Tlusty polysk na kierownicy ma dwie przyczyny, nie jedna

Jedno pytanie wraca na naszym czacie bez przerwy, niemal w tych samych slowach: czy da sie odswiezyc kierownice, zeby przestala wygladac tlusto. Za tym stoi prawie zawsze ten sam obrazek. Skora sciemniala, swieci sie na pozycjach dziesiatej i drugiej, a pod dlonia slizga sie bardziej, niz powinna. Czego malo kto wie: kiedy chcesz wyczyscic skorzana kierownice, masz przed soba dwa zupelnie rozne uszkodzenia.

Skorzana kierownica swieci sie albo dlatego, ze tluszcze ze skory dloni wypelnily lico, albo dlatego, ze to lico zostalo fizycznie starte na plasko. Pierwsze da sie wyczyscic, drugiego nie. Sprawdz przed praca, ktore z nich masz, a oszczedzisz sobie dwie godziny bezsensownej roboty.

---

W pelni lata kierownica pracuje przeciwko wlasnej powloce

Kierownica to najmocniej obciazona powierzchnia w calym aucie, a w lipcu do potu z dloni i sebum dochodza dwie substancje, ktore przez reszte sezonu nie graja zadnej roli. Krem z filtrem i zel do dezynfekcji rak atakuja dokladnie te warstwe, ktora chroni skore.

Nowoczesne kremy z filtrem zawieraja organiczne filtry UV jak oktokrylen, razem z rozpuszczalnikami i wodoodpornymi nosnikami. Te substancje wnikaja w lakier na skorze i dzialaja tam jak plastyfikator. Lakier pecznieje i mieknie, a wlasnie w tym stanie jest znacznie bardziej wrazliwy na kazde tarcie niz zwykle. Dwa tygodnie wakacyjnej jazdy z nasmarowanymi dlonmi robia wiecej niz pol roku normalnego uzytkowania.

Zel do dezynfekcji dziala inaczej i szybciej. Sklada sie glownie z etanolu albo izopropanolu, a te alkohole rozrywaja wiazania estrowe w poliuretanie wprost. To, co zostaje, to juz nie oslabiona warstwa ochronna, tylko odsloniety pigment. Jesli po tankowaniu odruchowo siegasz po dozownik, a potem lapiesz kierownice, niszczysz ja nie zauwazajac tego.

Do tego dochodzi czynnik, o ktorym przy czyszczeniu skorzanej kierownicy prawie nikt nie mysli: higiena. Porownawcze badanie Queen Mary University w Londynie wykazalo na przecietnej kierownicy do 700 bakterii na cal kwadratowy, w tym Bacillus cereus. Na desce publicznej toalety bylo ich okolo 80. Powod jest oczywisty, gdy wiesz, ze 42 procent kierowcow regularnie je w aucie.

W praktyce oznacza to, ze lato jest pora roku, w ktorej kierownica starzeje sie najszybciej, i jednoczesnie ta, w ktorej najmniej sie przy niej robi. Kto w lipcu i sierpniu robi runde po wnetrzu, przechodzi przez kokpit, szyby i dywaniki i pomija akurat te powierzchnie, ktora trzyma osiem godzin tygodniowo. Deszczowy dzien, kiedy na zewnatrz i tak nic nie wyjdzie, jest na te robote lepszym terminem niz niedziela przy 30 stopniach.

Dlaczego drobne lico zamienia sie w lustro

Skorzana kierownica sklada sie z trzech warstw i tylko ta gorna decyduje o wygladzie i przyczepnosci. Na dole jest wygarbowana skora z siatka wlokien kolagenowych, nad nia natryskiwana warstwa pigmentu, a na samej gorze wykonczenie z wodnych dyspersji poliuretanowych.

Ta gorna warstwa jest w stanie nowym mikroskopijnie chropowata. Ma lico z drobniutkimi grzbietami i dolinami, a to rozprasza padajace swiatlo we wszystkich kierunkach. Wlasnie dlatego nowa kierownica wyglada matowo i gleboko w kolorze. Znika rozproszenie i odbicie rozproszone staje sie kierunkowe, a powierzchnia zaczyna dzialac jak lustro. To wlasnie ten tlusty polysk, ktory wszyscy opisuja.

Pierwsza przyczyna jest odwracalna. Dlon przy kazdej jezdzie przenosi wode, sole i kwas mlekowy oraz lipidy jak skwalen i wolne kwasy tluszczowe. Te tluszcze osiadaja w dolinach lica i stopniowo je wypelniaja. Na koncu masz fizycznie gladka plaszczyzne lezaca na nienaruszonej warstwie ochronnej. Wlasciwy srodek ja stamtad wyciaga.

Druga przyczyna juz nie. Przez dziesiatki tysiecy kilometrow dlonie przesuwaja sie po tym samym wiencu, a to mikrotarcie fizycznie sciera grzbiety lica. Przyspiesza je kazde chemiczne zmiekczenie, czyli dokladnie krem z filtrem z poprzedniego akapitu. Powierzchnia zostaje doslownie wypolerowana na plasko. Brakuje materialu, a materialu nie przywroci zaden srodek czyszczacy.

Obie przyczyny wystepuja zwykle na tej samej kierownicy, tylko w innych proporcjach. Trzyletnie auto z przebiegiem 40 000 kilometrow ma niemal wylacznie osad, dziesiecioletnie z 200 000 przede wszystkim zuzycie. Pomiedzy lezy zakres, w ktorym czyszczenie jeszcze pomaga, ale juz nie wszystko odzyska. Dlatego diagnoza przed praca nie jest formalnoscia: decyduje, czy w koszyku wyladuje srodek czyszczacy, czy system barwiacy.

Zaklejona proba mowi ci, co jest jeszcze mozliwe

Zanim pierwszy produkt dotknie kierownicy, zaklej tasma malarska obszar wielkosci dloni w mocno wytartym miejscu i wyczysc tylko jego. Reszte zostaw. Po zdjeciu tasmy bezposrednie porownanie pokaze ci, z ktorym z dwoch uszkodzen masz do czynienia.

Jesli zaklejony fragment wychodzi matowy, wygaszony i znow z widoczna struktura, byl to osad. Wykonczenie jest nienaruszone i cala reszta kierownicy da sie odzyskac tak samo. Jesli fragment po dokladnym czyszczeniu nadal jest ciemny i blyszczacy, a w dotyku niemal szklisty, lico zostalo zniszczone mechanicznie. Dalsze czyszczenie nic juz nie da, kolej na renowacje koloru.

Drugi sygnal daje sciereczka. Jesli przy delikatnym przetarciu jasna bawelniana sciereczka odbija sie na niej wlasny kolor skory, przezroczysta warstwa ochronna juz znikla, a pigment jest odsloniety. To samo dotyczy zespolu lepkiej skory: jesli kierownica pozostaje trwale klejaca nawet na sucho, poliuretan rozpadl sie chemicznie przez hydrolize i uratuje ja tylko pad scierny, benzyna do czyszczenia skory, barwnik do skory i uszczelniacz.

Przy osadzie przebieg wyglada tak: kierownica musi byc zimna, nigdy nie pracuj w sloncu, woda do plukania maksymalnie 35 stopni. Srodka nigdy nie rozpylaj w plynie, tylko spien go i piane naloz na szczotke, inaczej wilgoc przejdzie przez szwy do pianki wypelniajacej. Dwadziescia do trzydziestu sekund dzialania, nigdy nie pozwol zaschnac, zbieraj wilgotna sciereczka.

Szczotka nie jest tu drobiazgiem na marginesie. Miekkie wlosie naturalne z jasnego konskiego wlosia wyciaga brud z lica bez znaczenia wykonczenia. Wlosie syntetyczne jest do tego czesto za twarde i zostawia mikrorysy na juz oslabionej warstwie. Jesli powloka jest widocznie naruszona albo auto bardzo stare, miekka gabka do skory zastepuje szczotke calkowicie. Potrzebuje wiecej przejsc dla tego samego efektu i niczym nie ryzykuje.

Ktore srodki i preparaty w ogole moga trafic na kierownice

pH decyduje, czy srodek pielegnuje skore, czy ja rozklada. Skora samochodowa lezy po garbowaniu przy pH 4,5 do 5,5, a jako bezpieczny zakres pracy przyjmuje sie 5,5 do maksymalnie 8,3. Wszystko powyzej atakuje.

To wyklucza najbardziej oczywista butelke z polki. Srodki uniwersalne leza miedzy pH 11 a 13, a ta zasada rozrywa wiazania peptydowe w kolagenie i rozklada poliuretan wykonczenia. Skora wysycha gleboko, twardnieje, szarzeje i peka. Srodek do skory nie jest kategoria, ktora mozesz sobie odpuscic dlatego, ze w aucie stoi juz srodek do wnetrza.

Na co dzien koncentrat o neutralnym pH jest najbardziej oplacalnym wyborem. Koncentrat czyszczacy COLOURLOCK Pol Star ma pH 7 i na skore rozciencza sie 1:20 woda destylowana, do tapicerki i Alcantary 1:10. Z litra powstaje w ten sposob do 21 litrow roztworu roboczego, a przygotowana mieszanka trzyma okolo siedmiu dni, zanim tenzydy oslabna. Woda z kranu zostawia po wyschnieciu zacieki wapienne, wiec destylowana.

Jesli wolisz pracowac na gotowym, wez COLOURLOCK Leather Cleaner Mild o lekko kwasnym pH okolo 5,5, najblizszym naturalnemu srodowisku skory.

Przy pielegnacji po czyszczeniu na kierownicy liczy sie inna cecha niz na fotelu: musi zostac matowa. COLOURLOCK Leather Shield wnika i buduje matowa, chwytna warstwe ofiarna przeciw tarciu, a mleczko do skory licowej COLOURLOCK Leather Care uzupelnia ochrone UV. Przy skorze od okolo trzech lat COLOURLOCK Smooth Leather Care Set zdejmuje z ciebie wybor calkowicie.

Warto byc uczciwym co do granic. Koncentrat o neutralnym pH jak Pol Star jest zrobiony do tkanin, Alcantary i skory licowej barwionej powierzchniowo, a nie do anilin z otwartymi porami ani zamszowych skor jak nubuk czy zamsz. I zaden z tych srodkow nie przywroci startego lica, ile razy bys go nie nalozyl. Przy czyszczeniu skorzanej kierownicy srodek to polowa roboty; druga polowa to wiedza, kiedy czyszczenie przestaje byc wlasciwym narzedziem.

Tych piec ruchow wykancza skorzana kierownice na dobre

Najdrozszym bledem jest ten, ktory fora polecaja najglosniej: gumka czyszczaca z zywicy melaminowej. Mikroskopowo pracuje jak papier scierny o gradacji 3000 do 5000 i zdejmuje wykonczenie warstwa po warstwie.

Przez pierwsze minuty efekt wyglada swietnie, bo polysk znika od razu. Tyle ze znika dlatego, ze blyszczaca warstwa ochronna zostala zeszlifowana, a nie dlatego, ze brud wyszedl. Tydzien czy dwa pozniej to miejsce jest szorstkie, chlonie nowy brud dwa razy szybciej i ratuje je juz tylko przebarwienie. Tak samo dziala mydlo siodlarskie, zrobione do wytrzymalych, niepigmentowanych siodel jezdzieckich, ktore swoim zasadowym srodowiskiem rozklada delikatny poliuretan skor samochodowych.

Trzeci blad to nadmiar wody. Rozpylisz srodek w plynie zamiast go spienic, a woda przejdzie przez pory i szwy ozdobne w glab, skora spuchnie od srodka i przy schnieciu twardo sie skurczy. Czwarty to za duzy nacisk. Szczotka z jasnego konskiego wlosia pracuje wlasnym ciezarem, bez dociskania reka, a trzy do czterech lagodnych przejsc wyciaga wiecej niz jedno mocne.

Piaty jest najgrozniejszy, bo daje przyjemne wrazenie. Klasyczne tluszcze do skory, wazelina i tluste mleczka robia skore miekka i blyszczaca, zostawiajac przy tym sliska warstwe. Na fotelu to kwestia gustu, na kierownicy to problem bezpieczenstwa: przyczepnosc spada, a przy manewrze omijania dlon ucieka. To, co trafia na kierownice, musi wnikac matowo i nie tworzyc zadnej warstwy.

Ciekawe, ze trzy z tych pieciu maja ten sam korzen: niecierpliwosc. Gumka, mocny nacisk i rozpylony w plynie srodek to proby zrobienia w jednym przejsciu tego, co zalatwiaja trzy spokojne. Skora wybacza powtorzenie, ale nie sile. Daj kierownicy dwadziescia minut zamiast pieciu, a nie pracujesz dokladniej, tylko po prostu z mniejszym ryzykiem.

Mat chroni lepiej niz polysk, i to wymiernie

Po czyszczeniu skora jest czysta, ale bez ochrony. Pory sa otwarte, trzeba zneutralizowac pH i odbudowac warstwe ochronna, inaczej kolejny osad tluszczu siada szybciej niz wczesniej.

Promieniowanie UV dziala tu jak wybielacz, ktory utlenia pigmenty i sprawia, ze material staje sie kruchy. Jak dobrze ochrona przed tym pracuje, mierzy badanie materialowe w skali blekitnej welny, a od stopnia 6 odpornosc na swiatlo uchodzi za bardzo dobra. Dobrze skomponowane filtry UV zatrzymuja wyraznie ponad 90 procent promieniowania, ale tylko dopoki warstwa jest na miejscu. W aucie oznacza to odnawianie co trzy do szesciu miesiecy, na kierownicy raczej po dolnej stronie tego zakresu.

Roznica miedzy matem a polyskiem nie jest tu kwestia gustu, tylko materialu. Matowa warstwa ofiarna przyjmuje tarcie, ktore inaczej trafiloby prosto w wykonczenie, i sama sie przy tym sciera. Dokladnie po to jest. Blyszczaca warstwa tluszczu tylko lezy na wierzchu, zamyka pory i przesuwa wlasciwy problem o jeden cykl pielegnacji dalej. Dwa lata z niewlasciwym srodkiem i ta sama kierownica wraca, tylko z mniejsza iloscia substancji.

Przy kierownicy z Alcantary prawie nic z tego nie obowiazuje. Alcantara to nie skora zamszowa, tylko w pelni syntetyczna wloknina mikrofibrowa z poliestru i poliuretanu, a szczotka plus nacisk zrywaja cieniutkie wlokna, co daje pilling.

Czysci sie ja mocno rozcienczonym srodkiem o neutralnym pH w postaci piany, zbiera zgodnie z kierunkiem wlokien i z bardzo malym naciskiem. Potem nie idzie na nia zadna pielegnacja skory, bo skleja mikrowlokna w twarda skorupe. Jak to wyglada w szczegolach, opisuje wpis o czyszczeniu Alcantary bez niszczenia wlosia.

A jesli nie masz pewnosci, jaki material masz w ogole na kierownicy: pigmentowana skora licowa to przypadek standardowy, Nappa pojawia sie w wysokich wersjach, Alcantara w sportowych, a skora syntetyczna PU w podstawowych. To rozroznienie zmienia wybor produktu calkowicie, a wpis o rozpoznawaniu rodzaju skory i doborze wlasciwego srodka przeprowadza cie przez to krok po kroku.

Co widzimy na co dzien: Na kierownicy pracujemy zawsze dwoma osobnymi sciereczkami i to nie jest zamilowanie do porzadku. Jesli prowadzisz srodek czyszczacy i pielegnacje ta sama sciereczka, przy kazdej zmianie przenosisz resztki jednego w drugie i dostajesz wyspy polysku, ktore ujawniaja sie dopiero przy schnieciu. Przy aucie testowym z szescioletnia kierownica kosztowalo nas to cala druga runde. I zaplanuj te robote na dzien, w ktorym mozesz potem zostawic auto na dwie godziny. Skora potrzebuje tego czasu, zeby przeschnac, zanim trafi na nia pielegnacja, inaczej zostaje jako smuga na wilgotnym wloknie.