Dr. Wack "A1" A1 "Flugrost-Entferner Gel" Vliegroestverwijderaar 500ml

A1 "Flugrost-Entferner Gel" haalt ingebrand ijzer uit je blanke lak

Wat is de A1 "Flugrost-Entferner Gel"? Een zuurvrije ijzeroplosser in gelvorm voor lak, kunststof en metaal, waarvan de werkingsindicator de belaste plekken roodpaars kleurt. Niet voor heet plaatwerk, volle zon, doorgeroest staal en blank aluminium zonder testplek vooraf.

A1 "Flugrost-Entferner Gel" is een zuurvrije vliegroestverwijderaar van Dr. Wack uit Baar-Ebenhausen die ijzerdeeltjes uit lak, kunststof en metaal lostrekt in plaats van ze eraf te schrobben. Een thioglycolaatzout zet het ijzeroxide om in een wateroplosbare verbinding die bij het afspoelen meeloopt. Die verbinding is van zichzelf fel roodpaars. De verkleuring op je plaatwerk is dus de reactie zelf en geen toegevoegde kleurstof.

Dat slijpsel komt gloeiend heet van je remschijf. Dr. Wack beschrijft precies dat proces in het productinformatieblad: heet remstof brandt zich in de bovenlaag, en daar komt roest door strooizout en vocht bovenop. Het deeltje ligt daarna niet op je blanke lak maar erin, ongeveer zoals lasvonken zich in een ruit branden. Shampoo loopt er overheen, want boven het laklaagje valt niets meer te pakken.

Laat je dat ijzer zitten, dan oxideert het door en duwt het oranje stipje van onderaf door de blanke lak heen. Pak je in plaats daarvan de polish, dan sleep je die harde korrel over het vlak en haal je swirls binnen: de fijne waskrasjes die in strijklicht als kringen blijven staan. Daarom heet de volgorde in de scene chemie voor mechaniek — eerst oplossen, dan pas aanraken.

• De werkingsindicator is een meetinstrument. Het gel verlaat de sproeier bleek violet en loopt fel roodpaars weg waar het ijzer heeft gebonden. Na die vijf minuten inwerktijd zie je niet alleen of je dekkend hebt gespoten, maar ook welke partijen echt belast waren. Die diagnose kost je geen extra handeling.
• 140 mPas houdt de film op je verticale portier. De dynamische viscositeit staat volgens het veiligheidsinformatieblad op 140 mPas bij 20 °C, dik genoeg dus dat de laag blijft staan in plaats van binnen seconden naar je dorpel te zakken. Op de dag zelf betekent dat: die vijf minuten inwerktijd gelden op de flank net zo goed als op de motorkap.
• pH 7,4 in plaats van zuur. Het veiligheidsinformatieblad geeft pH 7,4 bij 20 °C, zo ongeveer de waarde van kraanwater. Op blanke lak, chroom en geanodiseerd aluminium gebeurt daarmee niets van wat een zure reiniger daar kan aanrichten. Blank, onbehandeld aluminium blijft de uitzondering — daar schrijft Dr. Wack zelf een testplek voor.

Wat we in de praktijk zien: bij ons komen geregeld berichten binnen van mensen bij wie het gel “niets gedaan” heeft, en die afspraak viel bijna altijd op de eerste zonnige zaterdag van het voorjaar. Op heet plaatwerk vormt de film een vel voordat de reactie rond is. De tegentest duurt twee seconden: leg je handpalm plat op het plaatwerk. Houd je hem geen vijf seconden rustig liggen, dan is het vlak te warm. Onder 10 °C geldt het omgekeerde: minstens tien minuten inwerktijd in plaats van vijf.

De decon komt na de wasbeurt, niet ervoor

Het gel gaat op een gewassen, afgekoeld vlak, want het werkt alleen daar waar het het ijzer ook echt bereikt.

Dr. Wack schrijft daar een duidelijke volgorde voor: op de vooraf gereinigde plekken spuiten, zo'n vijf minuten laten inwerken, met een natte spons naveegen, grondig met water afspoelen en zemen. Bij extreme vervuiling of temperaturen onder 10 °C worden het minstens tien minuten. Het sproeipistool van de fles van 500 ml heeft een paar pompslagen nodig voordat het gel aanstaat en laat zich van waaier naar straal verzetten.

Het verschil tussen gel en spray laat zich op het portier zien. Een dunvloeibare ijzeroplosser loopt bijna als water en staat na een paar seconden als plas op je dorpel, terwijl het vlak bovenaan alweer opdroogt. Met 140 mPas blijft de laag juist als gesloten film liggen en loopt de inwerktijd overal even lang. Op de motorkap maakt dat niets uit; op flank, wielkast en achterklep bepaalt het je resultaat.

De moeite waard zijn de plekken waar het remstof landt: wielkasten, onderste portierdelen, dorpels, achterbumper en de randen achter de wielen. Op lichte lak zie je de oranje stipjes met het blote oog, op donkerblauw of zwart pas in strijklicht. Daarom geldt bij het aanbrengen de simpelste regel: liever een handbreedte te veel dan een rand te weinig.

Die natte spons is geen extraatje maar hoort bij de gebruiksaanwijzing. Hij pakt de losgeweekte aanslag mee zolang het gel nog nat is. Voer hem zonder druk en spoel hem tussen de vlakken uit, zodat losgemaakt ijzer niet in de spons blijft hangen en op de volgende partij weer opduikt.

Op het eind telt het afspoelen. Zolang er roodpaarse slierten weglopen, is er nog ijzer onderweg. Pas als het water helder blijft, is het vlak klaar. Daarna zemen, anders drogen de opgeloste zouten als rand op. Zitten losse stipjes dieper, dan krijgen die hun eigen tweede laag: de inwerktijd verdubbelen levert niets op zodra de film bovenop is aangedroogd.

Het gel haalt vliegroest weg, roestvorming stopt het niet

Opgelost wordt ijzer en alleen ijzer: vliegroest, beginnende corrosiesporen en industriestof noemt het datablad, teer en boomhars staan er bewust niet bij.

Sterk is het gel overal waar ijzer over het hele vlak is ingebed. Lichte lak na de winter hoort daarbij, auto's naast het spoor of een bouwput, plus chroomlijsten, kunststof dorpels en wielkastschermen. Omdat het zuurvrij werkt, voer je dezelfde fles over lak, kunststof en metaal zonder tussendoor van product te wisselen.

Twee grenzen zet Dr. Wack zelf in het productblad. Op blank, onbehandeld aluminium test je vooraf op een verdekte plek de verdraagzaamheid, want gepolijst ruw alu heeft geen deklaag die een reactie opvangt. En in de volle zon of op verhitte oppervlakken begin je er simpelweg niet aan.

De derde grens ligt tussen vliegroest en roest. Beginnende corrosiesporen pakt het gel, doorgeroest staal haalt geen enkele ijzeroplosser terug — daar rest alleen schuren en spuiten. Teer, bitumen en boomhars reageren chemisch helemaal niet: het vlak blijft bleek terwijl de vlek er nog zit. Precies dat is bruikbare informatie en geen storing.

Bij de velg houdt het op. Ingebrand remstof heeft langere standtijd op het materiaal nodig en een receptuur die tegen remmenreiniger, hitte en poedercoating bestand is; daarvoor staat een velgenreiniger uit de P21S-lijn op de plank. Gaat het juist om lak, kunststof of chroom, dan blijf je bij de A1 "Flugrost-Entferner Gel".

Parkeer je naast het spoor, dan krijg je de vliegroest thuisbezorgd

Het zwaarst belast zijn auto's langs spoorlijnen, industrieterreinen en bouwplaatsen, plus elke auto na een winter met strooizout en veel remstof.

De fles van 500 ml met sproeipistool is kant-en-klaar: verdunnen en overgieten hoeft niet. Dat past bij een tot twee beurten per jaar op een auto, meestal in het voorjaar voordat er gepolijst of verzegeld wordt. Decontamineer je wekelijks hele auto's, dan ben je op termijn goedkoper uit met een concentraat uit onze categorie Vliegroestverwijderaar.

In de volgorde staat het gel tussen wasbeurt en polish. Eerst wassen, dan het ijzer chemisch oplossen, daarna kleien, polijsten of verzegelen. Dr. Wack raadt daarna nadrukkelijk een duurzame verzegeling van alle gelakte vlakken aan. Uit dezelfde lijn past daarvoor de spray-sealant, die direct op de nog natte auto gaat.

Niet elke auto heeft dit nodig. Een auto die overdekt staat, weinig kilometers maakt en geen spoor of industrie in de buurt heeft, laat na vijf minuten vaak helemaal geen verkleuring zien. Beheer je juist een wagenpark, dan ben je met jerrycan en drukspuit sneller klaar dan met een sproeiflacon. Daartussen zit het echte geval: een auto die buiten staat, een keer per jaar grondig aan de beurt komt en daarna weer bescherming krijgt.

Voor de opslag noemt het veiligheidsinformatieblad precies een voorwaarde: vorstvrij bewaren. Voor je huid staat er een tweede: als geschikt handschoenmateriaal is nitrilrubber vastgelegd, en een paar daarvan hoort bij dit product bij de basisuitrusting. De enige gepubliceerde vaktest komt uit Camping Cars & Caravans 5/2011, gaf het cijfer 1,8 en prees de handzaamheid en de materiaalverdraagzaamheid.

De waardevolste beurt is uiteindelijk die waarbij niets verkleurt. Blijft het vlak na vijf minuten bleek, dan zit daar geen ijzer en sla je de ronde met de klei over, die altijd een beetje materiaal meeneemt. Zo beantwoordt het gel je voor elke detailbeurt de ene vraag die je anders alleen op de tast kunt stellen: is die lak schoon of alleen gewassen?

Gebruik van de A1 "Flugrost-Entferner Gel"

Van gewassen plaatwerk tot helder spoelwater

Voor het gel komt de wasbeurt. Wegfilm en stof liggen over het vliegroest heen en houden het product bij de ijzerdeeltjes vandaan, en daarom schrijft Dr. Wack het aanbrengen nadrukkelijk voor op vooraf gereinigde plekken. Laat de auto daarna afkoelen en zet hem in de schaduw.

Sproeikop opendraaien en vijf tot tien keer pompen tot het gel aanstaat, dan het spuitbeeld instellen. Voor vlakken als onderste portierranden of wielkasten de brede waaier, voor losse stipjes op randen en chroomlijsten de straal. Vol en dekkend aanbrengen en van onder naar boven werken, zodat loopsporen niet op een droge ondergrond blijven staan.

Zo'n vijf minuten laten inwerken. Bij extreme vervuiling of temperaturen onder 10 °C worden het minstens tien minuten, want in de kou loopt de reactie trager. In die tijd loopt het bleek violette gel roodpaars aan waar het ijzer bindt. Blijft een partij bleek, dan zit daar geen vliegroest.

Daarna met een natte spons zonder druk naveegen en de spons tussen de vlakken uitspoelen. Tot slot met schoon water grondig afspoelen tot er geen roodpaarse slierten meer weglopen, en het vlak zemen. Een tweede korte laag op losse diepe stipjes levert meer op dan een langere inwerktijd op een aangedroogde film.

Daarna loont de bescherming, want vers gedecontamineerde lak vangt de volgende deeltjes ongeremd op. Uit de A1-lijn past daarvoor de spray-sealant, die nog op de natte auto wordt aangebracht.

Let op: niet in de volle zon en niet op verhitte oppervlakken gebruiken, anders vormt de film een vel voor de reactie rond is. Op blank, onbehandeld aluminium vooraf op een verdekte plek de verdraagzaamheid testen. Het gel lost ijzer op, dus vliegroest, beginnende corrosiesporen en industriestof, maar geen teer en bitumen en geen doorgeroest staal. Voor ingebrand remstof op de velg is een velgenreiniger uit de P21S-lijn aan zet. Het veiligheidsinformatieblad noemt nitrilrubber als geschikt handschoenmateriaal en geeft een pH-waarde van 7,4 bij 20 °C. Vorstvrij bewaren, verpakking goed gesloten en gescheiden van levensmiddelen opslaan.