Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" zmywacz felg (alkaliczny) 5l

Awh ściąga pył hamulcowy i wykwit gumy w jednym przejściu

Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" to mocno alkaliczny zmywacz felg (pH 14) dla warsztatów, detailerów i flot. Ściąga pył hamulcowy, film drogowy i wykwit gumy w 1 do 3 minut. Pasuje do felg stalowych i aluminiowych lakierowanych odpornych na alkalia. Nie do surowego ani polerowanego aluminium, anodowanych pasów, chromu czy gorących felg zaraz po jeździe.

Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" to mocno alkaliczny koncentrat zmywacza felg od Koch-Chemie z Unny, który pracuje przy pH 14. Zamiast wiązać chemicznie cząstki żelaza, jak robi to zmywacz pH-neutralny, Awh atakuje tłustą matrycę brudu, która trzyma pył hamulcowy na feldze. To zmydlanie zamienia tłuszcze, oleje i ścier gumy w rozpuszczalne w wodzie mydła — pył hamulcowy leży potem luzem w zmywaczu i spłukuje się zimną wodą. Szybkorozdzielczy według ÖNORM 5106, zostaje przewidywalny dla warsztatów z separatorem oleju.

• Zmydlanie zamiast wiązania żelaza. Awh nie rozpuszcza samego żelaza, tylko warstwę tłuszczu i oleju, która wiąże pył hamulcowy z felgą. Dla ciebie znaczy to: jedno przejście ogarnia pył hamulcowy, wykwit gumy i film drogowy, zamiast dać trzy różne produkty jeden po drugim. Czas działania 1 do 3 minut, potem spłukujesz myćką ciśnieniową.
• 1:5 złoty środek, 30 litrów z 5 litrów. Rozcieńczasz 1:2 przy ekstremalnych skorupach, 1:10 do cotygodniowej pielęgnacji, 1:5 jako solidna wartość do wszystkiego. Przy 1:5 z kanistra 5-litrowego robisz pełne 30 litrów roztworu roboczego. Przy 200 ml na auto jeden kanister starcza na jakieś 150 kompletnych aut — koszt na felgę schodzi do grosza.
• Szybkorozdzielczy według ÖNORM 5106. Zmywacz szybko oddaje oleje i tłuszcze w osadniku, separator oleju ściąga je mechanicznie, zanim woda trafi do kanalizacji. Dla warsztatów i myjni to podstawa, żeby utrzymać ważne pozwolenie na zrzut ścieków i uniknąć kar. Składany na niską pianę i niską mgłę, żeby mgiełka z rozpylania nie szła w powietrze, którym oddychasz przy aplikacji.

Co widzimy na co dzień: Awh to odtłuszczacz, nie wskaźnik żelaza. Na naprawdę zaniedbanych felgach lecisz oboma po kolei. Najpierw Awh 1:5 na mokrą felgę, krótko rozprowadzasz pędzelkiem, spłukujesz. To zdejmuje warstwę smaru i wykwit gumy.

Potem Magic Wheel Cleaner "Mwc" na czystą felgę. Ten wykrwawia na fioletowo odsłonięte teraz cząstki żelaza. Co widzimy na co dzień: detailerzy traktują ten jeden-dwa jako standard dla zwrotów leasingowych z zapieczonymi felgami. Sam Awh albo sam Mwc nie wyczyści tej samej felgi tak dokładnie, bo oba atakują dwie różne warstwy brudu.

Zmocz wcześniej, rozcieńcz 1:5, trzy minuty, spłucz

Felga musi być zimna i przed pierwszym psiknięciem cała zmoczona wodą. Gorące tarcze hamulcowe szybko promieniują grubo ponad 200 °C — jeśli zmywacz trafi na to ciepło, woda z rozcieńczenia odparowuje w sekundy, a na lakierze zostaje mocno stężony wodorotlenek potasu, który wgryza się w lakier bezbarwny. Odczekaj co najmniej 15 minut po zaparkowaniu i zmocz porządnie.

Rozcieńczenie idzie według stopnia zabrudzenia: 1:10 starcza do cotygodniowej pielęgnacji, 1:5 to wartość do wszystkiego przy normalnym pyle hamulcowym po dwóch do czterech tygodni jazdy, 1:2 zostaje na ekstremalne skorupy na autach warsztatowych. Spryskiwacz pompkowy z dyszą pianową jak Koch-Chemie Foamer Bottle albo spryskiwacz iK Foam kładzie roztwór jako lepką mokrą pianę, która trzyma się pionowo na miednicy felgi i nie spływa. Na grubszych felgach możesz po 30 sekundach poprawić miękkim pędzlem do felg — rozprowadzasz, nie szorujesz.

Czas działania 1 do 3 minut, maksymalnie 5 minut przy najsłabszym rozcieńczeniu. Dłużej nic nie daje: Awh nie stawia na czas reakcji, tylko na chemię. Kto trzyma za długo, ryzykuje tylko zasychanie, a obwódki po zaschnięciu na lakierze bezbarwnym to efekt. Jeśli jakieś miejsce nie jest czyste, dodaj dawkę — nie trzymaj dłużej.

Na koniec mocny strumień wysokociśnieniowy z góry na dół. Spłukuj pod kontrolą z miednicy felgi i przy krawędziach ramion, aż przestanie spływać pienista mgła. Zimna woda do spłukiwania to obowiązek: ciepła woda przyspiesza zasychanie w miednicy felgi, a zostający film zmywacza później wchodzi w lakier bezbarwny jako zaciek. Na bokach opon możesz wziąć Awh od razu — zdejmuje przy okazji brązowy wykwit antyutleniaczy (wykwit gumy) i oszczędza ci osobnego zmywacza do opon. Tak naprawdę czyścisz felgę i bok opony w jednym psiknięciu.

Stal i lakierowane aluminium tak, polerowana felga nie

Awh jest dopuszczony do standardowych felg stalowych i aluminiowych felg OEM lakierowanych lub malowanych proszkowo, odpornych na alkalia. Dopóki nienaruszony lakier bezbarwny chroni aluminium, felga zachowuje się jak całkiem normalny lakier i bierze zmywacz bez problemu. To pokrywa zdecydowaną większość aut, które codziennie stoją na podnośniku w warsztatach i u detailerów — od zwrotu leasingowego po auto firmowe.

Czego Awh nie znosi: surowego aluminium, polerowanego na wysoki połysk aluminium, felg anodowanych, felg magnezowych, niepowlekanych felg kutych i chromu. Na tych powierzchniach wodorotlenek potasu reaguje z metalem w sekundy. Utlenia powierzchnię i zostawia mleczną, głęboko wytrawioną plamę — tak zwane wytrawienie alkaliczne.

Tych szkód nie da się zmyć. Felgę ratuje tylko wielogodzinne maszynowe polerowanie w specjalistycznym zakładzie, a to szybko idzie w kilkaset euro. Konkretnie: na drogich wielocęściowych felgach BBS RS, na felgach Porsche Fuchs, na niepowlekanych felgach kutych OZ i na chromowanych rantach spryskiwacz zostaje w ręku. Jeśli nie jesteś pewien, czy felga jest anodowana czy lakierowana, zapytaj producenta albo przetestuj w niewidocznym miejscu.

Właśnie do tych wrażliwych typów felg pH-neutralny Magic Wheel Cleaner "Mwc" albo reaktywny Reactive Wheel Cleaner to właściwy wybór. Wiążą cząstki żelaza chemicznie i nie atakują aluminium.

Zasada przy zmianie między typami felg: Awh do stali i lakierowanego alu OEM. Mwc albo Reactive Wheel Cleaner do polerowanego, anodowanego czy chromu. Kto potrzebuje maksymalnej agresji na bardzo wytrzymałych felgach stalowych, sięga po kwasowy Triple Acid Star "Ta". To inna kategoria z własnym ryzykiem, ale właściwa odpowiedź przy zaniedbanych felgach zimowych bez aluminium.

Drugą pomyłkę prostujemy od razu: skrót "Awc" w Koch-Chemie nie oznacza kwasowego zmywacza felg, tylko Allround Window Cleaner — czyli płyn do szyb. Kto szuka "acid wheel", ląduje przy Triple Acid Star "Ta" albo Felgenreiniger extrem "Fe", nie przy Awc.

Warsztat, detailer, flota. Po to są zrobione 5 i 20 litrów.

Awh przychodzi w opakowaniach 5 i 20 litrów. Tym samym jasne, do kogo produkt się kieruje: do wszystkich, którzy codziennie myją po kilka aut albo całą flotę.

To warsztaty, profesjonalni detailerzy, floty i myjnie z separatorem oleju. Litrowej butelki ze spryskiwaczem do garażu w domu Koch-Chemie pod tym kodem świadomie nie ma. Zmywacz jest zrobiony pod ciągłą pracę i logikę rozcieńczania, nie pod weekendowego detailera z jednym autem w garażu podziemnym.

Pod względem zużycia rozcieńczenie w spryskiwaczu pianowym zwraca się wprost. Przy standardowym rozcieńczeniu 1:5 z kanistra 5-litrowego powstaje 30 litrów roztworu roboczego. Przy około 200 ml gotowej mieszanki na auto jeden kanister 5-litrowy starcza na jakieś 150 kompletnych aut.

Kanister 20-litrowy zwraca się dopiero przy intensywnej codziennej robocie. Detailerzy z dużym dziennym przerobem, czyszczenie flot wynajmu, przewoźnicy z własną pielęgnacją floty. Dla ambitnego hobbysty Awh jest zwykle przewymiarowany. Tu pH-neutralne zmywacze felg jak Mwc, Reactive Wheel Cleaner czy Sonax FelgenBeast to uczciwszy wybór.

Jeden trik, którego producent mocno nie reklamuje: Awh jest jednocześnie pierwszorzędnym zmywaczem do opon. Nowoczesne mieszanki gumy wypacają antyutleniacze i z czasem brunatnieją, a do tego stare resztki dressingu do opon kleją się w porach.

pH-neutralne zmywacze felg nie zdejmą tej ciężkiej, tłusto-gumowej warstwy. Awh 1:5 zdejmuje oboje w sekundy. Czyścisz felgę i bok opony w tym samym psiknięciu i oszczędzasz sobie osobnego tire cleanera. Kto potem zabezpieczy oponę głęboką czarną pielęgnacją jak Gummifix "Guf", ma workflow koła zamknięty w dwóch krokach i poniżej dziesięciu minut na auto.

Application of Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh"

Step-by-step to a clean rim well

The rim must be cool. Wait at least 15 minutes after stopping; ideally, work in the shade. If Awh comes into contact with hot brake discs, the water content in the dilution will evaporate in seconds, and the concentrated potassium hydroxide will eat into the clear coat. Before the first spray, wet the entire rim completely with cold water.

The dilution ratio depends on the degree of soiling. 1:10 is sufficient for weekly maintenance, 1:5 is the all-around setting for normal brake dust after two to four weeks of driving, and 1:2 remains reserved for extreme crusts on workshop vehicles. Pump sprayers with a foam nozzle, such as the Koch-Chemie Foamer Bottle or an iK Foam sprayer, apply the solution as a sticky wet foam that adheres vertically to the rim well.

Dwell time: 1 to 3 minutes. On rougher rims, distribute briefly with a soft wheel brush, do not scrub. For tougher spots, perform a second short pass instead of extending the dwell time. Awh relies on chemistry rather than reaction time. Avoid letting it dry.

Rinse with a powerful cold high-pressure jet from top to bottom until the foamy veil has completely run off. Awh can be used directly on the tire sidewalls as well, removing brown antioxidant blooming in the process.

Notes: Not suitable for raw, high-gloss polished or anodized aluminum, magnesium, uncoated forged wheels, and chrome. If unsure about the rim surface, test on an inconspicuous area or switch to the pH-neutral Magic Wheel Cleaner "Mwc". Personal protective equipment is mandatory for professional use: nitrile gloves and safety goggles. In case of skin contact, rinse off thoroughly with plenty of water. Store frost-free between 5 and 30 degrees; use within 24 months after opening.