Lucidatura

Lucidare l’auto in due fasi: cut e finish

Cosa succede quando lucidi l’auto? Un polish porta via con grana fine un sottile strato di trasparente e livella i graffi fino al loro fondo. Il cut toglie materiale, il finish riporta il brillante. Da Detailing1 trovi i polish, i pad e le macchine per farlo.

Lucidare l’auto significa togliere con la grana uno strato sottilissimo di trasparente, finché il fondo di un graffio arriva allo stesso livello della superficie intorno. Non si riempie niente. Quanto se ne va non lo decide il polish da solo, ma il gioco tra polish, pad, macchina e velocità. Per questo all’inizio di ogni lavoro c’è la domanda su quanto trasparente sia rimasto davvero.

• La lucidatura toglie, non riempie mai. Il trasparente di una vernice di serie moderna sta sui 40-50 µm, e un solo passaggio di cut ne porta via 2-5 µm a seconda della combinazione. Per te vuol dire: un’auto sopporta nell’arco della sua vita solo una manciata di correzioni complete, quindi le tieni da parte per i lavori che ne valgono la pena.
• A decidere è la combinazione, non l’etichetta sul flacone. Lo stesso polish taglia molto più forte su un pad in spugna duro che su uno morbido, e a velocità cinque ti dà un quadro diverso che a velocità due. Polish, pad, macchina e velocità sono quattro manopole per un unico risultato.
• Solo la passata di pulizia mostra cosa hai fatto davvero. I polish contengono oli che coprono otticamente i graffi fini finché restano sulla vernice. Un panel wipe, cioè una soluzione alcolica diluita, porta via quel velo. Da qui capisci: quello che si vede ancora dopo la pulizia c’era già anche prima.

Quello che vediamo ogni giorno: Dalla nostra esperienza, l’errore da principiante più comune non è il polish sbagliato, ma partire con il più aggressivo. Vediamo spesso vernici trattate con compound e pad duro, quando si trattava di leggeri graffi da lavaggio. Fai invece un’area di prova di circa 40 per 40 cm in un punto poco visibile, ad esempio in basso sulla portiera lato guida, e parti con la combinazione più delicata che hai sullo scaffale. Se basta, hai risparmiato trasparente. Se non basta, sali di un livello e dopo sai esattamente perché ti serve.

La lucidatura porta via trasparente, per questo resta l’eccezione

Un polish non ripara un graffio. Abbassa la superficie tutt’intorno quel tanto che basta perché il graffio non salti più all’occhio, perché la luce non si spezza più sul suo bordo.

La struttura sopra è sempre la stessa: lamiera, primer, base con il colore, trasparente in cima. Si lucida solo il trasparente, e su una vernice di serie è spesso appena 40-50 µm, circa la metà di un foglio di carta da stampante. Subito sotto comincia il colore.

Chi esagera lo vede sul pad prima che sulla vernice. Un velo colorato sulla spugna significa che il trasparente è passato, e quel punto torna solo con una riverniciatura. È proprio questo a rendere la lucidatura una cosa diversa dal lavaggio o dalla protezione.

Uno spessimetro ti toglie i conti dalle mani. Mostra in micron quanta vernice c’è in un punto e rende visibili le differenze che da fuori non immagini. Spigoli, nervature e archi passaruota portano di natura meno materiale di un cofano piatto, perché in fase di verniciatura la vernice scivola via da quelle zone.

Ne esce un ritmo semplice. Lavi ogni settimana, proteggi due o tre volte l’anno, lucidi al bisogno e con misura. Sulla maggior parte delle auto sono poche volte in tutta la vita del mezzo, ogni volta solo quando la vernice porta davvero difetti e non sembra soltanto spenta.

E prima viene sempre la preparazione. Ogni particella ancora incastrata nella vernice diventa una fresa sotto il pad e ti tira una riga fresca sul pannello. Lavaggio, iron remover e clay bar vanno quindi prima del primo passaggio di lucidatura; la procedura completa la trovi sotto Preparazione della Vernice.

Cut e finish sono due fasi con due obiettivi

Cut vuol dire asportazione, finish vuol dire raffinatura. Le due fasi lavorano entrambe con la grana e inseguono comunque due obiettivi del tutto diversi sullo stesso pannello.

Nel cut si parla di materiale. Una grana grossa e spigolosa incide il trasparente e porta via graffi, ologrammi e strati opachi di ossidazione. Il Koch-Chemie Heavy Cut „H9.02" Compound Abrasiva Grossa è la fase più decisa per vernici molto graffiate, mentre il Koch-Chemie Fine Cut „F6.01" Compound (Fine) è la variante intermedia per i normali segni d’uso.

Dopo il cut la vernice è pulita, ma non bella. Il passaggio grosso lascia un suo motivo di micrograffi che al sole spunta come un velo lattiginoso. È esattamente quel motivo che il finish porta via: la sua grana è più piccola e continua a sbriciolarsi durante il lavoro, così l’asportazione verso la fine tende a zero. Il Koch-Chemie Micro Cut „M2.02" Polish Alta Brillantezza Antiologramma è la nostra risposta standard per questo.

Per molte auto basta un solo passaggio. I cosiddetti polish one-step coprono cut e finish in un’unica operazione, con meno asportazione di un vero compound e molta più brillantezza di un finish puro. Il Koch-Chemie One Cut & Finish „P6.02" Polish Alta Brillantezza con Sealant è tra i nostri più venduti in questa categoria e porta in più un sealant.

Ancora più delicato è il Koch-Chemie Micro Cut & Finish „P3.01" Micro-Compound con Cera di Carnauba. Toglie pochissimo materiale, ma leviga il velo grigio sulle vernici più vecchie e lascia cera di carnauba come strato protettivo. Per un’auto in fondo a posto, che ha solo bisogno di ritrovare profondità, è la strada più onesta di un compound.

La scelta tra uno e due passaggi si fa sull’area di prova, non davanti allo scaffale. Se una combinazione one-step toglie i graffi dall’area di prova come piace a te, non c’è motivo di andare più duro. Tutte le fasi di cut e finish a colpo d’occhio le trovi sotto Polish.

Polish, pad e macchina formano un sistema

Il polish porta la grana, il pad porta la durezza, la macchina porta il movimento. Solo insieme i tre danno una certa asportazione.

I pad sono scalati per durezza e, dalla maggior parte dei produttori, codificati a colori. In Koch-Chemie la serie va dal Heavy Cut Foam Pad „Rosso" Spugna Abrasiva / Pad da Lucidatura (2024) passando per il semiduro One Cut Foam Pad „Arancione" Spugna 2-in-1 Semidura / Pad da Lucidatura (2024) e il Fine Cut Foam Pad „Giallo" Spugna Semidura / Pad da Lucidatura (2024) fino al morbido Micro Cut Soft Foam Pad „Viola" (Morbida) Spugna Antiologramma / Pad da Lucidatura (2024).

Proprio in fondo alla serie c’è il Polish & Sealing Foam Pad „Verde" Spugna di Finitura Morbida / Pad da Lucidatura (2024). Non taglia quasi più, ma distribuisce sealant e cere in modo uniforme. Chi ci passa un compound si stupisce a ragione che non succeda niente.

In SONAX il SONAX PROFILINE ExzenterPad Duro Pad da Lucidatura e il SONAX PROFILINE ExzenterPad Medium Pad da Lucidatura prendono gli stessi ruoli. Conta la forma: i pad per rotorbitale sono tarati sulla corsa libera della macchina e girano diversamente dai pad per rotative. I pad in lana tagliano più forte di qualsiasi spugna e vanno in mani esperte su vernici dure.

Sul fronte macchine ci sono tre tipi. La rotorbitale fa girare il pad libero e ferma la rotazione appena spingi, cosa che esclude quasi del tutto le bruciature e la rende la scelta sicura per iniziare. La rotazione forzata accoppia saldamente corsa e rotazione, quindi lavora più in fretta e resta comunque docile. La rotativa classica ha l’asportazione più alta e, guidata male, crea proprio gli ologrammi di cui si parla più avanti. La scelta la trovi sotto Lucidatrici.

Due dettagli pratici ci si legano. Il diametro del pad dovrebbe superare il platorello di circa 15-25 mm, altrimenti il bordo del platorello prima o poi batte sulla vernice. E un pad è saturo dopo circa due pannelli: non prende più polish, si scalda e sbava. Spazzolarlo o cambiarlo a metà lavoro ti costa venti secondi e salva il risultato. La gamma completa sta sotto Pad da Lucidatura e Spugne Abrasive.

Velocità, pressione e avanzamento governano l’asportazione

La stessa combinazione di polish e pad dà un risultato del tutto diverso a seconda di come guidi. Tre grandezze lo decidono: velocità, pressione e quanto veloce passi sulla superficie.

La velocità la sali per gradini. Distribuisci le gocce di polish sull’area al minimo così non schizza via niente, lavora poi sulla metà alta della scala, e per l’ultimo passaggio torna giù di due gradini. Quella passata finale lenta porta la grana alla fine in modo controllato, invece di strapparla di colpo.

Per la pressione basta il peso proprio della macchina più una leggera spinta col palmo. Sulla rotorbitale lo controlli direttamente: traccia una riga col pennarello sul pad. Finché la riga gira in modo visibile, la macchina lavora. Se sta ferma, stai premendo troppo e non fai altro che spingere il pad sulla vernice.

L’avanzamento decide quanto tempo la grana ha per lavorare. Si è dimostrata valida un’area di circa 40 per 40 cm, che percorri in quattro-sei passaggi lenti, ognuno sovrapposto per metà e incrociato, quindi prima in orizzontale, poi in verticale. Chi passa veloce distribuisce polish invece di sfruttarlo.

Il calore è la fonte d’errore silenziosa. La vernice può essere tiepida al tatto, non calda, e nessun polish va sotto il sole pieno. Se il polish si asciuga sotto il pad, smette di tagliare e comincia a sbavare. Una goccia fresca è allora meglio di un altro passaggio su un fondo secco.

Spigoli, nervature e montanti stretti hanno un trattamento a parte. Lì c’è meno trasparente, e il pad appoggia solo con una parte della sua superficie, così la pressione al centimetro quadro sale. Mascherare col nastro di carta è la protezione più rapida; in alternativa rifinisci gli spigoli a mano con un applicatore morbido.

Gli ologrammi si vedono solo dopo la passata di pulizia

Gli ologrammi sono fini tracce di graffio ad arco che, sotto sole diretto o luce puntiforme, galleggiano sopra la vernice come un velo tridimensionale. Nell’ambiente li chiamano anche aloni da lucidatura.

Nascono quasi sempre da tre cause: grana troppo grossa senza finish dietro, una rotativa a velocità troppo alta, o un pad già pieno e secco. Sulle vernici scure si vedono più nette; su argento e bianco spesso li trovi solo quando l’auto è fuori al sole.

Il motivo per cui saltano fuori così tardi sta nel polish stesso. Oltre alla grana contiene oli e solventi che penetrano nella vernice appena aperta e coprono otticamente le tracce fini. Finché quel velo resta, vedi un risultato migliore di quello che hai davvero fatto. Dopo qualche lavaggio il velo se ne va e le tracce tornano.

Un panel wipe risolve. Dietro c’è una soluzione alcolica diluita, di solito isopropanolo con acqua, che porta via oli e siliconi senza residui, senza aggredire la vernice. In parole povere: dopo la passata vedi il trasparente nudo e con esso il tuo vero risultato, invece di raccontartela.

La procedura è semplice. Dopo ogni pannello finito, una passata di panel wipe e un panno in microfibra pulito, poi controllo in luce radente. Una lampada LED a mano con fascio concentrato ti mostra più di qualsiasi plafoniera, perché crea un riflesso duro dove ogni disturbo nella vernice si tradisce.

Se trovi ologrammi, la risposta è un passaggio di finish, non una ripetizione del cut. Il Koch-Chemie Micro Cut „M2.02" Polish Alta Brillantezza Antiologramma su un pad morbido, velocità ridotta, poca pressione. Solo quando la superficie resta pulita dopo la passata va sopra la protezione; tutto il necessario sta sotto Protezione e Cura.

Quando la lucidatura è la risposta giusta

Si lucida quando la vernice porta difetti che puoi vedere e sentire. Se sembra solo spenta, spesso è la protezione a essere scaduta, non la macchina.

Il test dell’unghia fa una prima cernita veloce. Passa di traverso sul graffio: se l’unghia si impunta in modo netto, il graffio va più a fondo di quello che puoi togliere senza rischi, e quel punto va in una riparazione della vernice. Se la superficie è liscia al tatto e il graffio si vede comunque, sta nel trasparente e si lucida via.

Il classico sono gli swirl, i fini graffi da lavaggio circolari da rulli degli autolavaggi e vecchie spugne, che al sole sembrano una ragnatela. Per loro di solito una combinazione one-step basta. Se lucidi per la prima volta, il Koch-Chemie One Cut & Finish „P6.02" Polish Alta Brillantezza con Sealant sul One Cut Foam Pad „Arancione" Spugna 2-in-1 Semidura / Pad da Lucidatura (2024) è la combinazione con il maggior margine di sicurezza verso il basso.

Se la vernice porta segni più profondi, aloni da guano o uno strato opaco di ossidazione, non c’è modo di evitare i due passaggi. Allora parti con il Koch-Chemie Heavy Cut „H9.02" Compound Abrasiva Grossa sul Heavy Cut Foam Pad „Rosso" Spugna Abrasiva / Pad da Lucidatura (2024) e ci metti sopra il finish con il Micro Cut Soft Foam Pad „Viola" (Morbida) Spugna Antiologramma / Pad da Lucidatura (2024) sopra.

Un caso a parte c’è per le barche. Il gelcoat non è trasparente, ma uno strato di poliestere pigmentato, molto più spesso, che sotto i UV sfarina parecchio. Per questo è pensato il Koch-Chemie Gelcoat One Cut „Gp6.01" Polish Alta Brillantezza con Sealant per Gelcoat e Vernici Nautiche (Linea Marine), con una taratura che su una vernice auto sarebbe troppo grossa.

E se non sei sicuro se serva davvero lucidare: lava l’auto, decontaminala tramite la Preparazione della Vernice e poi guardala in luce radente. Una vernice pulita sembra regolarmente meglio del previsto. Quello che ti dà ancora fastidio è il motivo per la macchina, e tutto il resto è una questione di protezione più che di asportazione.