Koch-Chemie PreWash express "Pe" Nettoyant prélavage 5kg

Le nettoyant prélavage auto décolle insectes et sel de déneigement sans contact

C’est quoi le PreWash express « Pe » de Koch-Chemie ? Un concentré de prélavage hautement alcalin pour préparateurs et stations de lavage cadencées. Il casse chimiquement les insectes incrustés, les fientes d’oiseaux et le sel de déneigement de l’hiver en moins d’une minute, avant qu’un gant ne touche le vernis. Rien pour les baguettes anodisées, l’aluminium nu ou le lavage d’entretien hebdomadaire.

PreWash express « Pe » de Koch-Chemie, fabriqué à Unna, est un nettoyant prélavage auto hautement alcalin sans compromis : la première étape du lavage sans contact. Ce produit ultra-concentré et sans phosphate combine des complexants modernes à des tensioactifs spéciaux et décolle la crasse organique comme les protéines d’insectes, le film routier et le gras par saponification et protéolyse. La solution alcaline casse les liaisons dans la crasse, elle devient soluble dans l’eau et part au rinçage, au lieu de venir frotter le vernis sous le gant.

• La crasse tombe avant que le premier gant n’arrive. « Pe » ramollit insectes, fientes et film de circulation en une minute maxi, assez pour que le jet haute pression les emporte. Chaque grain qui part comme ça, sans contact, ne peut plus rayer le vernis ensuite. C’est exactement à ça que sert un prélavage.
• Un concentré pour trois jobs. Selon la crasse, tu mélanges à 1:30 à 1:100 pour le prélavage du vernis, 1:4 à 1:20 pour les jantes et 1:2 à 1:15 pour les sols et murs de station de lavage. Un bidon de 23 kg donne ainsi jusqu’à environ 2 300 litres de solution prête à l’emploi. Les complexants piègent au passage le calcaire et les ions métalliques dans l’eau, comme ça même une eau du robinet dure ne freine pas le pouvoir nettoyant.
• Sans phosphate, peu moussant, ami des installations. « Pe » est conforme VDA classe B, le cadre normatif des temps de contact courts en station de lavage : une minute au plus, 1:100 maxi. Il convient au traitement biologique des eaux de process, et la mousse volontairement faible raccourcit le rinçage. C’est pile ce profil que réclament les lavages auto express.

Ce qu’on voit en pratique : l’erreur la plus chère avec un prélavage hautement alcalin, c’est de l’appliquer au soleil ou sur un vernis chaud. L’eau s’évapore en quelques secondes, le concentré se grave en voile laiteux dans le vernis — et ça, tu ne le rattrapes qu’à la polisseuse. Bosse à l’ombre, sur une surface fraîche au toucher, plutôt deux passages courts qu’un long temps de pose. Celui qui a gravé une fois un pare-chocs noir comme ça n’oublie plus jamais la règle.

Mélange à froid, action courte, rinçage à fond

Le nettoyant prélavage pour auto s’applique toujours dilué et sur une carrosserie fraîche, pas chauffée, du bas vers le haut, puis tu rinces tout au nettoyeur haute pression après une minute maxi. Comme ça la réaction reste dans la zone sûre.

Pourquoi prélaver, au fond ? La grosse crasse après la route— poussière de quartz, carapaces d’insectes, cristaux de sel— agit comme du papier de verre quand tu laves. Un nettoyant prélavage auto désagrège ces particules par protéolyse et saponification : protéines et gras perdent leur accroche, le jet haute pression les emporte avant que l’éponge ou la brosse ne touchent la surface.

La dose dépend de ton matos. Au pulvérisateur à pression, par exemple un IK, la concentration que tu prépares arrive pure sur le vernis— là tu mélanges plus dilué exprès et tu doses au plus juste.

À la lance à mousse, c’est l’inverse : le débit d’eau du nettoyeur haute pression redilue fortement le mélange du flacon, en gros d’un facteur dix. Si tu veux arriver à un propre 1:100 sur le vernis via la lance, tu prépares donc le flacon dès environ 1:10. Au final, seul compte ce qui arrive vraiment sur le vernis— beaucoup confondent ce calcul et appliquent trop fort sans le vouloir.

Les trois fenêtres de dilution ne sont pas un hasard, ce sont des plages de travail : 1:30 à 1:100 pour le prélavage du vernis sur voiture, 1:4 à 1:20 pour la crasse de jantes peu accrochée et la poussière de frein sur jantes résistantes aux alcalins, 1:2 à 1:15 pour les algues, le film d’huile et le biofilm sur les sols de halle. Plus la surface est délicate, plus le mélange est dilué et plus tu surveilles la montre de près.

Du bas vers le haut, ça évite que le concentré qui coule laisse des coulures sur les surfaces sèches. En cas de grosse attaque, par exemple des insectes incrustés après l’autoroute ou une grosse couche de sel en février, un deuxième passage court fait plus qu’un long temps de pose. Laisser sécher, c’est interdit : un film alcalin qui a séché, c’est exactement ce qui fait les taches ensuite.

L’anodisé et l’aluminium nu restent interdits

« Pe » est validé pour le vernis intact, les jantes acier et les jantes alu peintes résistantes aux alcalins, pas pour l’aluminium anodisé, le métal nu ou les jantes polies miroir. Cette limite n’est pas une formalité, c’est de la chimie.

L’anodisé, c’est cette couche de protection satinée, densifiée par électrochimie, qu’on trouve sur beaucoup de baguettes, encadrements de vitres et barres de toit des véhicules premium. L’aluminium est amphotère, il se dissout dans les bases fortes comme dans les acides. Si « Pe » arrive trop concentré ou trop longtemps sur une baguette pareille, la solution attaque la couche et laisse des taches blanc laiteux, irisées. Ça ne part pas au polish, il faut changer la baguette. Sur de l’alu nu ou poli, le métal réagit tout de suite et part en voile mat.

Sur un vernis intact, en revanche, « Pe » est sûr tant que tu tiens la minute. Les vernis modernes sont des polymères fortement réticulés qui encaissent sans souci une courte pointe alcaline ; avec la dilution à 1:100, le pH actif sur le vernis descend de toute façon autour de 11 à 12. Les jantes acier et les jantes alu thermolaquées résistantes aux alcalins encaissent la dose jantes plus forte— le seul point qui compte, c’est que la jante ne soit pas nue, anodisée ou polie miroir.

La deuxième limite dure, c’est la chaleur. Sur un capot chauffé au soleil, l’eau de la solution s’évapore en quelques secondes, la solution alcaline se reconcentre localement et attaque le vernis. Il reste des contours de gouttes incrustés que seul un polissage à la machine enlève. D’où la règle : jamais en plein soleil, jamais sur de la tôle chaude.

Et « Pe » ne fait pas la différence entre la crasse et une couche de protection. Un produit avec un pH autour de 13 est aussi basique qu’un déboucheur de canalisations et strippe wax, sealants et coatings plus faibles jusqu’au dernier. C’est pile pour ça que ce n’est pas un produit d’entretien. Si tu laves en douceur ta voiture waxée ou protégée céramique, tu restes sur l’Autoshampoo pH-neutre ; « Pe » dégagerait la protection au passage.

Pour le lavage cadencé, pas pour le week-end

« Pe » sort sa force là où le tempo compte : en lavage auto express, sur les flottes, les utilitaires et les véhicules très sales, pas pour l’entretien tranquille du week-end dans l’allée.

Dans le tunnel de lavage, l’action courte et sans compromis est un atout : l’installation dose à la machine au plus juste, cadence vite et rince rapidement grâce à la faible mousse. Pour le détailleur qui bosse à la main, c’est justement là que ça coince. La minute VDA est vite dépassée quand tu fais le tour complet d’un gros SUV au pulvérisateur— le temps de revenir, le concentré au point de départ a déjà posé bien trop longtemps. C’est pour ça qu’on bosse « Pe » par sections : tu pulvérises un côté, tu rinces, puis le côté suivant.

Les préparateurs utilisent donc « Pe » de façon ciblée comme casseur de crasse, pas comme produit à tout faire : pour les occasions négligées, les croûtes de sel d’hiver, les compartiments moteur ou pour déwaxer avant un polish et une nouvelle protection. Parmi les nettoyants Koch-Chemie, c’est le cran d’énergie le plus haut. Si tu cherches le prélavage classique, plus moussant, pour des temps de pose plus longs, tu seras mieux servi par son produit frère, le Vorreiniger B ; « Pe » est la variante peu moussante, taillée pour les installations express, dans la gamme nettoyants prélavage.

Côté éco, ça paie surtout sur le volume. Un bidon de 23 kg donne à 1:100 environ 2 300 litres de solution de prélavage prête— de quoi faire des centaines de véhicules. Ramené à un lavage, la part de produit ne pèse quasi rien ; le levier, c’est le temps que la courte phase d’action fait gagner par voiture. Pour quelques véhicules par mois, le format 5 kg tient longtemps, sans que le concentré vieillisse sans servir.

Les tailles de conditionnement suivent cette logique : 5 kg pour démarrer et les petites structures, 23 kg comme bidon standard pour l’installation qui tourne, 225 kg en fût pour les tunnels de lavage haute fréquence à dosage automatique. Le seul point qu’aucune étiquette n’insiste : le temps de pose maximal n’est pas une reco, c’est la limite de sécurité. « Pe » est conçu pour la machine qui boucle en 60 secondes. Celui qui respecte ça à la main et bosse par sections sort tout le pouvoir nettoyant, sans jamais risquer une baguette.

Application of Koch-Chemie PreWash express Pwe

Preparation and starting cold

Drive the vehicle into the shade or a cool place and cool down the bodywork with cold water. Pwe cannot tolerate components above 25 degrees Celsius or direct sunlight – the lye concentrates when drying and etches visible streaks into the clear coat.

Safety goggles, chemical-resistant gloves, and closed work clothing are mandatory when handling the concentrate. Pwe is highly alkaline and reacts immediately with skin and eyes.

Mixing and application

Mix concentrate using a foam lance or pressure sprayer. For bodywork, 1 part concentrate to 50 to 100 parts water; for heavily soiled steel or alkaline-resistant painted aluminum rims, 1:4 to 1:20; for car wash bay floors, 1:2 to 1:15. In an express car wash, the dosage at the entrance is typically 1 to 2 percent.

Always spray Pwe from bottom to top – from the sills over the doors and fenders to the front, then to the hood, and finally to the roof. This ensures the lower area remains in contact with the lye for the longest time, and the cleaner does not run from the top into untreated areas.

One minute, then high-pressure

Allow to dwell for a maximum of 60 seconds – start a stopwatch from the first second. Rinse with a high-pressure cleaner and a 25-degree flat jet nozzle at a minimum of 100 bar, at a distance of 30 centimeters, again from bottom to top. The jet removes 80 to 90 percent of the loosened dirt without contact.

On sunny days, immediately after applying Pwe, cover with a layer of pH-neutral Gentle Snow Foam Gsf – the dense foam carpet keeps the lye moist and prevents it from drying out.

This must be followed by a manual main wash with pH-neutral car shampoo using the two-bucket method. Pwe does not replace the main wash; it prepares for it.

Notes: Pwe is not suitable for regular wax maintenance washes – the lye strips carnauba waxes and simple polymer sealants. Also taboo are raw or anodized aluminum, natural leather, convertible tops, unprotected polycarbonate headlights, and all interior components. Inorganic lime and baked-on industrial fallout are beyond its reach – for these, acidic cleaners are needed. Store frost-free between 5 and 30 degrees Celsius, in original packaging, tightly closed, separate from food and animal feed.