{"title":"Metallpolitur von Dr. Wack","description":null,"products":[{"product_id":"dr-wack-p21s-metall-alu-polish-metallpolitur","title":"P21S \"Metall-\/ Alu-Polish\" Metallpolitur","description":"\u003ch2 id=\"speakable-headline\"\u003eP21S \"Metall-\/ Alu-Polish\" trägt Oxid ab und lässt den Werkstoff stehen\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cblockquote id=\"speakable-summary\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cem\u003eWas ist das P21S \"Metall-\/ Alu-Polish\"? Eine weiße, pastöse Metallpolitur von Dr. Wack, die die matte Oxidschicht von Aluminium, Chrom, Edelstahl, Silber, Messing und Kupfer mechanisch abnimmt und einen Schutzfilm zurücklässt. Nicht geeignet für eloxierte Oberflächen und nicht für verchromten Kunststoff.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp id=\"speakable-definition\"\u003e\u003cstrong\u003eP21S \"Metall-\/ Alu-Polish\"\u003c\/strong\u003e ist eine Metallpolitur von Dr. Wack, die blanke Oberflächen wieder freilegt, statt sie zu beschichten. Aluminium, Chrom und Edelstahl reagieren an der Luft mit Sauerstoff und ziehen eine hauchdünne Oxidschicht auf, die das Licht streut statt es zu spiegeln. Das kennst du vom Silberbesteck in der Schublade: Es wird nicht schmutzig, es läuft an. Heißt für dich: Dieses matte Grau bekommst du mit keinem Reiniger weg, es muss abgetragen werden.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEinen pH-Wert führt das Datenblatt bei diesem Produkt gar nicht auf, dort steht schlicht „entfällt\". Die Paste ist nicht wässrig, es gibt also weder Säure noch Lauge, die am Metall arbeiten könnte. Der Abtrag ist reine Abrasion, gesteuert über Druck und Bahnen. Praktisch: Zu lange liegen lassen schadet dem Metall nicht, es macht nur das Abnehmen mühsamer. Was du dosierst, ist der Druck.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGemischt wird die Paste in Baar-Ebenhausen, und ihre Dichte von 1,22 Gramm je Kubikzentimeter bei 20 °C verrät, was in der Tube steckt. Obwohl knapp die Hälfte der Rezeptur leichtflüchtig ist, wiegt sie deutlich mehr als Wasser. Das Gewicht kommt von den festen Polierkörpern, und 100 ml Inhalt bringen deshalb 122 Gramm auf die Waage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDazu kommt die Konsistenz. Das Datenblatt gibt eine Zähigkeit zwischen 2.000 und 6.000 Millipascalsekunden an, das ist die Gegend von zähflüssigem Honig. Im Alltag merkst du das daran, dass die Paste auf einem senkrechten Endrohr liegen bleibt, statt schon vor dem Einpolieren abzulaufen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSechs Werkstoffe aus einer 100-Milliliter-Tube.\u003c\/strong\u003e Aluminium, Chrom, Edelstahl, Silber, Messing und Kupfer stehen alle auf der Freigabe, lackiert wie unlackiert. Du brauchst für die Chromleiste, das Edelstahl-Endrohr und den Messingbeschlag am Oldtimer nicht drei Produkte, sondern eine Tube und drei saubere Bausche Polierwatte.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e129 von 155 Punkten im Chrompolituren-Test.\u003c\/strong\u003e AUTO BILD hat am 4. Mai 2026 neun Chrompolituren gegeneinander laufen lassen, das Metall-\/ Alu-Polish gewann mit dem Urteil „sehr empfehlenswert\". 100 der 155 Punkte hingen allein an Schleifbild und Oberflächenglanz, also an der Frage, wie sauber der Abtrag aussieht, wenn du fertig bist.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDie Antrocknungsphase ist Verdunsten, kein Warten.\u003c\/strong\u003e Rund 48 Prozent der Rezeptur sind leichtflüchtig. In der kurzen Pause zwischen Einpolieren und Abnehmen geht dieser Trägeranteil in die Luft und lässt den Schutzfilm auf dem freigelegten Metall zurück. Merkst du daran: An einem warmen Tag ist der Film schneller matt und abnahmebereit als in der kühlen Garage.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cblockquote class=\"praxistipp\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePraxistipp von Detailing1:\u003c\/strong\u003e Wir sehen den teuersten Fehler regelmäßig, bevor die Tube aufgeht — eloxiertes und klarlackiertes Aluminium sieht aus wie blankes Metall, trägt aber eine Schutzschicht, die diese Politur mit abnimmt. Mach deshalb die Weiß-Tuch-Probe: erbsengroße Menge auf ein weißes Baumwolltuch, an verdeckter Stelle zwanzig Sekunden reiben. Wird der Fleck grau bis schwarz, hast du blankes Metall vor dir, denn dieser Abrieb ist die Oxidschicht. Bleibt das Tuch weiß, liegt Eloxal oder Klarlack darüber, dort hört die Politur auf.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003ePoliert wird die ganze Leiste, nie nur die Blindstelle.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Paste kommt auf Polierwatte, nicht direkt aufs Metall, wird mit Druck einpoliert, kurz angetrocknet und danach mit einem sauberen Mikrofasertuch abgenommen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eErst waschen, dann trocknen, dann polieren. Auf einer schmutzigen Fläche mahlst du losen Grit unter der Polierwatte mit, und die feinen Riefen, die dabei entstehen, siehst du auf poliertem Metall deutlicher als auf Lack. Eine Fläche, die spiegelt, zeigt jeden Fehler doppelt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer Grund für die Polierwatte ist die Dosierung. Trägst du die Paste direkt auf die Fläche auf, sitzt sie punktuell zu dick und verteilt sich mit dem ersten Zug ungleichmäßig. Auf der Watte verteilt sich dieselbe Menge über die ganze Auflagefläche, und der Druck deiner Hand kommt gleichmäßig am Metall an. Genau das steckt bei AUTO BILD hinter der Teilnote für die Verteilbarkeit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie zweite Regel steht klein auf der Tube und wird ständig überlesen: Für ein gleichmäßiges Ergebnis bearbeitest du immer die ganze Fläche. Wer nur die matte Stelle am Endrohr angeht, hat danach zwei Zustände nebeneinander und eine sichtbare Kante dazwischen. Eine Chromleiste wird von Kante zu Kante gemacht, ein Endrohr rundherum, ein Rad im Ganzen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAuf lackierten Flächen, etwa lackierten Alufelgen, gibt der Hersteller ausdrücklich minimalen Kraftaufwand vor. Dort liegt kein Oxid, sondern Lack, und der verträgt den Druck nicht, den blankes Metall braucht. Wenn du mehrere Metallteile in einem Rutsch machst, findest du unter den \u003ca href=\"\/de\/collections\/dr-wack-metallpolitur\"\u003eMetallpolituren von Dr. Wack\u003c\/a\u003e auch die Variante fürs Motorrad, die auf dieselbe Arbeitsweise ausgelegt ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBraune Pünktchen auf Edelstahl-Endrohren sind meistens Flugrost, also fremde Eisenpartikel, die sich festgesetzt haben. Die nimmt die Politur mechanisch mit. Ein chemischer Decon-Schritt löst sie zwar sanfter, bringt aber den Glanz nicht zurück, den die Fläche danach braucht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/3272\/7375\/files\/dr-wack-p21s-metall-alu-polish-metallpolitur_anwendung.png?v=1787867970\u0026amp;width=1400\" alt=\"P21S Metall-\/ Alu-Polish wird vor dem Rad auf einen Bausch Polierwatte dosiert\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"width:100%;height:auto;border-radius:4px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEloxiertes Alu poliert man nicht, man trägt es ab.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEloxal ist kein Lack und keine Farbe, sondern eine im Bad erzeugte Oxidschicht auf dem Aluminium, also genau der Werkstoff, den diese Politur abtragen soll.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIhre Stärke spielt die Paste dort aus, wo blankes Metall der Luft ausgesetzt ist: Edelstahl-Endrohre, Chromleisten am Youngtimer, unlackierte Schmiederäder, Motorradteile, Messing- und Kupferbeschläge. Dort liegt eine echte Oxidschicht, und der dunkle Streifen, den du danach am Tuch siehst, ist der Beleg, dass sie unten ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eZwei Grenzen zieht der Hersteller hart. Eloxiertes Aluminium bleibt tabu, weil die Eloxalschicht selbst der Schutz ist und die Abrasion sie einfach mitnimmt. Was darunter zum Vorschein kommt, ist ungeschütztes Rohmaterial. Und auf verchromten Kunststoffteilen hat die Paste nichts zu suchen: Die Chromschicht sitzt dort als hauchdünner Metallfilm auf dem Kunststoff und ist durchpoliert, bevor du es merkst.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWas die Paste ebenfalls nicht leistet: tiefe Riefen, Lochfraß und Korrosion, die schon ins Material gefressen hat. Sie arbeitet an der Oberfläche, nicht in der Tiefe. Wenn du eine Chromleiste oder ein Endrohr von Hand auf Hochglanz bringst, ist das hier das richtige Werkzeug. Wenn eine großflächig stumpfe Alufläche erst mit der Maschine vorgearbeitet werden muss, greifst du zur \u003ca href=\"\/de\/products\/sonax-profiline-metalpolish-metallpolitur\"\u003eMetallpolitur mit Medium-Cut\u003c\/a\u003e und kommst mit dieser Paste zum Finish zurück.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer Glanz ist ein Zustand auf Zeit, kein Ergebnis.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBlankes Metall reagiert vom ersten Moment an wieder mit dem Sauerstoff der Luft, deshalb ist Metallpolitur ein Rhythmus und kein einmaliger Termin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGenau dagegen arbeitet der Schutzfilm, den die Paste hinterlässt. Er verlangsamt das Anlaufen, er stoppt es nicht. Wie lange er trägt, gibt Dr. Wack für dieses Produkt bewusst nicht an, und das ist nachvollziehbar: Am Endrohr im Winterbetrieb steht die Fläche anders da als an der Zierleiste in der Garage. Bei Rädern legst du zusätzlich eine \u003ca href=\"\/de\/products\/dr-wack-p21s-felgen-wachs-felgenversiegelung\"\u003eFelgenversiegelung\u003c\/a\u003e aus derselben Linie darüber und verlängerst das Intervall spürbar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSinn ergibt die Tube für alle, die mit unlackiertem Metall am Fahrzeug leben: Youngtimer- und Oldtimer-Fahrer mit Chrom, Motorradfahrer mit polierten Anbauteilen, Aufbereiter, die Edelstahl-Endrohre als letzten Handgriff vor der Übergabe machen. Nicht sinnvoll ist sie für jemanden, der eine endgültige Lösung sucht. Wer nie wieder polieren will, lässt die Fläche klarlackieren und pflegt danach den Lack, nicht das Metall.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWirtschaftlich ist die 100-Milliliter-Tube deshalb kein kleines Gebinde, sondern ein passendes. Pro Durchgang wandert eine erbsengroße Portion auf die Watte, und wer im Rhythmus bleibt, braucht davon weniger als jemand, der einmal im Jahr gegen die volle Oxidschicht anarbeitet. Gelagert wird frostfrei, dicht verschlossen und getrennt von Lebensmitteln.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer Trick, den keine Tube aufdruckt: Nimm die Politur nicht erst, wenn die Fläche matt ist, sondern solange sie noch glänzt. Auf frisch angelaufenem Metall reicht ein leichter Durchgang, und am Tuch bleibt kaum etwas hängen. Auf zwei Jahre gewachsenem Oxid kostet dich derselbe Glanz echten Materialabtrag, und was einmal am Tuch klebt, kommt nicht zurück. Aluminium wächst nicht nach.\u003c\/p\u003e","brand":"Dr. Wack \"P21S\"","offers":[{"title":"100 ml","offer_id":54707219333455,"sku":"D1-DRW-1285","price":12.49,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/3272\/7375\/files\/dr-wack-p21s-metall-alu-polish-metallpolitur.png?v=1787867578"},{"product_id":"dr-wack-s100-metallpolitur-motorradpflege","title":"\"S100\" Metallpolitur für Motorrad","description":"\u003ch2 data-end=\"255\" data-start=\"196\"\u003eHochglanz für deine Metallteile mit Dr. Wack \"S100\" Metallpolitur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-end=\"763\" data-start=\"257\"\u003eMit der \u003cstrong\u003eDr. Wack S100 Metallpolitur\u003c\/strong\u003e bringst du spielend leicht verchromte, ausgeblichene oder matt gewordene Metallflächen an deinem Motorrad wieder auf Hochglanz – ohne neue Kratzer, ganz ohne Schlieren. Sie entfernt zuverlässig \u003cstrong data-end=\"570\" data-start=\"505\"\u003eKorrosionsspuren, Flugrost, Verfärbungen an der Auspuffanlage\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong data-end=\"588\" data-start=\"572\"\u003eBlindstellen\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong data-end=\"612\" data-start=\"593\"\u003eleichte Kratzer.\u003c\/strong\u003e Hergestellt in Deutschland – Spitzenqualität aus dem Hause Dr. O.K. Wack.\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-end=\"1209\" data-start=\"796\"\u003e\n\u003cli data-end=\"932\" data-start=\"796\"\u003e\n\u003cp data-end=\"932\" data-start=\"798\"\u003e\u003cstrong\u003eBrillanz mit Sicherheit: \u003c\/strong\u003eerzielt spiegelnden Hochglanz, ohne neue Kratzer einzupolieren.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1072\" data-start=\"933\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1072\" data-start=\"935\"\u003e\u003cstrong\u003eRundum-Glanzpflege:\u003c\/strong\u003e beseitigt Rost, Kratzer, Blindstellen und Auspuff-Verfärbungen mühelos.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-end=\"1209\" data-start=\"1073\"\u003e\n\u003cp data-end=\"1209\" data-start=\"1075\"\u003e\u003cstrong\u003eMade in Germany: \u003c\/strong\u003eentwickelt, produziert und gepflegt in Bayern – mit Geld‑zurück‑Garantie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003chr data-end=\"1214\" data-start=\"1211\"\u003e\n\u003ch3 data-end=\"1271\" data-start=\"1216\"\u003eVorteile beim Glanzauftragen mit \u003cstrong data-end=\"1271\" data-start=\"1253\"\u003eSpiegelwirkung\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp data-end=\"1776\" data-start=\"1273\"\u003eDie \u003cstrong data-end=\"1299\" data-start=\"1277\"\u003eS100 Metallpolitur\u003c\/strong\u003e ist nicht einfach eine Politur – sie ist dein Weg zu einem effektvollen, hochglänzenden Finish. Durch ihre spezielle Zusammensetzung werden Korrosionsflecken und Flugrost sanft entfernt, ohne dabei neue Kratzer zu erzeugen – denn sie poliert nicht aggressiv, sondern fein und schonend. Besonders Auspuffanlagen bekommen ihren metallischen Glanz zurück, ohne Schlieren. Das Ergebnis ist ein makelloser Hochglanz, wie frisch vom Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 data-end=\"1833\" data-start=\"1783\"\u003eAnwendung auf allen unlackierten Metallflächen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp data-end=\"2259\" data-start=\"1835\"\u003eOb verchromter Auspuff, matt gewordener Rahmen oder angelaufene Verkleidung – \u003cstrong data-end=\"1935\" data-start=\"1913\"\u003eS100 Metallpolitur\u003c\/strong\u003e eignet sich für sämtliche glatten, unlackierten Metallteile deines Bikes. Sie entfernt zuverlässig Blindstellen und leichte Kratzer und arbeitet besonders effektiv auf Aluminium und Chrom – optimal für Motorradrahmen, Lenker, Schutzbleche und Co..\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 data-end=\"2312\" data-start=\"2266\"\u003eQualität, auf die du dich verlassen kannst\u003c\/h3\u003e\n\u003cp data-end=\"2805\" data-start=\"2314\"\u003eDiese Politur trägt das Siegel \u003cstrong data-end=\"2364\" data-start=\"2345\"\u003eMade in Germany\u003c\/strong\u003e – entwickelt, produziert und betreut im bayerischen Hause Dr. O.K. Wack. Dr. Wack ist bekannt als Technologieführer in der Pflegechemie, mit zahlreichen Testsiegen. Die \u003cstrong data-end=\"2634\" data-start=\"2610\"\u003eGeld‑zurück‑Garantie\u003c\/strong\u003e lässt dich sorgenfrei testen – falls du nicht überzeugt bist, bekommst du bei Rückgabe bis zu 2\/3 gefüllter Tube dein Geld zurück .\u003c\/p\u003e","brand":"Dr. Wack \"S100\"","offers":[{"title":"100 ml","offer_id":54707236634959,"sku":"D1-DRW-2405","price":14.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/3272\/7375\/files\/S100-Metallpolitur-Tube-2022_1500px.png?v=1742507149"}],"url":"https:\/\/detailing1.eu\/de\/collections\/dr-wack-metallpolitur.oembed","provider":"Detailing1","version":"1.0","type":"link"}