Szlifierki

Szlifierki zbierają lakier i szpachlę, zanim w ogóle zaczniesz polerować

Co robią szlifierki przy aucie? Zbierają materiał: zacieki, wtrącenia kurzu i skórkę pomarańczy w lakierze bezbarwnym, szpachlę i podkład przed lakierowaniem. Szlifierka mimośrodowa pracuje okrągłym talerzem, oscylacyjna prostokątną płytą. Polerować nimi się nie da – to potem robi polerka.

Szlifierki to elektryczne narzędzia ręczne, które prowadzą materiał ścierny na ruchomym talerzu albo płycie po powierzchni i w kontrolowany sposób zbierają materiał. Przy aucie wchodzą przed polerowaniem: wyrównują defekt na płasko, a polerka wygładza potem rysę po szlifie. W Detailing1 znajdziesz je w dziale Narzędzia, podzielone na szlifierki mimośrodowe i szlifierki oscylacyjne.

• Dwa ruchy do dwóch zadań. Szlifierka mimośrodowa obraca okrągły talerz Ø 150 mm i dodatkowo prowadzi go po małej orbicie. Szlifierka oscylacyjna porusza płytą 70 × 198 mm ze skokiem 2 mm i na zaszpachlowanych powierzchniach trzyma wyjątkowo równą płaszczyznę.
• Skok decyduje o rysie. FLEX robi tę samą szlifierkę mimośrodową ze skokiem 3 i 5 mm, obie z 8.000 do 20.000 oscylacji na minutę. Trzy milimetry zostawiają w lakierze drobniejsze ślady, pięć milimetrów szybciej zbiera szpachlę i podkład.
• Sieć albo akumulator 18 V, przy mimośrodówce te same obroty. Akumulatorowa szlifierka mimośrodowa FLEX osiąga te same obroty co wersja 230 V i bez akumulatora waży 1,23 kg. Jeśli masz już akumulatory FLEX 18 V do polerki, napędzisz ją tym samym akumulatorem.

Co widzimy na co dzień: Lakier przeciera się najpierw na krawędziach, przetłoczeniach i wypukłościach, a nie na płaskiej powierzchni. Tam bezbarwny jest cieńszy, a talerz leży tylko częścią swojej powierzchni, czyli z większym naciskiem na centymetr kwadratowy. Przed szlifowaniem oklej krawędzie i przetłoczenia taśmą i pracuj tylko na płaskiej powierzchni obok. To, co zostanie przy krawędzi, wypolerujesz później ręcznie albo małym padem.

Szlifierka zbiera materiał, polerka wygładza

Szlifierka zbiera materiał twardym ziarnem, aż defekt będzie płaski, a polerka wygładza potem padem i pastą ślady tego szlifu.

Różnica siedzi w mechanice. Szlifierki mimośrodowe w naszym asortymencie pracują ze skokiem 3 albo 5 mm – skok to średnica małej orbity, po której oscyluje talerz. Polerki FLEX mają inne wartości: 15 mm na wolnym mimośrodzie w FLEX "XFE 2 15 18-EC", 8 mm z napędem wymuszonym w serii XCE. Dłuższa droga, miększe pady, płynna pasta zamiast papieru ściernego.

W podpowiedziach wyszukiwarki wraca pytanie, czy szlifierką da się polerować. Szczera odpowiedź: nie do tego ją zbudowano. Skok, obroty i talerz są dobrane pod twardy materiał ścierny, a FLEX ma do polerowania osobne maszyny. Jeśli chcesz usunąć swirle albo hologramy, czyli drobne koliste rysy i mieniące się ślady po polerowaniu, właściwe narzędzie znajdziesz w dziale Polerki.

W słowie „rysa po szlifie” siedzi sedno sprawy. Każdy szlif zostawia wzór drobnych rys, których głębokość zależy od gradacji, skoku i nacisku. Każdy drobniejszy etap zamienia ten wzór na płytszy, aż pasta da radę wygładzić resztę. Jeśli przeskoczysz etap, polerujesz rysy, które są dla pasty za głębokie – i w słońcu znowu je zobaczysz.

Czy w ogóle trzeba szlifować, pokazuje sam defekt. Jeśli rysa siedzi tylko w bezbarwnym i ledwo czujesz ją paznokciem, zwykle wystarczy pasta ścierna. Jeśli zaciek stoi wałkiem nad powierzchnią albo w lakierze siedzi pyłek, żadna pasta nie zbierze go w rozsądnym czasie. Wtedy szlif to kontrolowana droga, bo zbiera tylko to, co wystaje.

Sam FLEX ustawia obie maszyny w stałej kolejności: czyszczenie, szlifowanie, polerowanie, wykończenie. Szlifierka nie zastępuje więc polerki, tylko jest krokiem przed nią.

Mimośrodówka szlifuje okrągło, oscylacyjna na płasko

Szlifierka mimośrodowa łączy obrót i orbitę na okrągłym talerzu – do powierzchni i defektów lakieru, szlifierka oscylacyjna porusza prostokątną płytą – do płaskich, zaszpachlowanych miejsc.

W szlifierce mimośrodowej nakładają się dwa ruchy. Talerz się obraca i jednocześnie biegnie po swojej orbicie. Dzięki temu ziarno nigdy nie idzie dwa razy tym samym śladem, rysa zostaje równa i bez głębokich bruzd. Talerz na rzep Ø 150 mm przyjmuje okrągłe krążki ścierne, a z miękkim talerzem nadąża też za lekko wypukłą blachą.

Szlifierka oscylacyjna pracuje płytą 70 × 198 mm ze skokiem 2 mm. Długa, prosta krawędź robi z niej szlifierkę do płaszczyzn: nie wchodzi w dołki, tylko je wyrównuje. FLEX wprost przeznacza serię OSE do zaszpachlowanych części auta i szlifu na płasko przed podkładem. Dokładnie tam, gdzie okrągły talerz wgryzłby się w szpachlę, płyta zostaje na wysokości otaczającej powierzchni.

Wybór zależy od powierzchni, nie tylko od materiału. Pojedyncze wtrącenie na masce to robota dla okrągłego talerza, bo trafia tylko w defekt. Szpachla na błotniku, która ma się zrównać z otoczeniem, to robota dla płyty: wychodzi poza krawędzie, leży na zdrowym lakierze i w ten sposób wyznacza poziom. Prostą krawędzią podejdziesz nią też bliżej przejść.

Obie konstrukcje są dostępne jako maszyny 230 V i akumulatorowe 18 V. Wersje akumulatorowe chodzą na tych samych akumulatorach FLEX 18 V co polerki 18 V – jaka pojemność pasuje do jakiej maszyny, wyjaśnia strona Systemy akumulatorowe. Jedna uwaga o wynikach wyszukiwania: poradniki o szlifierkach myślą o drewnie i majsterkowaniu. Przy aucie chodzi o mikrometry bezbarwnego, nie o milimetry drewna.

Trzy milimetry skoku do lakieru, pięć do szpachli

Do pojedynczych defektów w lakierze bezbarwnym pasuje szlifierka mimośrodowa ze skokiem 3 mm, do szpachli, podkładu i większych powierzchni skok 5 mm, bo zbiera więcej materiału na minutę.

Mniejszy skok to krótsza droga na jedno drgnięcie. Ziarno kopie płycej, rysa wychodzi drobniejsza, a późniejsza pasta ma mniej roboty. Większy skok pracuje szybciej, ale zostawia grubsze ślady. Na bezbarwnym, którego nad bazą leży tylko cienka warstwa, kontrola jest ważniejsza niż tempo.

Obok skoku liczą się trzy cechy wyposażenia. FLEX daje talerze ORE w trzech twardościach: miękkie idą za zaokrągleniami, twarde lepiej wyrównują. Hamulec talerza według FLEX ma zapobiegać bruzdom. A własne odsysanie z mikrofiltrem ma króciec Ø 27 mm na odkurzacz, który zbiera pył prosto przy talerzu.

Obroty to też narzędzie. Maszyny ORE ustawisz między 4.000 a 10.000 obrotów na minutę, wersję akumulatorową w czterech stopniach. Na bezbarwnym pomaga niższy stopień, bo powstaje mniej ciepła i lepiej widzisz, ile zbierasz. Na szpachli może iść szybciej. Jeśli szlifujesz pierwszy raz, zacznij nisko i podkręcaj dopiero wtedy, kiedy złapiesz czucie talerza.

Odsysanie przy lakierze to coś więcej niż wygoda. Własne odsysanie łapie część pyłu w filtrze na maszynie. Przy pyle z lakieru, szpachli i podkładu podłącz do króćca odkurzacz, bo ten pył jest drobny i inaczej osiada na świeżo wyczyszczonych powierzchniach, w szczelinach i we wnętrzu. Oszczędza ci to sprzątania przed lakierowaniem albo polerowaniem.

Do uczciwej oceny należą też głosy użytkowników. Użytkownicy piszą, że FLEX "ORE 5-150 EC 230/CEE" jest cięższy i głośniejszy od porównywalnych maszyn, a pył i tak się pojawia mimo odsysania. Jeden test praktyczny wytyka jedną pozycję chwytu, przy której ręka męczy się przy długim szlifowaniu. Wersja sieciowa waży 1,4 kg. Przy pojedynczych defektach lakieru prawie tego nie czuć, przy szlifowaniu szpachli na całych drzwiach – już tak.

Zaciek szlifujesz na płasko, a nie do zera

Defekt lakieru szlifujesz drobną gradacją tylko do momentu, aż będzie płaski, potem idą drobniejsze etapy i pasta, która przywraca rysie po szlifie wysoki połysk.

Kolejność gradacji podaje producent materiałów ściernych, a nie intuicja. 3M podaje na zacieki gradację P1000 albo P1200, potem P2000, a na koniec P3000. Na skórkę pomarańczy, czyli chropowatą powierzchnię świeżego lakieru, Kovax opisuje kolejność P1200, P1500, P2000 i etap 3000. Przy szpachli i podkładzie 3M pracuje dużo grubiej, przed podkładem gradacją 320.

Bezbarwny reaguje na ciepło. 3M radzi nie szlifować za wcześnie po lakierowaniu, dopóki lakier nie jest utwardzony. Pył lakierniczy nie powinien latać w powietrzu: DGUV przy szlifowaniu lakieru na sucho wymienia odsysanie na stanowisku pracy, ochronę dróg oddechowych klasy P2 albo P3 i odradza przedmuchiwanie sprężonym powietrzem.

Szlifowanie maszyną na mokro wymaga dopuszczenia od producenta. Dla szlifierek FLEX takiego nie mamy. Jeśli chcesz szlifować pojedyncze defekty na mokro, rób to ręcznie, krążkami ściernymi Koch-Chemie "P2500" na uchwycie ręcznym Koch-Chemie do krążków ściernych. Te małe krążki obrabiają tylko defekt, a nie powierzchnię dookoła.

Między etapami opłaca się krótka przerwa. Zetrzyj szlam albo pył, osusz miejsce i obejrzyj je w świetle padającym pod kątem. Jeśli w środku błyszczy jeszcze mały punkt, defekt siedzi głębiej niż szlif i zostajesz przy obecnej gradacji. Jeśli powierzchnia jest równo matowa, przechodzisz na kolejny, drobniejszy etap. Dzięki temu nie szlifujesz dalej, niż wymaga tego defekt.

Zaraz po szlifie miejsce wygląda gorzej niż przedtem: matowe, szare, wyraźnie widoczne. Tak ma być, to nie błąd. Dopiero pasta ścierna na polerce przywraca połysk. Za pierwszym razem zaplanuj sobie wyraźnie więcej czasu, niż myślisz, i sprawdzaj po każdym etapie, zamiast któryś przeskakiwać.

Szlifierki FLEX tworzą matrycę ze skoku i napędu

Asortyment obejmuje dwie konstrukcje w dwóch rodzajach napędu: szlifierki mimośrodowe ze skokiem 3 albo 5 mm i szlifierki oscylacyjne z prostokątną płytą – każda z kablem albo z akumulatorem 18 V.

Po stronie mimośrodówek stoją FLEX "ORE 3-150 EC 230/CEE" ze skokiem 3 mm do precyzyjnej pracy na lakierze i FLEX "ORE 5-150 EC 230/CEE" ze skokiem 5 mm do mocniejszego zbierania. Obie pobierają 400 W, kręcą od 4.000 do 10.000 obrotów na minutę i pracują na bezszczotkowym silniku EC. Jako wersja akumulatorowa serię uzupełnia FLEX "ORE 5-150 18-EC C", z czterema stopniami obrotów i bez akumulatora w zestawie.

Po stronie szlifierek oscylacyjnych stoi FLEX "OSE 2-70x198-EC" z mocą 260 W, 10.000 do 20.000 oscylacji na minutę i wagą 1,3 kg, a do tego FLEX "OSE 2-70x198 18-EC" jako wersja akumulatorowa z 12.000 do 20.000 oscylacji i wagą 1,12 kg bez akumulatora. Wersja sieciowa ma zabezpieczenie przed ponownym rozruchem, które nie pozwala maszynie ruszyć samej po przerwie w zasilaniu.

Maszyny akumulatorowe są w sklepie w wersji bez akumulatora i ładowarki. To nie wada, tylko logika platformy: jeśli masz już akumulatory FLEX 18 V do polerki, kupujesz samo narzędzie. Jeśli dopiero zaczynasz, potrzebujesz dodatkowo akumulatora i ładowarki i najpierw sprawdź, jakiej pojemności wymaga dłuższa praca szlifierką.

Materiał ścierny jest częścią systemu. Do ręcznego szlifowania pojedynczych defektów krążki ścierne i uchwyty ręczne znajdziesz w dziale Materiały ścierne. Krążki do maszyny muszą pasować średnicą do talerza, a przy odsysaniu także układem otworów. Do kolejnego kroku są polerki mimośrodowe, na których rysa po szlifie znika. Oś szlifowanie, polerowanie i wykończenie zostaje w ten sposób na jednej platformie.

Jeśli tylko pielęgnujesz, szlifierka nie jest ci potrzebna

Do pielęgnacji, swirli i hologramów właściwym narzędziem jest polerka – szlifierka opłaca się dopiero wtedy, gdy defekty lakieru, szpachlę albo podkład trzeba mechanicznie wyrównać na płasko.

Jeśli twój lakier jest tylko zmatowiały, porysowany od mycia albo pełen hologramów, wystarczy polerowanie. Rezygnując ze szlifierki, oszczędzasz wtedy bezbarwny, bo polerowanie zbiera dużo mniej niż szlif, a żadna zebrana warstwa nie odrośnie. Jeśli przeszkadza pojedynczy zaciek albo wtrącenie kurzu, wystarczy krążek ścierny w ręce albo szlifierka mimośrodowa ze skokiem 3 mm.

Jeśli formujesz szpachlę, szlifujesz podkład na płasko albo przygotowujesz plastikowe części do lakierowania, droga prowadzi do mimośrodówki 5 mm albo do szlifierki oscylacyjnej. Na duże, proste powierzchnie ze szpachlą lepsza jest prostokątna płyta, na wypukłe miejsca okrągły talerz. Jeśli masz już akumulatory FLEX 18 V, w wersji akumulatorowej pozbywasz się kabla i korzystasz z ładowarki, którą już masz.

Znaczenie ma też to, kiedy po nią sięgasz. Szlifierka to narzędzie do projektów, nie na niedzielne mycie: naprawa lakieru, smart repair po rysie aż do bazy albo przygotowanie części do lakierowania. Jeśli takie projekty zdarzają się rzadko, przy pojedynczym przypadku często wystarczy szlif ręczny. Jeśli masz je regularnie, maszyna oszczędza siły i daje równiejszą rysę niż ręka.

Na koniec liczy się jedna rzecz, której nie podaje żadna karta katalogowa. Szlifierka zbiera z twojego auta najwięcej bezbarwnego. Polerowanie po niej zbiera już tylko rysę po szlifie i daje połysk. Dlatego przy aucie obowiązuje odwrotna logika niż w majsterkowaniu: tak drobno, jak się da, tak krótko, jak trzeba, i lepiej o jedną kontrolę za dużo.