Dr. Wack "S100" Biały Spray do Łańcucha "S100" 2.0 do Motocykla (Biały) 400ml

Biały spray do łańcucha S100 2.0 widocznie smaruje łańcuch motocykla i chroni go przed zużyciem

Czym jest biały spray do łańcucha S100 2.0? Biały smar przyczepny z PTFE od Dr. Wack do łańcuchów napędowych motocykla, którego jasny odcień służy jako kontrola pokrycia i który jest dopuszczony do łańcuchów z oringami O, X i Z. Nie służy do czyszczenia łańcucha ani do szybkiego smarowania tuż przed wyjazdem.

Biały spray do łańcucha S100 2.0 to biały smar przyczepny od Dr. Wack do łańcucha napędowego twojego motocykla. Po rozpyleniu jest rzadki i wciska się w drobne szczeliny między rolką, sworzniem a płytką. Po czasie odparowania zostaje gęsta, odporna na nacisk warstwa smaru przyczepnego, która amortyzuje kontakt metal o metal w przegubie łańcucha. Biel nie jest tu dla ozdoby, to twój kontrolny rzut oka na każdą płytkę, którą obrabiasz.

W tej warstwie osadzony jest PTFE, smar stały z mikroskopijnie gładkich cząstek tworzywa, które w przegubie działają jak maleńkie elementy ślizgowe. Dla ciebie znaczy to: tam gdzie stal pracuje o stal, między nie wsuwa się warstwa o niskim tarciu i łańcuch chodzi wyraźnie ciszej i lżej. Jako biały spray do łańcucha motocyklowego łączy dwie rzeczy, które zwykle są osobno: gęste smarowanie przyczepne smaru do łańcucha i szybką, precyzyjną aplikację z puszki.

• Biała kontrola pokrycia zamiast pracy na ślepo. Ponieważ spray leży na łańcuchu widocznie biały, od razu widzisz, które z około 110 do 120 ogniw już trafiłeś, a gdzie jest jeszcze luka. Nie pryskasz w ciemno, tylko obrabiasz łańcuch jednym ciągiem, kręcąc powoli tylnym kołem. To praktyczna przewaga nad przezroczystymi sprayami, gdzie pokrycia możesz się tylko domyślać.
• Smarowanie przyczepne, którego deszcz nie zmywa. Gęsta warstwa smaru trzyma się łańcucha nawet po jazdach w deszczu, zamiast spłukiwać się jak rzadki olej. W teście porównawczym magazynu MOTORRAD Biały 2.0 został zwycięzcą testu z oceną bardzo dobrą, a samą wydajność smarowania testerzy ocenili jako wybitną. Także w teście porównawczym KÜS wylądował z przodu.
• Jedna puszka starcza zwykle na sezon. Nałożona oszczędnie, puszka 400 ml wystarcza na około 13 do 20 smarowań. Przy zalecanym przez producenta interwale najpóźniej co 1.000 kilometrów odpowiada to z grubsza 13.000 do 20.000 kilometrów na puszkę. Dla większości turystów to jedna puszka na sezon.

Co widzimy na co dzień: Najczęstszy błąd to za dużo produktu na zimnym łańcuchu. To, co leży za grubo, przy przyspieszaniu odlatuje jako drobna biała mgiełka na felgę i wahacz — i właśnie ten nalot robi białemu sprayowi złą sławę. U nas lepiej działa na odwrót: psyknij cienko na ciepły łańcuch po jeździe, daj chwilę odparować i zetrzyj nadmiar z zewnętrznych płytek. Wtedy warstwa zostaje w przegubie, a nie na tyle.

Ciepły łańcuch psyknij od środka i daj odparować przez godzinę

Spray do łańcucha do motocykla nakładasz na suchy, czysty i najlepiej jeszcze ciepły łańcuch, nigdy na gorący ani mokry. Ciepło otwiera szczelinę smarowania, więc rzadki spray wnika głębiej, zanim zwiąże. Dzięki temu warstwa siedzi w przegubie, a nie tylko na wierzchu.

Postaw motocykl na stopce centralnej lub montażowej i kręć tylnym kołem powoli ręką. Celujesz w wewnętrzny bieg łańcucha, w miejsce, gdzie wchodzi na zębatkę. Jeśli pryskasz od środka, siła odśrodkowa niesie smar podczas jazdy na zewnątrz na rolki i płytki, zamiast od razu go odrzucać. Biały ślad pokazuje ci w czasie rzeczywistym, kiedy łańcuch zrobił jedno pełne kółko.

Trzymaj puszkę z mniej więcej szerokości dłoni i pryskaj krótkimi pociągnięciami, nie ciągłym strumieniem. Cienki, zamknięty ślad wystarczy, grubszy nie smaruje lepiej, robi tylko nalot. Na łańcuchu z oringami O w rozmiarze 525 motocykla turystycznego dobrze wychodzisz jednym krótkim psyknięciem na szerokość dłoni łańcucha i w dwa, trzy obroty masz to za sobą. Na ciasne miejsce między zębatką a wahaczem bierzesz wąską szczotkę do rozprowadzania, nie do szorowania.

Potem przychodzi krok, który większość pomija: dać odparować. Producent podaje co najmniej godzinę, idealnie przez noc. W tym czasie lotny nośnik odparowuje, a miękka warstwa staje się twardą, nieklejącą się powłoką przyczepną. Kto od razu rusza, znów odrzuca większość. Dlatego obowiązuje prosta zasada: smaruj łańcuch wieczorem po trasie, nie rano przed startem. Przed wyprawą obrabiasz go poprzedniego wieczoru, wtedy rano warstwa jest porządnie związana.

Łańcuch smaruje, że hej. Ale go nie czyści.

Biały Spray do Łańcucha 2.0 to smar, nie środek czyszczący. Kładzie się na łańcuchu, który mu dasz. Psyknij go na starą, nasyconą drogowym pyłem warstwę smaru, a tylko zwiąże brud, zamiast go rozpuścić.

Właśnie tu leży najważniejsza granica. Stara warstwa smaru i drobny piasek kwarcowy z drogi z czasem stają się ścierną pastą, która łańcuch raczej zużywa, niż chroni. Dlatego nawet Dr. Wack daje jasną zasadę: odtłuść łańcuch do głębi porów najpóźniej po trzech smarowaniach, czyli mniej więcej co 3.000 kilometrów, środkiem do czyszczenia łańcucha, i dopiero wtedy smaruj na świeżo.

Druga uczciwa granica dotyczy odrzucania. Mimo określenia niemal bez odrzutu testerzy z MOTORRAD ocenili właśnie to zachowanie tylko na dostatecznie. Dla ciebie znaczy to: przy przedawkowaniu albo za krótkim czasie odparowania trochę białej mgiełki może trafić na felgę. To nie wada produktu, tylko kwestia dozowania i cierpliwości przy odparowaniu.

Który koncept ci pasuje, decyduje mniej cena niż twoje wymagania co do wyglądu i użytku:

Jeśli widoczny nalot przeszkadza ci z zasady i przy smarowaniu nie potrzebujesz kontroli nad pokryciem, przezroczysty spray do łańcucha daje czystszy wygląd. Jeśli chcesz widzieć, co robisz przy smarowaniu, i mieć rezerwę przy każdej pogodzie, zostajesz przy Białym.

Do łańcuchów z oringami O i wszystkich, którzy robią kilometry

Biały 2.0 jest dopuszczony do wszystkich łańcuchów z oringami uszczelniającymi, czyli z oringami O, X i Z, jakie siedzą na niemal każdym nowoczesnym motocyklu szosowym. Jego nośnik jest tak dobrany, że nie atakuje ani nie utwardza małych gumowych uszczelek w przegubie łańcucha, a to punkt, na którym agresywniejsze smary w sprayu potrafiły już doprowadzić oringi do kruchości.

Szczególny sens ma dla turystów i wielokilometrowców, którzy jeżdżą przy każdej pogodzie i chcą warstwy smaru, która przetrwa też etap w deszczu. Kto rusza motocyklem niemal tylko na sucho i sportowo, a brzydzi się najmniejszym śladem nalotu, może lepiej wyjdzie na koncepcie dry lube. Do klasycznej codzienności z prawdziwym przebiegiem biały koncept przyczepny to wyważony kompromis między smarowaniem, odpornością na wodę a kontrolą. Właśnie w tym środku zdobył swoje zwycięstwa w testach.

W zestawie wychodzi z tego prosty rytm: wyczyścić, nasmarować, dać odparować. Co 500 do 1.000 kilometrów cienka świeża warstwa na ciepłą wewnętrzną stronę łańcucha, najpóźniej po trzech przejściach jedno pełne odtłuszczenie i budowa od nowa. Kto trzyma się tego rytmu, czuje to po łańcuchu, który napina się równomiernie i przy pchaniu motocykla na postoju już nie grzechocze. Pasujący środek czyszczący, szczotkę i przezroczysty produkt bliźniaczy znajdziesz w pakiecie w naszej pielęgnacji łańcucha do motocykla.

Roboty brzmi na więcej, niż jest: dziesięć minut po trasie. W zamian konsekwentnie pielęgnowany łańcuch z oringami często wytrzymuje wielokrotność przebiegu zaniedbanego, a nowy zestaw napędowy z łańcucha, zębatki i koła łańcuchowego kosztuje wielokrotność puszki, która utrzymuje go tak długo przy życiu. To jest prawdziwa wartość kryjąca się za białą warstwą.

Application of S100 White Chain Spray 2.0

Clean, lubricate, let set for a long-lasting chain

Place the motorcycle on the main stand or paddock stand. The chain should be dry, clean, and ideally still hand-warm from a short ride. Heat opens the lubrication gap, allowing the spray to penetrate more deeply. On an old, dirty layer of lubricant, you should first use the Chain Cleaner, not fresh spray.

Spray the chain spray onto the inside of the lower chain run while slowly turning the rear wheel by hand. This allows centrifugal force to carry the lubricant outward onto the rollers and side plates while riding. Apply sparingly in short bursts from a distance of about one hand's width. The white track shows you when the chain has made one full revolution, usually after two to three turns.

Afterward, let the chain set for at least one hour, ideally overnight. During this time, the volatile carrier medium evaporates, and the soft application turns into a firm, tack-free adhesive film. Wipe off any excess on the outer side plates with a cloth; this prevents white residue on the rim and swingarm. Only then is the chain ready to ride.

Notes: White Chain Spray 2.0 is a lubricant, not a cleaner. Re-lubricate every 500 to 1,000 kilometers and degrease the chain thoroughly after at most three lubrication cycles; otherwise, the old lubricant film will form an abrasive paste with road dust. Suitable for O-ring, X-ring, and Z-ring chains. Do not store in direct sunlight above 50 °C, and do not forcibly open or heat the can above 50 °C.