Koch-Chemie Ceramic Effect Polish "Cep" Polish mousse 20000ml

Polish mousse Cep pour une brillance hydrophobe en sortie de tunnel de lavage

Le polish mousse Ceramic Effect Polish "Cep" est un concentré premium activé par les brosses, pour tunnels de lavage automatiques et portiques. Avec seulement 5 à 10 millilitres par voiture, tu poses un film protecteur qui fait éclater l'eau et la fait filer aussitôt. Pas pour le lavage à la main ni le sans-contact, pas pour les matériaux d'intérieur comme le cuir ou les tissus.

Koch-Chemie Ceramic Effect Polish "Cep" est un polish mousse activé par les brosses, issu de la gamme pro pour installations, conçu pour l'étape finale d'un tunnel de lavage. La matière active est un polymère siloxane amino-fonctionnel — en clair : une silicone souple avec des ancres azotées qui s'accrochent au vernis dès que les brosses ou les lamelles Swingtex le travaillent dans la peinture. Pour toi, ça veut dire : la voiture sort de l'installation avec un vrai beading qui tient jusqu'au lavage suivant.

• Microdosage, 5 à 10 ml par voiture. Un bidon de 20 litres tient jusqu'à 4 000 lavages. Les polishs d'installation classiques demandent 10 à 70 ml ou grammes par voiture — Cep en consomme 2 à 10 fois moins et libère de la place dans le local chimie.
• Peinture, vitres et installation protégées d'un coup. La couche de siloxane ne scelle pas que le vernis, les vitres et les plastiques — elle imprègne aussi les brosses et les lamelles Swingtex de l'installation elle-même. Ce qu'on voit au quotidien : environ 20 pour cent de durée de vie en plus sur le matériel de lavage.
• 5 minutes de temps de pose maxi, surface jusqu'à 30 °C. Dans cette fenêtre, Cep n'attaque ni la peinture, ni le chrome, ni le plastique. En exploitation, ça veut dire : si le convoyeur s'arrête plus de trois minutes, tu rinces les voitures au haute pression, sinon tu te retrouves avec des taches de polymère.

Ce qu'on voit chez Detailing1 au quotidien : une installation sur deux qui passe à Cep, c'est le même tableau : la vieille pompe doseuse à membrane est encore réglée sur 30 à 50 ml par lavage, parce que c'est ce que demandait le polish d'avant. Résultat : des traces grasses sur le pare-brise, des essuie-glaces qui broutent, l'effet hydrophobe qui part en fumée. La règle de pro : avant le premier passage Cep, tu recales la pompe sur 5 à 10 ml, sans discuter, et tu vérifies la valve de dosage après 200 lavages. Si le convoyeur s'arrête plus de trois minutes, tu rinces aussi les voitures au haute pression — le polymère qui cuit au-delà de 30 °C de température de peinture, c'est la question de garantie la plus chère qu'un exploitant puisse avoir.

Cep ne marche que si les brosses massent la peinture

L'arche de mousse doit se trouver avant la dernière station de brosses ou de Swingtex, sinon le film d'eau ne se rompt pas. Les installations sans-contact donnent trop peu de friction mécanique à Cep, et l'effet hydrophobe disparaît complètement.

Les aminosiloxanes ne sont pas des bâtisseurs de couche passifs — ils ne réagissent que sous pression. Les ancres azotées du polymère attrapent la surface du vernis comme de petits aimants, et ce n'est qu'une fois que les brosses Swingtex ou PE pressent la mousse dans la peinture que les chaînes de siloxane s'alignent et bâtissent la couche hydrophobe. Pour toi, ça veut dire : sans massage de la peinture, la voiture sort mouillée de l'arche de séchage, la soufflerie tourne plus longtemps et le compteur électrique grimpe avec.

La pompe doseuse débite entre 5 et 10 millilitres par voiture — pas plus. Sur les installations plus anciennes qui tournaient à 30 à 50 ml pour d'autres polishs, le rapport entre le rendu mousse et le résidu sur la vitre s'effondre. Deuxième réglage : la surface de la peinture doit rester fraîche, idéalement sous 30 °C. En plein soleil d'été à la sortie, le Cep moussé peut sécher avant l'arrivée des brosses — et ça laisse des taches de polymère que tu n'enlèves plus qu'avec le polish abrasif Fine Cut F6.01.

Tu montes une station de lavage de zéro ? Avec la gamme Koch-Chemie, tu couvres tout le workflow tunnel : prélavage alcalin, shampoing principal neutre, Cep dans l'arche de mousse, rinçage haute pression, soufflerie haute performance. Cet ordre, c'est aussi la condition pour que l'installation respecte les normes industrielles de compatibilité peinture, plastique et chrome.

Le système tensioactif embarque un agent non ionique — en clair : un intermédiaire entre la silicone qui déteste l'eau et l'eau. Le tensioactif maintient les aminosiloxanes en solution moussante, pour que le rendu mousse reste stable. Au quotidien, tu le vois à l'arche de mousse visible que l'exploitant comme le client final attendent. Si la mousse devient trop lâche ou s'effondre trop vite, c'est en général l'agent tensioactif qui est surdosé — et là Cep se dilue trop vite sur la peinture, l'effet hydrophobe s'affadit et le beading après le séchoir déçoit.

Cep protège, mais ne corrige pas les micro-rayures

La couche Cep est une couche sacrificielle jusqu'au lavage suivant, pas un coating 9H. Si tu veux une protection durable, tu poses Cep par-dessus un vrai coating céramique Ceramic Allround C0.02 comme base en dessous.

Vernis, jantes peintes, vitres, plastiques et joints en caoutchouc encaissent Cep sans souci. Les matériaux d'intérieur, c'est un non ferme : cuir, Alcantara, tissus et plastiques à pores ouverts absorbent les aminosiloxanes pour de bon. Sur les tissus, ça devient des taches, sur le cuir une surface glissante — irréversible dans les deux cas. L'aluminium brut, non verni, est hors course aussi, parce que Cep n'a aucune action acide nettoyante et ne décolle pas la poussière de frein.

Face à la concurrence, le microdosage devient l'atout. Les polishs d'installation classiques tournent à 10 à 20 millilitres par voiture, certains conservateurs mousse jusqu'à 50 à 70 grammes par voiture. Concrètement : à 1 000 lavages par mois, une installation Cep passe cinq à dix litres de concentré, contre 50 à 70 kilos avec un produit à 50-70 grammes. Ça fait des conteneurs, de la logistique, du stockage, des changements de bidon en équipes — le microdosage, ce n'est pas que le coût produit, c'est de l'efficacité de stock et de main-d'œuvre.

L'erreur la plus courante sur le terrain : le convoyeur qui s'arrête avec l'arche de mousse en marche. Quand la ligne cale, Cep reste plus de cinq minutes sur la peinture. Le certificat de compatibilité industrielle de l'association allemande de l'industrie automobile tient pile jusqu'à 300 secondes — vois-le comme un label industriel façon TÜV qui n'attaque ni peinture, ni chrome, ni plastique dans la fenêtre définie. Au-delà, le polymère risque de cuire, surtout en été. La solution : un mode opératoire d'arrêt convoyeur pour le personnel et un rinçage haute pression d'urgence en zone de séchage.

Pour bien cadrer, la logique est simple. Installation machine avec massage peinture → Cep. Lavage à la main ou detailing → le Ceramic Effect Shampoo "Ces" moins concentré, de la même famille de polymères. Correction de peinture → un polish abrasif ou anti-hologramme à la machine. Cep ne remplace pas un polissage machine — c'est la protection finale, ni un abrasif ni un nettoyant.

Cep est formulé en concentré 100 % B2B. Dans le local installation, gants et lunettes de sécurité font partie de l'équipement obligatoire et une douche oculaire doit être à portée. Dans le circuit d'eau recyclée, Cep ne pose pas de problème : le microdosage de 5 à 10 ml garde la concentration de matière active dans l'eau recyclée sous le seuil des micro-organismes de traitement. C'est aussi pour ça que Koch-Chemie autorise expressément Cep pour les stations biologiques de traitement d'eau de process — si tu surdoses, cette autorisation saute.

Bidon de 20 litres pour installations pro, pas pour le lavage maison

Cep vise les exploitants de tunnels, les portiques, les concessions avec leur propre installation et les détailleurs B2B spécialisés. Pour un détailleur amateur sans pompe doseuse, le bidon n'est tout simplement pas maniable.

Le format 20 litres est pensé pour les installations à pompes doseuses à membrane. Si tu exploites un portique dans une concession, un bidon te couvre trois à six mois selon la fréquentation. Une piste de lavage en libre-service n'en profite que si la technique de dosage est assez fine à régler — la plupart des arches de mousse en libre-service tournent autour de 30 ml, donc hors spec Cep.

Une best practice bien établie côté pro : Cep en booster sur des voitures déjà scellées avec une vraie base céramique comme Ceramic Allround C0.02 ou Ceramic Body Cb0.01. Le léger apport d'aminosiloxane réactive le beading d'un coating plus ancien terni par le film de circulation. Une flotte sous coating Cb plus un passage Cep régulier garde sa brillance showroom typiquement six à neuf mois de plus qu'une flotte sans cette combinaison.

Tu recales une vieille installation ? Le mieux, c'est de prévoir les 50 premiers lavages en lot de test : tu démarres la pompe à 7 millilitres, puis tu contrôles le beading après l'arche de séchage sur 10 voitures au hasard. Si l'eau file à plat au lieu de perler net, c'est qu'il manque soit de la pression à l'arche de mousse, soit du temps de contact des brosses. C'est seulement là que tu touches au dosage. Autrement dit : le levier, ce n'est pas la chimie, c'est la mécanique de l'installation. La concentration en polymère de Cep est déjà parfaitement réglée — tout ce que tu fais en tant qu'exploitant affine la mécanique d'activation.

Le truc que la brochure du fabricant ne dit pas : la couche de polymère imprègne tellement bien les brosses de l'installation que leur durée de vie grimpe d'environ 20 pour cent avec un usage suivi de Cep. Sur un tunnel type avec deux jeux de brosses de portique par an, ça fait économiser une somme à quatre chiffres en remplacement de brosses et en service — la plus grosse rentabilité cachée de ce concentré, et la vraie raison pour laquelle les installations pro lâchent rarement Cep une fois leurs pompes bien calées.

Application of Koch-Chemie Ceramic Effect Polish Cep

Calibrating the system and positioning Cep in the workflow

The diaphragm dosing pump of the car wash system must be set to 5 to 10 milliliters per vehicle. Older systems that ran with 30 to 50 ml for other polishes must be recalibrated before the first Cep run - otherwise streaks will appear on the windshield and paintwork.

Position the foam arch so that a brush or Swingtex station follows after application. The paint massage by brushes is a prerequisite for polymer activation - without mechanical friction from the brushes, the hydrophobic effect will not occur, and the car will leave the system wet.

Workflow in the system: alkaline pre-wash (e.g., Active Foam Af) → neutral main shampoo → Cep in foam arch 5 to 10 ml → brush or Swingtex massage → high-pressure rinse → high-performance blower. Ideally, paint surface should be below 30 °C, never apply in direct summer sun in the exit area - otherwise polymer spots are likely.

Maximum dwell time of 5 minutes in accordance with the industrial compatibility requirements of the German Association of the Automotive Industry. If the conveyor stops for more than three minutes, vehicles must be freed from Cep by emergency high-pressure spray, otherwise polymer burns can only be removed with the abrasive polish Fine Cut F6.01.

Notes: Cep is exclusively designed for automatic car wash systems with a dosing pump - not for hand or touchless washing, not for interior materials such as leather, Alcantara, or upholstery, not for raw aluminum without clear coat. In the system room, protective gloves, safety glasses, and an eyewash station within reach are mandatory equipment. Store frost-free between 5 and 30 °C. In a 20-liter canister as a pure B2B concentrate. Explicitly approved for biological process water treatment systems - this approval only applies to microdosing of 5 to 10 ml per vehicle; it will be voided if overdosed.