TUGA Chemie Set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie 1 unidad

El set limpiallantas disuelve el polvo de freno. El cepillo lo saca.

¿Qué es el set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie? Un kit a tu medida con uno de los dos limpiallantas de TUGA y, si quieres, la herramienta que le va — y sobre la combinación que elijas tienes un 20 por ciento de descuento. No está pensado para flancos de neumático, piezas de carrocería pintadas ni motos.

El set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie es un set limpiallantas configurable: eliges un limpiador — el Alu-Teufel "Spezial"® (verde), sin ácido, para el mantenimiento habitual, o el Aluminium-Teufel® (rojo), ácido, para el polvo de freno incrustado — en formato de 1 litro o de 5 litros. Si quieres, añades el pincel para llantas Detailing, el cepillo de llantas o los dos. Lo que montes te sale un 20 por ciento más barato que por separado.

¿Por qué dos piezas? Porque el polvo de freno tiene dos capas. Al frenar, el sistema llega a los 800 grados, las partículas de hierro al rojo vivo golpean la llanta y se sinterizan en la capa superior del barniz. Esa capa de hierro la disuelve la química: con un lavado semanal, entre el 75 y el 85 por ciento de la suciedad.

Lo que queda después es la película de tráfico: un velo gris de aceite, restos de goma y polvo de la carretera que se agarra a la superficie por electricidad estática y no responde a ningún limpiador. En la práctica, ese último 15 a 25 por ciento solo sale con cerdas. Para eso va la herramienta en el set.

• Dos limpiadores para dos trabajos distintos. El Alu-Teufel "Spezial"® verde trabaja sin ácido a pH 7 a 8 — lo mismo que el agua del grifo — y por eso está autorizado para llantas de aluminio, cromadas, anodizadas, diamantadas, con pintura en polvo y de varias piezas, sensores de presión de neumáticos incluidos. El Aluminium-Teufel® rojo, con un pH por debajo de 1, está en el otro extremo de la escala: es una herramienta de emergencia con 1 a 2 minutos de actuación como máximo. En el test de limpiallantas de la revista AUTO ZEITUNG, el verde quedó ganador entre once limpiadores, con 91 de 100 puntos y la nota "muy bueno".
• La herramienta llega donde la química no llega. Uno o dos minutos más de trabajo manual por llanta parecen un extra, pero te ahorran la segunda y la tercera pasada química: en la práctica, entre un 30 y un 40 por ciento del tiempo total y un tercio del producto. El cepillo de llantas mide 34 centímetros con un cabezal Nylex de 15 centímetros, así que llega al interior de la llanta sin desmontar la rueda. El pincel para llantas Detailing, con 23 centímetros y cerdas de 5 centímetros, es su pareja para la raíz de los radios, la válvula y los agujeros de los tornillos.
• Un litro da para toda una temporada. Una llanta de 18 a 20 pulgadas necesita unos 30 mililitros de gel para quedar cubierta, así que un juego completo de ruedas se lleva unos 120 mililitros. La botella de 1 litro da para unos 8 juegos: con un lavado a fondo cada cuatro semanas, justo una temporada de verano o de invierno. La garrafa de 5 litros llega a más de 41 juegos y sale a cuenta en cuanto hay un segundo coche en casa.

Lo que vemos en el día a día: El error más caro con el gel de llantas es echar demasiado. Lo que chorrea por el borde y gotea por detrás del interior de la llanta nunca ha reaccionado con el polvo de freno: simplemente se pierde. Pulveriza lo justo para cubrir la superficie y trabaja de abajo arriba, para que no se sequen churretes mientras sigues pulverizando arriba.

En una llanta de radios de 19 pulgadas son unos 30 mililitros, no el doble. En Nordhorn vemos a menudo clientes que acaban la botella de un litro en cuatro lavados y se extrañan de lo poco que cunde: casi siempre es cuestión de cantidad, no del producto.

Llanta fría, tres minutos y luego el cepillo

El proceso es igual con los dos limpiadores: pulverizas sobre la llanta fría, dejas actuar, repasas a mano y aclaras con un buen chorro de agua de arriba abajo. Lo único que cambia mucho es el tiempo de actuación.

Con el Alu-Teufel "Spezial"® verde son 3 a 5 minutos. Tú mismo ves cuándo ha terminado: el gel se vuelve rojo violáceo en cuanto atrapa el hierro del polvo de freno, un indicador químico en lugar de un cronómetro. En la práctica, ni aclaras antes de tiempo ni dejas el limpiador ahí más de la cuenta.

El gel es tixotrópico: al pulverizarlo se vuelve fluido y se atomiza, y sobre la llanta en vertical recupera enseguida su consistencia. Así se queda donde está la suciedad en vez de escurrirse al interior de la llanta. TUGA Chemie lleva décadas desarrollando y envasando esta fórmula en su propia planta de Osnabrück.

Con el Aluminium-Teufel® rojo, 1 a 2 minutos como máximo, y aquí no hay cambio de color: el rojo es pura estética. Sin señal visual, trabajas con reloj, no a ojo. El fabricante exige además aclarar antes con agua limpia en el rojo. Eso tiene un segundo motivo en cuanto entran las cerdas en juego: la arena suelta bajo el cepillo actúa como papel de lija.

La herramienta la decide el diseño de la llanta, no el gusto. En las llantas aero cerradas ni siquiera llegas al interior: ahí el pincel se encarga de la cara, los cantos y la válvula. Con un interior profundo o un diseño cóncavo necesitas el largo del cepillo. Las llantas multirradio y de radios en Y piden las dos cosas; una llanta clásica de cinco radios se apaña solo con el cepillo.

Las dos herramientas aguantan todo el rango de pH y no llevan metal a la vista: la virola es de plástico y el alma de alambre del cepillo va bien recubierta. Traducido: no hay ningún canto de metal desnudo que pueda tocar el barniz. Un usuario de la comunidad detailing resume el miedo más extendido: "Ya evito los cepillos de llantas con cerdas de plástico, con ellos rayé mis cuatro llantas negro mate."

La respuesta no está en el cepillo, sino en el lubricante. Nunca cepilles una llanta en seco: siempre tiene que haber suficiente gel o agua con champú en la superficie para que las cerdas deslicen en lugar de lijar.

El verde, cada semana. El rojo, solo para emergencias.

La decisión más importante de este set no es la herramienta, sino el acabado de la llanta. El limpiador verde vale para todo; el rojo tiene prohibiciones claras.

Si cuidas las llantas cada una a tres semanas, el verde es la elección correcta, y para siempre. Si el polvo de freno lleva meses incrustado y la versión de pH neutro no puede con él ni en la segunda pasada, el rojo es la herramienta para esa única ocasión. Después, vuelta al verde.

Un usuario de un foro de cuidado del coche lo dice así: "Este limpiador fuerte no es para los que lavan a menudo; para eso, mejor el verde suave." Así está pensado el set: el rojo no es un verde mejor, sino otra herramienta para otro estado de la llanta.

Hay tres límites que conviene conocer. El principio activo del limpiador verde huele claramente a azufre; otros fabricantes lo tapan con perfume, TUGA no. Además, el indicador reacciona con el hierro fundido desnudo y deja un poco de óxido superficial en el disco de freno: desaparece en la primera frenada fuerte, pero hasta entonces no queda bonito.

El tercer límite es el pulverizador. Con el gatillo estándar, el gel espeso sale más en chorro que en niebla fina, y después de cuatro llantas grandes lo notas en el dedo índice. Si lo usas a menudo, pásalo a un pulverizador de presión. En el limpiador rojo, además, el ácido ataca el muelle del gatillo: acláralo con agua limpia después de cada uso.

El set limpiallantas no sirve para nada que no sea una llanta. El alquitrán y el betún no reaccionan con el principio activo del verde; para eso necesitas un quitaalquitrán. Los flancos del neumático también quedan fuera: ahí trabaja un limpiador de neumáticos.

En nuestra experiencia, el daño más habitual viene siempre del mismo lado: el limpiador rojo acaba en una llanta pulida o de varias piezas. El velo blanco lechoso que aparece solo se quita con disco de sisal y pulimento para metal, unas dos horas por rueda, si es que sale.

Un litro da para una temporada

Cuenta con unos 30 mililitros de gel por llanta y 120 mililitros por juego de ruedas. Con eso, el formato del set limpiallantas se elige casi solo: 1 litro para un coche, 5 litros a partir del segundo.

La botella de 1 litro llega lista para usar con pulverizador y, con un lavado a fondo cada cuatro semanas, da para una temporada completa. La garrafa de 5 litros es el formato para casas con varios coches, para detailers que lavan cada semana y para quien de todas formas trasvasa a un pulverizador de presión.

Una vez abiertos, los dos limpiadores mantienen toda su eficacia 24 meses si los guardas a oscuras y sin heladas. El rojo, al ser ácido, se guarda aparte de los limpiadores alcalinos y no directamente sobre el suelo frío de hormigón.

En nuestra tienda, el Alu-Teufel "Spezial"® es el segundo limpiallantas más vendido de los últimos 90 días entre todas las marcas, con 42 pedidos. De los componentes del set hay 13 valoraciones verificadas en Trusted Shops, con una media de 4,8 sobre 5. Jörg nos escribió después de comprarlo: "Limpia las llantas en 2 minutos y también limpia el sistema de frenos."

Si después de limpiar quieres ahorrarte trabajo a la larga, sigue con un sellador de llantas: sobre una llanta sellada, el polvo de freno solo queda suelto por encima y el lavado baja de cinco a siete minutos por rueda a menos de dos. Si ninguna herramienta de este set encaja con el diseño de tu llanta, en nuestros cepillos y pinceles encontrarás más formas.

Hay un momento en que merece especialmente la pena: en otoño, cuando quitas las ruedas de verano. Si las guardas sin lavar, el polvo de freno que queda se sigue comiendo el barniz tranquilamente durante seis meses — los profesionales lo llaman incrustación en reposo — y en primavera ya no es un problema de limpieza, sino de pulido.

Y si quieres saber si tu llanta está limpia de verdad, haz la prueba que zanja cualquier debate sobre herramientas: después de aclarar, pasa el dedo por el interior de la llanta. Si sale negro, ha trabajado solo la química. Si sale limpio, has usado el cepillo.

Cómo usar el set de limpieza "Llantas" de TUGA Chemie

Cuatro pasos, dos tiempos de actuación

La llanta tiene que estar fría y seca. Después de un tramo de autovía, cuenta con sus buenos 15 minutos: sobre una llanta caliente o a pleno sol, el agua del limpiador se evapora en segundos, el principio activo se queda muy concentrado y se incrusta. Trabaja siempre a la sombra.

Pulveriza el limpiador desde 15 a 20 centímetros cubriendo toda la superficie y trabaja de abajo arriba, para que no se sequen churretes mientras sigues pulverizando arriba. Unos 30 mililitros bastan para una llanta de 18 a 20 pulgadas. Echar más no limpia mejor: lo que gotea por el interior de la llanta nunca ha reaccionado con el polvo de freno.

Con el Alu-Teufel "Spezial"® verde esperas de 3 a 5 minutos, hasta que el gel se vuelva rojo violáceo. El cambio de color es la señal para aclarar. Con el Aluminium-Teufel® rojo mandan de 1 a 2 minutos con reloj, sin excepción: no tiene indicador y cada minuto de más juega en contra de la llanta. Antes del limpiador rojo, aclara la llanta una vez con agua limpia.

Ahora entra la herramienta. El cepillo de llantas trabaja a lo ancho en el interior de la llanta y entre los radios; el pincel para llantas Detailing se encarga de la raíz de los radios, el buje, los agujeros de los tornillos y la zona de la válvula. Importante: nunca cepilles en seco. Siempre tiene que haber suficiente gel o agua con champú en la superficie para que las cerdas deslicen en lugar de lijar.

Para terminar, aclara con un buen chorro de agua de arriba abajo, hasta que no caiga ningún velo rojizo. No te olvides de la cara interior ni del fondo de la llanta: los restos que se quedan ahí salen despedidos con la fuerza centrífuga al circular y acaban en el flanco del neumático y en la carrocería.

Advertencias: El Alu-Teufel "Spezial"® verde está autorizado para todo tipo de llantas, también pulidas, anodizadas, cromadas y de varias piezas, y para sensores de presión de neumáticos. El Aluminium-Teufel® rojo es exclusivamente para llantas de acero y aluminio con pintura o pintura en polvo intactas: sobre material pulido, sin barnizar, anodizado, cromado, de varias piezas o mate, y en motos, el ácido deja daños irreversibles. Con los dos limpiadores, usa guantes de protección; con el rojo, además, protección ocular. Aclara el pulverizador del limpiador rojo con agua limpia después de cada uso o se corroerá el muelle del gatillo. El alquitrán y el betún no reaccionan con ninguno de los dos limpiadores: para eso necesitas un quitaalquitrán. Guarda ambos envases a oscuras, sin heladas y separados de los limpiadores alcalinos; una vez abiertos, duran 24 meses.