INNOVACAR "A1" All in One Schleifpolitur 500g

In einem Arbeitsgang Kratzer entfernen und Hochglanz setzen

„A1" All in One von Innovacar ist eine silikonfreie One-Step-Politur, die Schleifen und Finish vereint: Das selbstverfeinernde Korn trägt Kratzer und Oxidation ab und poliert dieselbe Fläche hologrammfrei auf Hochglanz. Ideal für leichte bis mittlere Defekte in einem Durchgang — nicht die erste Wahl für tiefe Kratzer, die erst eine harte Schleifpaste brauchen.

Innovacar „A1" All in One ist eine intermediäre Ein-Schritt-Politur, die zwei Aufgaben in einem Produkt bündelt: Sie schleift Lackdefekte weg und finisht dieselbe Fläche im selben Durchgang auf tiefen Glanz. Möglich macht das eine abgestufte Kornstruktur — das anfangs grobe, scharfe Schleifkorn bricht unter Reibung und Wärme fortlaufend in kleinere, aber weiterhin aktive Partikel auf. Heißt für dich: Am Anfang arbeitet „A1" wie eine mittlere Schleifpaste und nimmt Swirls, Waschkratzer und Oxidation weg, gegen Ende wie eine Finish-Politur, die Hologramme und Schleiernebel wieder ausräumt. Weil die Rezeptur ohne Silikone auskommt, kaschiert sie das Zwischenergebnis nicht — was du nach dem Abnehmen siehst, ist der echte Korrekturgrad, nicht ein von Ölen überdeckter Stand.

• One-Step spart einen kompletten Poliergang. Statt erst Schleifpaste, dann Finish-Politur in zwei Durchgängen deckst du leichte bis mittlere Defekte in einem Schritt ab. Praktisch: Ein Alltagsfahrzeug mit Wasch-Swirls ist in der halben Zeit aufbereitet.
• Hologrammfrei durch selbstverfeinerndes Korn. Weil das Korn beim Arbeiten immer feiner wird, hinterlässt „A1" auch auf dunklem, empfindlichem Lack keine Schleifspuren-Wolke. Heißt für dich: kein separater Anti-Hologramm-Gang auf Schwarz.
• Silikonfrei und coating-tauglich. Ohne Silikonöle bleibt die Fläche sauber für die Versiegelung — Keramik oder Sprühversiegelung haften ohne Entfetten-Stress. Im Alltag: du kannst direkt aufbauen.

Praxistipp von Detailing1: In unserer Halle in Nordhorn ist „A1" die Standard-Wahl, wenn ein Kundenfahrzeug „nur mal wieder Glanz" braucht, ohne volle Mehrstufen-Politur. Die Profi-Regel: mit mittelhartem (orangenem) Pad und 800–1.200 U/min anfangen, den Korrekturgrad an einer Test-Fläche prüfen — reicht das Finish nicht, ein weicheres Pad statt mehr Druck. Wer „A1" auf zu hoher Drehzahl trockenreibt, verliert die Finish-Phase des Korns und poliert Hologramme ein, statt sie rauszuholen. Lieber zwei ruhige Durchgänge als einen heißen.

Anwendung: Pad, Drehzahl, Kreuzbahnen

Wasche und dekontaminiere den Lack gründlich, bevor du polierst — jedes Korn Restschmutz wird sonst zum Schleifpartikel. Gib zwei bis drei erbsengroße Punkte „A1" auf ein mittelhartes Polierpad, verteile die Paste bei niedriger Drehzahl und arbeite sie dann mit 800–2.000 U/min in überlappenden Kreuzbahnen ein, bis sie klar und transparent wird. Nimm die Rückstände mit einem sauberen, kurzflorigen Mikrofasertuch wie dem „Micron Up" ab.

Für mehr Abtrag wählst du ein härteres Pad, für ein feineres Finish ein weicheres — die Pad-Wahl steuert das Ergebnis stärker als der Anpressdruck. Das Kontrollergebnis prüfst du mit „D2" Check: Es entfernt Ölfilm und Politurreste und macht den echten Korrekturgrad sichtbar.

Grenzen: Wo „A1" nicht das richtige Werkzeug ist

„A1" ist eine intermediäre One-Step-Politur, kein Heavy-Cut-Compound. Tiefe, mit dem Fingernagel spürbare Kratzer oder starke Verwitterung holst du damit nicht in einem Durchgang raus — dafür ist zuerst „F1" Force One mit hartem Pad richtig, gefolgt von „A1" oder der Finish-Politur „P1" Polish Up. Für die reine Hochglanz-Verfeinerung auf empfindlichem Schwarz setzt „P1" den letzten Schliff sauberer.

Danach versiegeln — sonst war die Arbeit umsonst

Frisch polierter Lack ist ungeschützt. Damit Glanz und Korrektur halten, versiegelst du im Anschluss — mit der Sprühversiegelung „SC1" Sealant, der Nassversiegelung „H2O" Coat oder der langlebigen Keramikversiegelung „SINH" Top Coat. Für die schnelle Auffrischung zwischendurch reicht der „W1" Quick Detailer.