film de arriba se ha secado.

El gel quita la contaminación férrica, no frena el óxido que ya come

Disuelve hierro y solo hierro: contaminación férrica, principios de corrosión y polvo industrial es lo que nombra la ficha; el alquitrán y la resina de árbol no están ahí, y es a propósito.

El gel es fuerte allí donde el hierro está incrustado en superficie amplia. Ahí entran las pinturas claras después del invierno, los coches aparcados junto a vías de tren o a una obra, y también molduras cromadas, faldones de plástico y pasos de rueda. Como trabaja sin ácido, llevas la misma botella por pintura, plástico y metal sin ir cambiando de producto.

Dos límites los escribe el propio Dr. Wack en la hoja de producto. Sobre aluminio desnudo y sin tratar compruebas antes la compatibilidad en una zona escondida, porque el aluminio pulido en bruto no tiene capa de acabado que amortigüe una reacción. Y a pleno sol o sobre superficies calientes ni se empieza.

El tercer límite está entre contaminación férrica y óxido. Los principios de corrosión se los lleva el gel; el acero ya perforado no lo recupera ningún disolvente de hierro, ahí solo queda lijar y pintar. El alquitrán, el betún y la resina de árbol no reaccionan en absoluto: la superficie se queda pálida aunque la mancha siga ahí. Y eso es información útil, no un fallo del producto.

En la llanta se acaba su competencia. El polvo de freno incrustado necesita más tiempo sobre el material y una fórmula pensada para aguantar limpiafrenos, calor y pintura en polvo, y por eso en la estantería está un limpiador de llantas de la línea P21S. Si lo tocado es pintura, plástico o cromo, te quedas con el A1 "Flugrost-Entferner Gel".

Quien aparca junto a las vías del tren recibe el hierro a domicilio

Los coches más castigados son los que están junto a líneas de tren, polígonos y obras, y además cualquier coche después de un invierno con sal de carretera y mucho polvo de freno.

La botella de 500 ml con pistola viene lista para usar: no se diluye nada ni se trasvasa nada. Eso encaja con una o dos pasadas al año en un coche, normalmente en primavera, antes de pulir o de sellar. Quien descontamina coches enteros cada semana sale más barato a la larga con un concentrado de nuestra categoría Descontaminantes férricos.

Dentro del proceso, el gel va entre el lavado y el pulido. Primero lavas, luego disuelves el hierro por vía química, después vas con la clay bar, el pulido o el sellado. Dr. Wack recomienda a continuación, de forma expresa, un sellado duradero de todas las superficies pintadas. De la misma línea encaja para eso el sellador en spray, que va directamente sobre el coche todavía mojado.

No todos los coches lo necesitan. Un coche guardado bajo techo, con pocos kilómetros y sin vías ni polígono al lado, muchas veces no da ni un cambio de color a los cinco minutos. Y al revés, quien lleva una flota va más rápido con garrafa y pulverizador a presión que con un bote. En medio está el caso de verdad: un coche que duerme fuera, al que le metes una mano a fondo una vez al año y que después vuelve a llevar protección.

Sobre el almacenaje, la ficha de seguridad nombra exactamente una condición: protegerlo de las heladas. Para la piel hay una segunda: como material de guante adecuado figura ahí el caucho de nitrilo, y un par de ellos forma parte del equipo básico con este producto. El único test técnico publicado es el de Camping Cars & Caravans 5/2011, que le dio un 1,8 y alabó el manejo y la compatibilidad con los materiales.

La pasada más valiosa acaba siendo aquella en la que no se tiñe nada. Si la superficie sigue pálida a los cinco minutos, ahí no hay hierro, y te ahorras la vuelta con la clay bar, que siempre se lleva algo de material. Así el gel te contesta antes de cada preparación la única pregunta que si no solo puedes notar con el tacto: ¿la pintura está limpia o solo lavada?

Aplicación del A1 "Flugrost-Entferner Gel"

De la chapa lavada al agua de aclarado limpia

Antes del gel va el lavado. La película de carretera y el polvo están por encima de la contaminación férrica y mantienen el producto lejos de las partículas de hierro, y por eso Dr. Wack manda de forma expresa aplicarlo sobre zonas ya limpias. Después deja que el coche se enfríe y ponlo a la sombra.

Abre el cabezal y bombea entre cinco y diez veces hasta que el gel suba, y ajusta entonces el patrón de pulverización. Para superficies como los bajos de puerta o los pasos de rueda, el abanico ancho; para puntos sueltos en cantos y molduras cromadas, el chorro. Aplica generoso y cubriendo, y ve de abajo hacia arriba para que los hilos que escurren no se queden sobre superficie seca.

Deja actuar unos cinco minutos. Con suciedad extrema o por debajo de 10 °C son diez minutos como mínimo, porque en frío la reacción va más lenta. En ese tiempo, el gel violeta pálido se pone rojo violeta allí donde captura hierro. Si una zona se queda pálida, ahí no hay contaminación férrica.

Después repasas con una esponja mojada y sin apretar, y aclaras la esponja entre superficie y superficie. Para terminar, aclara a fondo con agua limpia hasta que no escurran más hilos rojo violeta, y pasa la gamuza por la zona. Una segunda aplicación corta sobre los puntos hondos sueltos da más resultado que alargar el tiempo de actuación con el film ya seco.

Después compensa proteger, porque una pintura recién descontaminada recoge las siguientes partículas sin ningún freno. De la línea A1 encaja para eso el sellador en spray, que se aplica todavía sobre el coche mojado.

Avisos: no lo uses a pleno sol ni sobre superficies calientes, porque el film hace costra antes de la reacción. Sobre aluminio desnudo y sin tratar comprueba antes la compatibilidad en una zona escondida. El gel disuelve hierro, o sea contaminación férrica, principios de corrosión y polvo industrial, pero ni alquitrán y betún ni acero que ya está perforado por el óxido. Del polvo de freno incrustado en la llanta se encarga un limpiador de llantas de la línea P21S. La ficha de seguridad nombra el caucho de nitrilo como material de guante adecuado e indica un pH de 7,4 a 20 °C. Guárdalo sin heladas, con el envase bien cerrado y separado de alimentos.